來源：小鵬汽車

5月13日，小鵬汽車交出了一份超市場預(yù)期的財報。這份上市后的第三份財報中，小鵬汽車的毛利率拉升至11.2%，賬上還躺著362億元的充�，F(xiàn)金。

營收方面，一季度小鵬汽車實現(xiàn)總營收29.51億元，同比增長了616.1%，汽車銷售收入為人民幣28.10億元，同比增長655.2%。

此外，在本季度財報中，小鵬汽車首次公開了XPILOT自動駕駛軟件收入。按照董事長何小鵬的說法，小鵬汽車是中國唯一一家實現(xiàn)全棧自研的自動輔助駕駛軟件單獨收費的汽車企業(yè)。

過去的一季度中，NGP高速自動導(dǎo)航輔助駕駛功能問世，并在一段長達3000公里的遠征中得到驗證，智能化的標簽在小鵬汽車身上刻得越來越深。

當智能化這條路走通之后，小鵬汽車回到了那個“樸素”的想法上：把智能汽車大眾化、普及化。小鵬汽車第三款產(chǎn)品P5應(yīng)運而生，在本次財報電話會中，它的輪廓更加明朗。

XPILOT開始“養(yǎng)家”，P5訂單同期超越P7

本次財報的最大看點之一，是小鵬汽車的自動駕駛軟件業(yè)務(wù)開始反哺。

在電話會中，小鵬汽車財務(wù)副總裁呂學(xué)慶透露， 截至今年一季度，小鵬汽車已從XPILOT軟件中獲得收入8000萬元，軟件收入占據(jù)總營收的2.5%。其中，2020年總收入為5000萬元，2021年一季度的收入為3000萬元。

并且，XPILOT的選裝率仍在提升。據(jù)何小鵬表示，目前， XPILOT 3.0的累計付費率超過20%，并且在今年3月達到了約25%。而這個數(shù)據(jù)在2020年財報電話會的時候，還是20%。在他看來，“XPILOT軟件的變現(xiàn)將成為除整車硬件銷售外的持續(xù)性收入和利潤來源。”

軟件變現(xiàn)的目標之下，其商業(yè)模式也值得考量。目前，小鵬汽車的自動駕駛軟件是一次性付費模式，自動駕駛軟件包售價為3.6萬元，如果同時購買小鵬P7與自動駕駛軟件，后者的價格則為2萬元。

不過，售價并不低的自動駕駛軟件包也提升了用車成本，并且消費者的使用習(xí)慣需要培養(yǎng)，“未對軟件服務(wù)形成慣性就買單的人并不多。”汽車行業(yè)分析師劉聰說到。

何小鵬也表示，實際上按服務(wù)或按月付費(訂閱)的總價比一次性付費價格更高。“將來推出XPILOT 3.5和4.0的時候， 我們也考慮在當前的付費模式下，增加其他形式的付費方式。”

呂學(xué)慶認為，小鵬汽車XPILOT軟件銷量在3月和4月有“較大幅度上漲”的一部分原因，得益于小鵬的NGP遠征活動。同時認為第二季度(軟件)滲透率會進一步增高。

小鵬汽車官方數(shù)據(jù)顯示，截至3月31日，NGP總開啟里程為230萬公里，對于激活了NGP的車輛，其里程滲透率超過50%。

來源：小鵬汽車

而不管是軟件的滲透率還是利潤，都能在小鵬P5身上看到增量空間。

4月14日發(fā)布以來，這款承載著小鵬各項最新技術(shù)落地成果的新車型已經(jīng)初具規(guī)模。4月21日，小鵬汽車官方發(fā)布消息稱，小鵬P5訂單已經(jīng)破萬。

不過在財報電話會中，何小鵬沒有透露具體銷量，但表示P5“與兩年前上海車展發(fā)布的P7相比，其訂單數(shù)據(jù)是同期P7的數(shù)倍，特別在中后期(增長更明顯)。”他補充，“并且銷售端的反饋相比也更正面，我們對于P5銷量超過P7有信心。”

成為“爆款”

