隨著沉浸式技術(shù)的發(fā)展,基于交互式擋風(fēng)玻璃和AR平視顯示屏的AR導(dǎo)航已成為汽車(chē)行業(yè)的熱門(mén)話題。保時(shí)捷推出了由WayRay生產(chǎn)的AR HUD、松下開(kāi)發(fā)了由AI驅(qū)動(dòng)的AR HUD,傳統(tǒng)汽車(chē)廠商已逐漸進(jìn)入了AR領(lǐng)域試水,如今另一家汽車(chē)品牌凱迪拉克也加入了AR導(dǎo)航行列。

據(jù)悉新款2021凱迪拉克Escalade配備了AR導(dǎo)航系統(tǒng),該系統(tǒng)通過(guò)AR通知實(shí)現(xiàn)無(wú)干擾的屏幕導(dǎo)航。在該公司提供的一段視頻中,演員Lamman Rucker引領(lǐng)我們了解這款SUV的AR HUD功能。通過(guò)觸摸屏標(biāo)記目的地之后,道路的實(shí)時(shí)信息就會(huì)直接顯示在位于方向盤(pán)上方的38英寸儀表板上。每當(dāng)車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)顯示新方向時(shí),數(shù)字轉(zhuǎn)向信號(hào)就會(huì)直接出現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)世界中,指示駕駛員轉(zhuǎn)向方向。我們?cè)谌粘Ｊ褂脮r(shí)完全可以把該AR車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)想象成谷歌地圖或蘋(píng)果地圖的AR步行導(dǎo)航功能,這樣不會(huì)覺(jué)得太過(guò)復(fù)雜。

凱迪拉克Escalade產(chǎn)品經(jīng)理David Schiavone表示:“AR導(dǎo)航是一項(xiàng)很棒的功能,該功能基于實(shí)時(shí)街景運(yùn)行,并通過(guò)AR HUD顯示導(dǎo)航路線指引駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。值得一提的是,當(dāng)車(chē)輛接近導(dǎo)航轉(zhuǎn)向目標(biāo)時(shí),藍(lán)色的導(dǎo)航箭頭就會(huì)變得越來(lái)越大,以不斷提醒駕駛員轉(zhuǎn)向駕駛。”不僅如此除了AR HUD顯示,當(dāng)車(chē)輛接近轉(zhuǎn)向目標(biāo)時(shí),該AR導(dǎo)航系統(tǒng)還會(huì)發(fā)出轉(zhuǎn)向聲音提示,越是接近目標(biāo)提醒聲越響。

雖然基于AR HUD的AR導(dǎo)航成為主流還有很長(zhǎng)的路要走,但凱迪拉克的車(chē)載AR導(dǎo)航標(biāo)志著AR導(dǎo)航進(jìn)入市場(chǎng)邁出了關(guān)鍵的一步。隨著智能駕駛技術(shù)的不斷革新,越來(lái)越多的外部傳感器的加入,AR-HUD的功能與效果會(huì)得到進(jìn)一步的提升。更多汽車(chē)品牌能夠搭載相關(guān)類(lèi)似的功能及系統(tǒng)被普及使用。智能網(wǎng)聯(lián)正在逐步成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的核心,HUD技術(shù)越來(lái)越受車(chē)企重視。那什么是HUD,什么是AR-HUD,AR-HUD未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)以及哪些企業(yè)在深度布局AR-HUD?

HUD概念以及HUD的優(yōu)點(diǎn)

HUD是平視顯示器的意思,它是利用光學(xué)反射的原理,將重要的行車(chē)數(shù)據(jù)投射到前擋玻璃上的一種設(shè)備。HUD抬頭顯示最初源于軍用戰(zhàn)斗機(jī),其通過(guò)全息投影的方式將戰(zhàn)斗機(jī)上的相關(guān)數(shù)據(jù)投射至玻璃座艙蓋上,從而使得飛行員不用低頭便能快速的獲取信息,提高了飛行的安全性,同時(shí)也能在瞬息萬(wàn)變的戰(zhàn)場(chǎng)上掌握先機(jī)。HUD在汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)的主要作用是將車(chē)輛行駛時(shí)的相關(guān)信息(車(chē)速、轉(zhuǎn)速、里程,甚至包括變道輔助、車(chē)道偏離預(yù)警以及攝像頭捕捉到的當(dāng)前道路指示牌等信息),都投影至前風(fēng)窗玻璃上(投射至專(zhuān)門(mén)設(shè)置的玻璃面板上),從而提高行車(chē)的安全性,讓駕駛員在行車(chē)中注意力更加的集中。

