純電動(dòng)汽車近兩年不斷被越來越多的消費(fèi)者接受，車企也順應(yīng)趨勢，不斷推出新能源產(chǎn)品。但能真的做好純電動(dòng)汽車的車企，還得數(shù)老品牌。上個(gè)月上汽大眾推出純電SUV ID.6X，起售價(jià)格僅23.9888萬元，引起車圈關(guān)注。很快，特斯拉就官宣ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版本正式上市，售價(jià)27.6萬。特斯拉這款緊咬價(jià)格的同類型新能源SUV是何來意不言而喻。那就一起來看看特斯拉ModelY和上汽大眾ID.6X這兩款車誰的性價(jià)比更高。

上汽大眾此次上市的產(chǎn)品總共有5款，為了產(chǎn)品力對(duì)比的公平性，小編就拿大眾ID.6X的初見版和特斯拉ModelY的標(biāo)準(zhǔn)后驅(qū)續(xù)航版進(jìn)行對(duì)比，這兩者的售價(jià)相對(duì)來說比較接近，都是落在27萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)。

首先從基礎(chǔ)配置來看，大眾ID.6X相較于特斯拉ModelY優(yōu)勢還是非常明顯的。上汽大眾ID.6X定位于中大型SUV，而特斯拉ModelY僅僅是中型SUV，兩者的三圍尺寸之間也存在很大的差距，特斯拉除了車身寬度稍微占點(diǎn)優(yōu)勢以外，無論是車身長度，寬度還是軸距都不如上汽大眾ID.6X。

而在電動(dòng)車最關(guān)鍵的續(xù)航和電池容量方面，上汽大眾ID.6X也是碾壓特斯拉ModelY。盡管特斯拉降價(jià)的時(shí)候很多人都覺得這個(gè)續(xù)航表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)了，但是跟ID.6X的588km相比，差距還是比較明顯的，基本上是兩個(gè)工作日的上下班往返距離了，電池容量也足足差了23.4kWh。

其實(shí)除了這些參數(shù)上的差異，就車子本身的一些功能性來看，上汽大眾ID.6X也是有很多的優(yōu)勢。作為有百年歷史的德國大廠，大眾相比特斯拉更加清楚消費(fèi)者需要什么東西。特別是在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，相較于特斯拉ModelY極簡設(shè)計(jì)風(fēng)格，大眾ID.6X的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就更加符合日常的使用習(xí)慣。其實(shí)很多的新造車勢力在造車的時(shí)候都有一個(gè)誤區(qū)，那就是認(rèn)為科技=簡約。但是在很多消費(fèi)者看來，真正符合使用習(xí)慣的設(shè)計(jì)才能夠帶來科技感。盡管大眾ID.6X是全新平臺(tái)下的一款全新產(chǎn)品，但是無論是車內(nèi)的按鈕還是設(shè)置開關(guān)，都會(huì)出現(xiàn)在它該出現(xiàn)的地方，只要你熟悉燃油車，那就可以很快上手這輛ID.6X。不像特斯拉，需要消費(fèi)者來適應(yīng)自己。

很多特斯拉的粉絲總是喜歡吹捧特斯拉的科技配置，特別是輔助駕駛類配置，似乎這個(gè)世界上只有特斯拉的輔助駕駛做得最好。但是在這輛大眾ID.6X上，該有的輔助駕駛類配置一樣也沒有少，達(dá)到了L2+級(jí)別的輔助駕駛水平。只是傳統(tǒng)車企在做宣傳時(shí)更會(huì)從消費(fèi)者角度出發(fā)，不成熟的東西絕對(duì)不會(huì)過分宣傳。

這么一對(duì)比下來，其實(shí)很明顯能看出上汽大眾ID.6X這款新能源汽車的競爭力的確非常強(qiáng)，各方面表現(xiàn)脫穎而出，這么一想特斯拉ModelY降價(jià)也不難理解，因?yàn)檫@款產(chǎn)品的確在上汽大眾ID.6X面前被虐得很慘。就這兩款車比較下來，相信消費(fèi)者自己內(nèi)心也做出了選擇。

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