日前，歷經(jīng)2200多個(gè)日夜的奮戰(zhàn)，由中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)承建的麗香鐵路哈巴雪山隧道2號(hào)橫洞至斜井段順利貫通。此次貫通區(qū)間長(zhǎng)3100米，被稱(chēng)為哈巴雪山隧道施工中的“攔路虎”，是借助了“大數(shù)據(jù)”成果指導(dǎo)完成的，意義重大，不僅為哈巴雪山隧道后續(xù)施工提供了范本，而且也為麗香鐵路早日實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)貫通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

哈巴雪山隧道全長(zhǎng)9523米，位于青藏高原東南緣，深山峽谷地貌特征明顯，屬于高原構(gòu)造剝蝕地貌，交通極為不便，現(xiàn)場(chǎng)施工組織困難，為全線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程。

為解決長(zhǎng)大隧道通風(fēng)排煙排水問(wèn)題，中鐵十六局集團(tuán)麗香鐵路項(xiàng)目部將哈巴雪山隧道分為1號(hào)橫洞、2號(hào)橫洞和斜井三段施工。在施工過(guò)程中，項(xiàng)目部克服了高地應(yīng)力軟巖大變形施工病害、反坡施工排水等諸多困難。由于2號(hào)橫洞至斜井段施工難度較大，被施工人員戲稱(chēng)為施工中的“攔路虎”。

針對(duì)滇西高原地區(qū)軟巖大變形難題，項(xiàng)目部邀請(qǐng)了中國(guó)工程院院士到現(xiàn)場(chǎng)研究解決方案，并與北京交通大學(xué)、西南科技大學(xué)、石家莊鐵道大學(xué)等科研院校聯(lián)合開(kāi)展科研攻關(guān)，在開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、計(jì)算分析和施工驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，將各類(lèi)試驗(yàn)數(shù)據(jù)綜合分析，以“大數(shù)據(jù)”成果指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，確定了高地應(yīng)力軟巖隧道施工原則，在支護(hù)參數(shù)、施工工法、技術(shù)措施、機(jī)械配置等方面形成了軟巖大變形隧道的施工控制關(guān)鍵技術(shù)。

施工中，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)圍巖特性和收斂變形情況，項(xiàng)目部用加密超前小導(dǎo)管的方法，有效解決了拱頂溜塌及超欠挖問(wèn)題;加強(qiáng)鎖腳施工，解決了上、下臺(tái)階處鋼架變形大的問(wèn)題;采用長(zhǎng)錨桿，漿液摻加適量早強(qiáng)劑和膨脹劑提高注漿效果，抑制初支收斂;在工字翼板之間增設(shè)雙層腹板，提高型鋼抗扭強(qiáng)度，減少因拱架扭曲折斷造成初支侵線(xiàn)情況;在拱架連接板處增設(shè)三角加勁肋，解決了連接板與工字鋼間易折斷的問(wèn)題;在拱架間拱腳位置采用工字鋼縱向連接，提高拱架整體性，減緩了拱腳收斂速率;在下臺(tái)階位置每間隔三個(gè)循環(huán)左右各預(yù)留一處應(yīng)力釋放口，人為引導(dǎo)應(yīng)力釋放，并在圍巖松散破碎地段采取機(jī)械開(kāi)挖減小圍巖擾動(dòng)，減少了初支大面積侵限拆換的次數(shù)，節(jié)約了施工成本，確保了施工進(jìn)度。

在大家的努力下，哈巴雪山隧道創(chuàng)下了軟巖大變形隧道月進(jìn)尺87米的施工紀(jì)錄。

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