從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和投放節(jié)奏來(lái)看,由于EU序列一直是北汽新能源銷量基數(shù)最大的產(chǎn)品序列,且作為新品牌開(kāi)山之作,所以比EU5定位更高的EU7必然是北汽集團(tuán)極為重視的一款產(chǎn)品。

而從“純電轎車大戰(zhàn)”的背景來(lái)看,廣汽新能源和吉利幾何分別推出了基于純電平臺(tái)研發(fā)的Aion S和幾何A,比亞迪推出了全新秦EV,所以EU7作為幾大新能源企業(yè)銷量之首的北汽新能源拿出的新產(chǎn)品,也自然容易被對(duì)比和被關(guān)注。

先看定位,BEIJING EU7產(chǎn)品定位為B級(jí)純電動(dòng)轎車,高于Aion S和幾何A。但綜合補(bǔ)貼后約為15萬(wàn)元的起步價(jià)格卻與Aion S和幾何A幾乎一致,且從配置分析來(lái)看,三款車的走量車型也可能在17萬(wàn)元價(jià)位上出現(xiàn)正面對(duì)壘,所以三款車將成為直截了當(dāng)?shù)母?jìng)品車型。

在外觀方面,由于換用了新車標(biāo),橫排英文字母跟以前北汽新能源橢圓形“北”字象形車標(biāo)相比在氣質(zhì)上呈現(xiàn)很大差別。新車標(biāo)雖然會(huì)讓看慣老車標(biāo)的人有一個(gè)適應(yīng)過(guò)程,但總的來(lái)說(shuō),僅在外觀方面,能取得更加時(shí)尚的效果是無(wú)可爭(zhēng)議的。

前臉采用了純電動(dòng)車慣用的封閉式格柵,前包圍兩側(cè)呈現(xiàn)四方形輪廓造型,輔以四角呈近90度規(guī)則直角的C型日間行車燈,非常前衛(wèi),猜測(cè)這也和北汽生于北京這座古城的歷史城建形狀規(guī)則性審美,有一定的內(nèi)在氣質(zhì)傳承關(guān)系。

側(cè)面主視覺(jué)特征為貫穿式腰線,配合流行的腰背設(shè)計(jì)和18寸鏡面輪轂,有一定的運(yùn)動(dòng)感,但和其它品牌相比又具有更多的典雅大氣之感。

BEIJING EU7內(nèi)飾以豪華感營(yíng)造為主,采用了大面積的皮質(zhì)包裹和精致化元素,包括鋼琴烤漆按鍵和面板,以及啞光金屬色鍍鉻條裝飾,且門體采用了懸浮扶手和皮質(zhì)門板。而雙液晶屏系統(tǒng)的應(yīng)用則為內(nèi)飾增加了科技感——數(shù)字儀表盤和懸浮式中控屏都為12.3英寸,不過(guò)視覺(jué)比例上似乎中控屏?xí)�顯得更大一些。

座椅為全系仿皮材質(zhì),采用了打孔設(shè)計(jì),有利于透氣性,視覺(jué)效果也更佳。頂配車型座椅配置很高,駕駛席具備四項(xiàng)氣動(dòng)腰托,前排座椅還擁有3檔通風(fēng)和加熱功能。

我試駕的是中配車型,雖然未配備座椅加熱通風(fēng),但中控區(qū)域前端依然提供了手機(jī)無(wú)線充電功能。這個(gè)box感覺(jué)的區(qū)域有一個(gè)蓋子,打開(kāi)后能發(fā)現(xiàn)兩個(gè)USB接口、一個(gè)12V電源口和一個(gè)無(wú)線充電平板,是個(gè)小驚喜,剛好當(dāng)天忘帶手機(jī)充電線了。

從空間來(lái)看,4.8米級(jí)別的車長(zhǎng)和近2.8米的軸距對(duì)于空間的呈現(xiàn)的確無(wú)可挑剔。且電動(dòng)車幾乎純平的地臺(tái)也使后排中央乘坐位的打造更加舒適,這是和燃油B級(jí)車相比算得上較大提升的一個(gè)點(diǎn),相對(duì)更適合有五口之家的帶娃家庭。