大家都知道,在開(kāi)車(chē)中需要不時(shí)地低頭查看儀表盤(pán)上的車(chē)速、油耗等信息。而這一個(gè)小小的動(dòng)作所消耗的時(shí)間約為1-3秒。我們的注意力離開(kāi)路面3秒鐘就相當(dāng)于閉著眼睛行駛了54米。而且,在觀察遠(yuǎn)處目標(biāo)與近處儀表盤(pán)的時(shí)候,會(huì)存在一個(gè)“視線對(duì)焦”的過(guò)程,頻繁的視線對(duì)焦會(huì)造成視覺(jué)反應(yīng)速度變慢、視覺(jué)疲勞的結(jié)果。社會(huì)調(diào)查,因?yàn)樽⒁饬Ψ稚ⅰⅠ{駛疲勞而導(dǎo)致到交通事故屢禁不止。而汽車(chē)裝上HUD能夠提供簡(jiǎn)單的車(chē)輛數(shù)據(jù)、導(dǎo)航、預(yù)警提示信息;減少駕駛員低頭看儀表盤(pán)的次數(shù),縮短視覺(jué)盲區(qū)的時(shí)間。再不需要低頭查看儀表盤(pán),從而可以在很大程度上減少其注意力的中斷。在提高駕駛便捷性的同時(shí),也對(duì)安全駕駛起到了一定的提升作用。

AR-HUD概念以及AR-HUD的優(yōu)勢(shì)

AR,全稱(chēng)Augmented Reality,又稱(chēng)為“增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)”,也就是我們平時(shí)所說(shuō)的在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景基礎(chǔ)上的數(shù)碼疊加。隨著技術(shù)的發(fā)展,投射在玻璃上的信息不再局限于瞄準(zhǔn)器,還融入了飛行高度、速度、方位等信息,逐漸演化出一套HUD技術(shù)的進(jìn)化版,即AR-HUD。AR-HUD顧名思義就是AR技術(shù)和HUD技術(shù)的融合。利用了AR的成像技術(shù)在HUD抬頭顯示上,駕駛?cè)艘暰�區(qū)域內(nèi)合理、生動(dòng)地疊加顯示一些駕駛信息,結(jié)合于實(shí)際交通路況中,使得HUD投射出來(lái)的信息與真實(shí)的駕駛環(huán)境融為一體。

其實(shí)早期HUD也是存在一些缺點(diǎn)的:顯示效果受環(huán)境光影響較大,在較亮的環(huán)境光下無(wú)法看清圖像;成像距離一般在2-4米,在觀察過(guò)程中,視覺(jué)盲區(qū)依然存在;有些HUD顯示成像,存在一定的安全隱患等。AR-HUD的進(jìn)版誕生就是為了解決這些缺陷。AR-HUD是通過(guò)其特殊的光學(xué)成像原理,結(jié)合光源,能夠很大程度地提高成像亮度,使得駕駛員在高亮的環(huán)境光下,能夠看清晰圖像;AR-HUD的成像距離能夠達(dá)到5-7.5米,使得虛像能夠與20米以外的物體或路面實(shí)景發(fā)生疊加,形成增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的效果,可以觀察現(xiàn)實(shí)環(huán)境的同時(shí)獲取到提示信息,減少視覺(jué)盲區(qū);AR-HUD的成像尺寸可以達(dá)到30寸以上,顯示的信息更加豐富、多彩;AR-HUD本體埋于IP面之下,成像也不需要借助外置的玻璃,通過(guò)擋風(fēng)玻璃就能夠形成一個(gè)虛像,因而不存在安全隱患等。

毫無(wú)疑問(wèn)AR-HUD,已經(jīng)成為了HUD下一個(gè)階段各廠商所希望實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品,無(wú)論是軍用或者是民用汽車(chē)上各式新型的車(chē)載抬頭顯示設(shè)備。從凱迪拉克Escalade、微軟的hololens,我們都看到了AR-HUD已經(jīng)有了一定的研究深度和極其寬泛的市場(chǎng)前景。正是對(duì)AR-HUD市場(chǎng)前景的期待,同時(shí)又能提升大眾體驗(yàn)到更多駕駛的樂(lè)趣,微美全息平臺(tái)的支持開(kāi)發(fā)者基于AR技術(shù)創(chuàng)建可應(yīng)用于廣泛領(lǐng)域的沉浸式AR體驗(yàn),多合一系統(tǒng)涵蓋了創(chuàng)建、管理、測(cè)試和發(fā)布AR解決應(yīng)用方案提供完整的基礎(chǔ)設(shè)施。

