雖然說，電動化是大勢所趨，但跑車市場一直被認為是電動化推廣的最后一塊版圖。

但路特斯卻是跑車陣營中轉(zhuǎn)型電動化跑得最快的那一個。這其中，除了政策、行業(yè)市場的利好趨勢外，還有些許的不得已。

“在傳統(tǒng)領(lǐng)域里面，我認為路特斯的競爭力在失去。”馮擎峰坦誠：“只能說我們這么做可能會活下去，可能會生存，不這么做一定是死。這是生死選擇，不是成功的概率。”

在傳統(tǒng)領(lǐng)域，雖然路特斯曾經(jīng)在賽道上與法拉利、保時捷比肩，但在民用市場的占有率及影響力還是有較大差距。

不過，在未來的新賽道，對傳統(tǒng)跑車品牌來說的挑戰(zhàn)對快速換道的路特斯來說卻是機會。

首先，在路特斯轉(zhuǎn)型電動化和智能化之后將進一步打開民用市場，其市場領(lǐng)地將更為開闊。

馮擎峰表示：“我們要把它分成兩類產(chǎn)品，一個是跑車，這種強烈的符號還是要存在，我們還會延續(xù)過去跑車的定位。二是生活用車，我們是希望相對親民一些，希望有更多的人能夠選擇和接受。”

其次，目前相比法拉利、保時捷在消費市場的品牌影響力，路特斯將通過智能化來追趕。

“品牌的知名度沒它高，我們很清楚，但是我們行動上要快，能夠更早的用我們的智能座艙、智能駕駛，讓消費者更早的去認可我們。”馮擎峰說。在他看來，眼下的快速換道，或許就是路特斯未來的制勝法寶。

馮擎峰認為：“在智能領(lǐng)域中，壁壘在于數(shù)據(jù)的積累，數(shù)據(jù)積累的越多，未來用戶的體驗越好，這就像特斯拉一樣，它已經(jīng)積累到相當?shù)母叨取Ｈ绻�說我們能夠足夠的快，能夠獲得更多用戶對我們在智能化和電動化方面的認可，我們就有了先發(fā)優(yōu)勢。”

其實，早在收購之初，吉利控股集團董事長李書福就曾表示，其首要任務是讓路特斯實現(xiàn)盈利的同時，緊跟電氣化和人工智能新技術(shù)的趨勢。

值得一提的是，在路特斯電動化轉(zhuǎn)型中，Evija(參數(shù)丨圖片)這款吉利入股路特斯后的首款重量級超跑，被看作是開山之作。

“Evija有2000匹馬力，不到1700公斤的重量，但是有1800公斤的下壓力，0到300的加速不到9秒。”馮擎峰表示：“在2017年入股以后就已經(jīng)決定要做Evija，當時我還沒做 CEO，一方面是為了展示技術(shù)，第二方面是展示我們的決心。”

而除了決心、技術(shù)，最為關(guān)鍵的是路特斯有轉(zhuǎn)型的資本。龐大的投入或許也是困擾很多傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的重要因素。

對于轉(zhuǎn)型與投入的矛盾，馮擎峰認為：“對于一個公司來講，在轉(zhuǎn)型期的時候投入再大也要投，砸鍋賣鐵都得干。其實我們看到一個企業(yè)的落后，最終都是在研發(fā)方面慢慢落后了，這就像路特斯過去的歷史一樣。”

“我們把能量賦予它，是希望在歷史的轉(zhuǎn)折點的時候能夠往上走，只要在歷史轉(zhuǎn)折的當口，也就是跌到谷底的當口能夠往上走，那這個品牌就活過來了。”馮擎峰如是說。

(新媒體責編：syhz0808)