不難看出，小鵬P5是被寄予厚望的。

在當時P5的發(fā)布會上，“智能化”仍然是最濃墨重彩的一筆。

對于用戶而言，小鵬P5自帶的睡眠模式、影院模式，甚至通過語音控制車外的無人機等功能將P5打造成一個“23小時智能第三空間”，“除了不能洗澡，啥都能干。”何小鵬通俗地解釋稱。

在“智能交互”方面，小鵬P5全系標配了同級別唯一的“全場景車載系統(tǒng)”——Xmart OS 3.0，所有功能界面均支持“一語直達”。其首次搭載的高通驍龍SA8155P車規(guī)級芯片算力是上一代系統(tǒng)的3倍，人機體驗更加流暢。

在用戶感知層面之外，小鵬汽車的智能化核心仍是自動駕駛。

這款定位于A+級別的轎車，幾乎搭載了當前最先進的自動駕駛硬件技術(shù)。P5在上市之初，就被貼上了一個獨有的標簽：全球首款搭載激光雷達的量產(chǎn)智能汽車。盡管“激光雷達”在這個時代已經(jīng)不是新潮產(chǎn)物，但囿于其高昂的成本，在量產(chǎn)車型上還尚未被大規(guī)模應(yīng)用。

目前，P5搭載了兩顆由大疆Livox于浩界車載激光雷達平臺為小鵬汽車進行定制化開發(fā)的激光雷達產(chǎn)品，分別安裝在前臉的左右兩側(cè)。

而激光雷達最終還是為了自動駕駛服務(wù)，小鵬P5的雙激光雷達組合將為整車前方提供150°超寬點云視野。 由此，全新的小鵬P5的自動駕駛輔助系統(tǒng)，也升級到了XPILOT 3.5。并且，有了激光雷達的加入，XPILOT 3.5的NGP功能也從高速范圍拓展到城市。

來源：小鵬汽車

不過，想要成為一個走量的“爆款”產(chǎn)品，價格仍然是最關(guān)鍵的因素。

盡管目前P5尚未公開售價，但在品鑒會上，小鵬汽車汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理楊健透露： 小鵬P5的售價會在20萬元檔位，定位低于小鵬P7。

在汽車紛紛滲透下沉市場的背景下，小鵬P5也希望通過價格下探填補這一價格區(qū)間的空白，率先搶占這片市場。

更重要的是，小鵬P5肩負著一個“樸素”的想法，何小鵬曾多次公開表示小鵬汽車在成立之初希望將“智能汽車大眾化、普及化”，這也意味著價格不能過高。

知易行難。先進技術(shù)通常意味著高成本，何小鵬也在一次采訪中坦言： “P5已經(jīng)能夠在相對縮減的成本里面做到很好的自動駕駛，你想花一百塊錢做一個好東西，跟花三十塊錢做跟它一樣好的東西，這個能力巨難。"

盡管價格下沉是當前汽車市場中的常規(guī)操作，但先進技術(shù)下沉卻并不常見。躋身A級純電市場的小鵬P5，走的是“降維打擊”的路徑。

因此，小鵬P5不得不面臨的一項挑戰(zhàn)是：如何平衡激光雷達的成本?

Livox官方說明，Livox通過精簡的產(chǎn)品設(shè)計和規(guī)�；�集采優(yōu)勢，大大降低了雷達的物料成本。據(jù)此前未來汽車日報了解，小鵬P5目前采用的Livox激光雷達價格約6、7000元，已經(jīng)低于車規(guī)級激光雷達“萬元”左右的水平。聚卓資本副總裁裘金邦告訴未來汽車日報：“(車規(guī)級激光雷達)出貨量在上萬臺以上，成本能對折。”可以預(yù)見，未來小鵬P5開始走向規(guī)模化之后，這部分的成本或?qū)⒏�低�?/p>

并且，何小鵬還在電話會中透露，小鵬的全感知融合能力一定程度上可以彌補不同激光雷達的特性，長遠來看激光雷達能夠在價格、成本和性能上面能夠達到平衡。“我們非常有信心在四季度交付的時候，P5就擁有內(nèi)置的激光雷達。”

智能汽車時代變化飛快，不想被時代的洪流裹挾向前，就要做一個顛覆者。

(新媒體責(zé)編：syhz0808)