公開(kāi)文件顯示,微美全息成立于2015年,經(jīng)過(guò)六年的發(fā)展,擁有納斯達(dá)克股票代碼:WiMi,作為在納斯達(dá)克上市的全息概念的第一股,成績(jī)顯著。主要?jiǎng)?chuàng)建了在車(chē)載AR全息HUD、3D全息脈沖LiDAR、頭戴光場(chǎng)全息設(shè)備、全息半導(dǎo)體、全息云軟件、全息汽車(chē)導(dǎo)航等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域,覆蓋從全息車(chē)載AR技術(shù)、3D全息脈沖LiDAR技術(shù)、全息視覺(jué)半導(dǎo)體技術(shù)、全息軟件開(kāi)發(fā)、全息AR廣告技術(shù)、全息AR娛樂(lè)技術(shù)、全息ARSDK支付、互動(dòng)全息通訊等全息AR技術(shù)的多個(gè)環(huán)節(jié)方案。微美全息2020年研發(fā)費(fèi)用同比大幅增長(zhǎng)362.8%至人民幣8,500萬(wàn)元,為公司在全息AR行業(yè)建立良好的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)壁壘以保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。2020年獲得產(chǎn)業(yè)聚集和支撐,形成強(qiáng)大的全息AR技術(shù)研發(fā)生態(tài)系統(tǒng),構(gòu)建了極具擴(kuò)張潛力的全息AR價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈。

微美全息AR-HUD先發(fā)概念引領(lǐng)未來(lái)

早在前幾年,微美全息就已經(jīng)圍繞智能制造轉(zhuǎn)型、智能汽車(chē)研發(fā)與應(yīng)用、新能源和智能化車(chē)輛應(yīng)用推廣等領(lǐng)域與汽車(chē)行業(yè)緊密聯(lián)系。隨著現(xiàn)代汽車(chē)駕駛艙電子設(shè)備的技術(shù)進(jìn)步以及聯(lián)網(wǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì),車(chē)用HUD的市場(chǎng)空間非常巨大,汽車(chē)HUD市場(chǎng)規(guī)模有望進(jìn)一步增長(zhǎng)。汽車(chē)全息AR導(dǎo)航、全息AR車(chē)窗、全息AR后視鏡、全息AR車(chē)載通訊等需求迅速爆發(fā)。微美全息著手研發(fā)全息車(chē)載設(shè)備、全息車(chē)載芯片和全息車(chē)載軟件等解決方案,以滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)全息應(yīng)用的需求。致力于全息軟硬件一體化解決方案,開(kāi)發(fā)更多適用于電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的全息AR應(yīng)用產(chǎn)品。

在汽車(chē)領(lǐng)域,汽車(chē)從最初的機(jī)械產(chǎn)品逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮赢a(chǎn)品,微美全息基于全息AR技術(shù),以AR科技驅(qū)動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。將全息AR同駕駛導(dǎo)航系統(tǒng)結(jié)合,微美全息AR服務(wù)升級(jí)提供AR導(dǎo)航功能,比如顯示車(chē)道、目的地、當(dāng)前速度等信息,集成ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)功能。未來(lái)看清高遠(yuǎn)圖像以計(jì)算機(jī)運(yùn)算、通過(guò)顯示裝置將圖像成像于人眼的全部視野或局部視野構(gòu)成的計(jì)算機(jī)圖形仿真方法,有助于為汽車(chē)行業(yè)真實(shí)模擬人眼成像,并使成像達(dá)到視網(wǎng)膜級(jí)清晰度,從而改善用戶(hù)的AR體驗(yàn)。

另外針對(duì)于目前傳統(tǒng)的HUD平視顯示器,是通過(guò)儀表板上固定的LCD屏幕間接投射圖像到擋風(fēng)玻璃上,而微美全息推出的WiMi HoloAR HUD可以根據(jù)客戶(hù)需求定制以下功能模塊:光學(xué)處理、圖像處理、語(yǔ)音交互、夜視成像、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、云服務(wù)等技術(shù),實(shí)現(xiàn)車(chē)輛OBD數(shù)據(jù)讀取、藍(lán)牙電話、全語(yǔ)音操控、相關(guān)設(shè)置功能等,通過(guò)擋風(fēng)玻璃顯示出立體的縱深感,為車(chē)主提供安全駕駛服務(wù)以及汽車(chē)增值服務(wù)。在這一場(chǎng)變革方案中,發(fā)揮作用將AR輔助智能駕駛顯著提升汽車(chē)電子、軟件算法等在汽車(chē)價(jià)值中的比重。

據(jù)行業(yè)調(diào)查報(bào)告分析,車(chē)載HUD市場(chǎng),正迎來(lái)大規(guī)模應(yīng)用時(shí)機(jī)。AR-HUD在內(nèi)的市場(chǎng),正不斷吸引眾多公司的目光,AR-HUD的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將加劇。而微美全息的AR-HUD方案不僅適用于汽車(chē),還可應(yīng)用于智能軌道、智能制造等多種行業(yè)。對(duì)于未來(lái),微美全息將通過(guò)高度的創(chuàng)新來(lái)維持長(zhǎng)久而穩(wěn)定的供應(yīng),以此贏得更多客戶(hù)的認(rèn)可、行業(yè)認(rèn)可,以及行業(yè)信賴(lài)。

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