京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)十年來(lái)，安全運(yùn)送旅客13.5億人次，全線累計(jì)行程超過(guò)15.8億公里。據(jù)悉，作為中國(guó)客流量最大的高鐵線路，京滬高鐵采取很多高科技手段確保旅客安全，其中就包括基于“北斗+5G”的鐵路全自動(dòng)無(wú)人機(jī)智能巡檢專(zhuān)用系統(tǒng)，該系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)外都是首次應(yīng)用。

23日，京滬高鐵黃河特大橋上高鐵不時(shí)呼嘯而過(guò)，3架搭載精密設(shè)備的無(wú)人機(jī)從橋下的移動(dòng)全自動(dòng)升降平臺(tái)次序起飛，編組成無(wú)人機(jī)小集群，按照設(shè)定航線，對(duì)大橋鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行自動(dòng)巡檢。京滬高速鐵路股份有限公司設(shè)備安全部主任楊懷志表示，無(wú)人機(jī)拍攝的照片、視頻和其他檢測(cè)數(shù)據(jù)能自動(dòng)傳回控制中心，后臺(tái)軟件對(duì)這些數(shù)據(jù)的變化自動(dòng)比對(duì)、智能分析并識(shí)別出異常變化，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行自動(dòng)預(yù)警。

據(jù)介紹，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備具有點(diǎn)多、線長(zhǎng)和量大等特征，在日常巡檢中，大到一座橋梁、一座隧道，小到一根軌枕、一顆螺釘，需要投入大量的人力和裝備。同時(shí)高鐵沿線周邊環(huán)境隱患的排查受視線高度的制約，難以實(shí)現(xiàn)快速、大范圍巡檢，單純依靠人工和車(chē)載巡檢非常困難。京滬高鐵為此開(kāi)發(fā)了基于“北斗+5G”的鐵路全自動(dòng)無(wú)人機(jī)智能巡檢專(zhuān)用系統(tǒng)。該系統(tǒng)在保證安全的前提下，實(shí)現(xiàn)白天列車(chē)運(yùn)行期間和夜間天窗對(duì)線路、橋梁、邊坡、接觸網(wǎng)等設(shè)備的全天候巡檢，經(jīng)過(guò)近兩年的研發(fā)和試驗(yàn)，該體統(tǒng)目前已經(jīng)進(jìn)入試應(yīng)用推廣階段。

(新媒體責(zé)編：xmtqyd)