在高溫炙烤的機坪上,幾位東航機務技術(shù)人員正在某個機位上干得熱火朝天……進入七月以來,由于暑運的到來及上海民用航空的持續(xù)復工復產(chǎn),東航單日航班量已恢復至1600余班以上。為了更好地為廣大旅客提供出行服務,東航技術(shù)公司機務團隊緊抓安全生產(chǎn),充足保障暑運運力,即便在全域靜態(tài)管理期間,東航也多管齊下為航班生產(chǎn)保駕護航。

3月31日,上海發(fā)布了浦西地區(qū)實施全域靜態(tài)管理通知,4月5號,上海發(fā)布了全域靜態(tài)管理時間延長通知,由于進入全域靜態(tài)管理,上海民用航空行業(yè)也按下了“靜止鍵”,在那期間,上海虹橋機場80余架東、上航客機轉(zhuǎn)入停場封存狀態(tài),機場滑行道、起降道出現(xiàn)了難得一見的空曠場景。上海民用航空行業(yè)按下了“靜止鍵”,在外人看來,就意味著休息,意味著靜止,但是,只有從事民用航空行業(yè)的人才知道,飛機一旦暫停運行,航空公司的機務工作就會立刻轉(zhuǎn)入忙碌狀態(tài),因為航空公司機務團隊承擔著飛機維護、保證飛機處于良好適航狀態(tài)的工作。

根據(jù)飛機設計原理和確保航空器適航的定期檢查規(guī)定,停場飛機分別要在停止運行的第7天、第14天、第30天、第60天開展定期檢查,這在機務工人們的口中形象地稱之為“7天一小檢,14天一大檢”。所謂“7天一小檢,14天一大檢”,實則包含了紛繁復雜的檢修項目:其中7天小檢包括“放油、放沉淀、外部目視檢查、通電測試”等科目,1架客機的小檢大約需要半天時間;而14天大檢在7天小檢的基礎上,還包括飛機試車、拖機等項目,單架檢修時間需要一整天;對于停場時間久的飛機還要拆除水濾設備、封閉所有暴露在外的機械孔洞、為發(fā)動機套上“保護罩”,這一過程被機務們稱之為“封機”,旨在防止航空器受到外部環(huán)境侵擾。面對繁重的機檢任務,為了保證停場期間飛機滿足適航條件,東航技術(shù)公司虹橋維修基地的黨員干部迎難而上、主動沖鋒在前,紛紛向黨組織遞交申請,表達愿意在封控期間駐守機坪、開展定期檢查工作的意愿。經(jīng)過技術(shù)公司黨委的選拔,最終從虹橋維修基地各個班組抽調(diào)骨干業(yè)務人員80余人,分別組成空客航線、波音航線兩個臨時班組。由于班組成員人數(shù)有限,封控期間每人都是從早到晚滿負荷運作。在似烤箱蒸籠一般酷熱難耐的機坪、貨艙等航班生產(chǎn)一線,一架飛機檢修完,班組成員暴露在太陽下的皮膚往往會被曬得又紅又燙……

在進出港航班逐步恢復的背后,是東航技術(shù)公司機務團隊的辛苦付出,是東航技術(shù)公司機務團隊的日夜堅守,目前,上海生產(chǎn)生活秩序正有序恢復,東航也迎來了每架航班的起落安妥。

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