2014-2015年的兩次重大安全事故，車毀人亡的代價(jià)讓徐明海陷入管理混亂帶來的陣痛期。他說，“單打獨(dú)斗是不行的，必須要找到有數(shù)字化管理意識(shí)的合伙人。”于是，他決定“革自己的命”。

進(jìn)入物流行業(yè)30多年的徐明海，從卡車司機(jī)一路干到如今的廣州大可龍物流總經(jīng)理，經(jīng)歷了物流蠻荒時(shí)代下的到處紅利，規(guī)模從起初的“三兄弟三臺(tái)車”發(fā)展成如今集零擔(dān)專線、整車運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)于一體的現(xiàn)代物流公司，服務(wù)的客戶也涉及各個(gè)領(lǐng)域，包括農(nóng)夫山泉、上海藥業(yè)、京東、順豐、Babycare、郵政、達(dá)意隆等知名貨主和平臺(tái)。

大可龍物流總經(jīng)理 徐明海

吃過幾年物流行業(yè)紅利的人，往往都會(huì)拿著賺來的錢轉(zhuǎn)行做點(diǎn)其他生意，但徐明海從沒有這樣的想法，他非常篤定的要把這家公司做長(zhǎng)久，讓這個(gè)企業(yè)突破行業(yè)紅海，完成它的生命周期。

然而面對(duì)如此快速的自身業(yè)務(wù)拓展和整個(gè)行業(yè)的飛速變革，如何應(yīng)對(duì)內(nèi)外部變化，成為對(duì)徐明海的極大考驗(yàn)。他深刻意識(shí)到，現(xiàn)在的業(yè)務(wù)已然不是靠著兩個(gè)手機(jī)三個(gè)卡、身兼數(shù)職以及粗放的家族式經(jīng)營(yíng)可以管理的。

意識(shí)不是突然覺醒的，而是因?yàn)?014-2015年的兩次重大安全事故，車毀人亡的代價(jià)讓徐明海陷入管理混亂帶來的陣痛期。他說，“單打獨(dú)斗是不行的，必須要找到有數(shù)字化管理意識(shí)的合伙人。”于是，他決定“革自己的命”。

2016年，帶有數(shù)字化管理經(jīng)驗(yàn)的柯茂果和莫鳳敏以職業(yè)經(jīng)理人的身份加入了大可龍，首要任務(wù)便是打造體系化、產(chǎn)品化的安全管理，一場(chǎng)大刀闊斧的數(shù)字化改革開始了。

安全管理必須落到實(shí)處   讓一切先透明起來

“車輛離開車場(chǎng)，監(jiān)控就處于相對(duì)真空狀態(tài)，司機(jī)此時(shí)在哪、什么時(shí)候交付客戶、行駛過程有沒有發(fā)生危險(xiǎn)駕駛行為，我們都無(wú)法掌控”�？旅�果一來便看到了安全問題的根本原因在于黑盒化，于是，“讓一切先透明起來”是當(dāng)時(shí)安全問題的解題思路。

2016年，大可龍找到了G7，從GPS服務(wù)切入，至此開始了長(zhǎng)達(dá)7年之久的數(shù)字化合作之旅。“當(dāng)時(shí)市面上提供相同服務(wù)的不止G7一家，但由于G7是最早開始做GPS服務(wù)的，平臺(tái)上連接了很多我們的客戶，例如京東，如果我們也和G7打通，那便更好的幫助我們協(xié)同上游，自動(dòng)共享在途信息給客戶，帶來更簡(jiǎn)單透明的溝通，”柯茂果表示。

大可龍物流副總經(jīng)理 柯茂果

GPS服務(wù)可以說是大可龍的數(shù)字化初嘗試，區(qū)別于其他只提供硬件的服務(wù)商，G7軟硬一體的能力讓大可龍可以通過一個(gè)GPS盒子在電腦端或者手機(jī)端實(shí)時(shí)看到車輛定位、異常停車、司機(jī)超速、油耗等信息，這也讓時(shí)任安全總監(jiān)的丁明富有了管理抓手。

丁明富從事貨運(yùn)行業(yè)20年，其中11年的危運(yùn)經(jīng)驗(yàn)讓他深知安全管理不是喊口號(hào)，而是必須落到實(shí)處。所以他加入大可龍的第一年便開啟了一系列的安全體系搭建，將安全意識(shí)貫穿至“招聘、入職培訓(xùn)、工作安排、安全教育、司機(jī)考核”全流程，他表示，安全問題必須從根源上開始把控，我們提高了司機(jī)的準(zhǔn)入門檻，要經(jīng)過層層考核，通過率大概是20:1。此外，還會(huì)對(duì)車輛定期檢修、現(xiàn)場(chǎng)安全點(diǎn)檢等方式來管控安全。

相比于危運(yùn)，普貨運(yùn)輸安全無(wú)論在企業(yè)制度還是政府管控方面都相對(duì)較弱，司機(jī)的安全意識(shí)更需要一步步強(qiáng)化。即便定期對(duì)司機(jī)做安全培訓(xùn)，但依舊不乏有連續(xù)開車超過4小時(shí)、急剎急停、違規(guī)超速的事情發(fā)生，這些行為被丁明富從后臺(tái)通過數(shù)據(jù)看到時(shí)，時(shí)間上距離行為發(fā)生的那一刻已經(jīng)滯后很久了，除了事后打電話教育司機(jī)，別無(wú)他法。

顯然，讓一切透明起來已經(jīng)不能滿足當(dāng)下的管理需求。

隨時(shí)隨地安全管理

基于此前良好合作的基礎(chǔ)上，大可龍?jiān)?020年再次找到G7，雙方在安全管理方面達(dá)成深度合作，協(xié)力為大可龍建立一套完善的安全管理體系。于是，G7向大可龍?zhí)峁┝薌7安全管家服務(wù)，一套集“IoT智能終端 + 云端算法 + SaaS平臺(tái) + 運(yùn)營(yíng)服務(wù)”四位一體的主動(dòng)安全解決方案。

通過DSM、ADAS、EMS等硬件設(shè)備，可精準(zhǔn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)幫助司機(jī)對(duì)疲勞駕駛及不安全駕駛行為包括閉眼、打哈欠、打電話、抽煙、注意力分散、超速等進(jìn)行AI實(shí)時(shí)提醒糾正。當(dāng)高危風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)時(shí)，算法平臺(tái)會(huì)精準(zhǔn)識(shí)別并立即推送給G7安全小姐姐觸發(fā)人工實(shí)時(shí)干預(yù)，隨即同步到企業(yè)安全管理微信群，幫助安全管理員了解司機(jī)在途風(fēng)險(xiǎn)，做到企業(yè)隨時(shí)隨地管理安全。

“安全效果顯著提升，最看重實(shí)時(shí)過程的管理，發(fā)現(xiàn)和糾正了此前沒能在行駛過程發(fā)現(xiàn)的危險(xiǎn)駕駛習(xí)慣。平均一年糾正了27位駕駛員的駕駛習(xí)慣(約占整體駕駛員人數(shù)的15%)，事后可以導(dǎo)出數(shù)據(jù)管理報(bào)表，使公司各級(jí)相關(guān)安全管理者都實(shí)時(shí)心中有數(shù)。”丁明富表示。

安全管理的提升帶來了保險(xiǎn)成本的顯著下降，據(jù)悉，截止到2021年9月，大可龍的出險(xiǎn)次數(shù)已從2020年的50+次下降至個(gè)位數(shù)，賠付率也大幅降低。與此同時(shí)，安全相關(guān)的管理人員也從13人減少至8人，人員減少了，但管理的清晰度和顆粒度都更加細(xì)致。

柯茂果曾表示，就大可龍的整體業(yè)務(wù)體量來看，在選擇細(xì)分市場(chǎng)時(shí)選擇了安全性相對(duì)較高的中短途，如今G7安全管家讓他們有了嘗試進(jìn)軍長(zhǎng)途業(yè)務(wù)的信心。

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