后排座椅坐墊和靠背有較大的傾斜,讓臀點(diǎn)更靠后,姿態(tài)更后仰。這或許考慮到電動(dòng)車較為頻繁和直接的加速——這是一個(gè)趨向運(yùn)動(dòng)型車的后排座椅設(shè)計(jì),自由度稍微受影響,會(huì)讓你坐得更老實(shí)。前排座椅的背面是軟的,我開(kāi)始想著點(diǎn)這很好,因?yàn)橥软斏先ゲ粫?huì)疼,后來(lái)發(fā)現(xiàn)我是想多了,因?yàn)樽�得老�?shí)以后我這么長(zhǎng)的腿居然膝蓋根本頂不到前排椅背,當(dāng)然這也和BEIJING EU7軸距足夠長(zhǎng)有關(guān)。

車機(jī)系統(tǒng)值得一提,在語(yǔ)音交互和車聯(lián)網(wǎng)的支持下,導(dǎo)航系統(tǒng)的表現(xiàn)優(yōu)異,能把地圖投射到液晶數(shù)字儀表上更是好評(píng),同時(shí)這個(gè)儀表精度很高,所以看地圖很清晰直觀。車機(jī)的聰明度尚可,你的指令需要精準(zhǔn)擊中它能理解的語(yǔ)句構(gòu)成方式,這需要磨合,而不是你隨便說(shuō)說(shuō)它就懂。

從整個(gè)內(nèi)飾檔次來(lái)看,BEIJING EU7能高過(guò)十四五萬(wàn)元的合資燃油轎車,而和15萬(wàn)左右的自主燃油轎車相比會(huì)有一點(diǎn)差距,這也符合基于它的價(jià)格而產(chǎn)生的品質(zhì)預(yù)期,畢竟純電動(dòng)車很一大塊成本屬于昂貴的三電系統(tǒng)。

支撐BEIJING EU7驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)化總成,以最大功率160kW、峰值扭矩300N·m的前驅(qū)電機(jī)和能量為60.225kWh的三元鋰電池為主。

我此次遭遇了罕見(jiàn)的試駕路段,即全程在北京市區(qū)行駛,尤其包括三環(huán)、四環(huán)嚴(yán)重堵車的路段,開(kāi)得是有些煩躁。所以一旦遇到人流車流疏松的路段,都會(huì)一腳電門下去透透氣。而期動(dòng)力的響應(yīng)效果是迅速和直接,在未開(kāi)啟S擋的情況下相對(duì)線性,不會(huì)有強(qiáng)烈的推背,但持續(xù)性非常好,加速過(guò)程勻稱而暢快。而開(kāi)啟S擋的情況下,則會(huì)有比較強(qiáng)烈的推背感產(chǎn)生。

在不開(kāi)啟S擋的情況下,動(dòng)能回收也提供三檔可調(diào),開(kāi)啟方式便利,就在擋把的左側(cè)。試駕領(lǐng)隊(duì)會(huì)推薦你用三檔,即最強(qiáng)檔,他的理由是“可以減少剎車片的磨損”。而我一直堅(jiān)定認(rèn)為動(dòng)能回收應(yīng)該放在最弱檔,因?yàn)殚_(kāi)啟最強(qiáng)檔后松開(kāi)油門(電門)會(huì)大幅減速,這會(huì)產(chǎn)生突然的拉拽感,讓人容易暈車,且乘客會(huì)更嚴(yán)重。在我看來(lái),動(dòng)能回收往往破壞了松開(kāi)油門(電門)后的行駛慣性,這本身也是“逆人性”的,無(wú)論是以前騎馬、騎自行車還是后來(lái)出現(xiàn)了汽車,人們一直以來(lái)都奉行的是平穩(wěn)和均勻減速。

在操控細(xì)節(jié)上,BEIJING EU7的水準(zhǔn)在主流之上,油門和剎車都以平順為主,不懶也不“賊”。精密性稍欠,剎車的腳感較重,或許會(huì)更適合北方人,同時(shí)autohold自動(dòng)駐車的激活也需要?jiǎng)x車踩到動(dòng)力切段后再繼續(xù)補(bǔ)一點(diǎn)深度才行,這讓我這種習(xí)慣細(xì)膩操作的懶人需要適應(yīng)幾次才可以。

BEIJING EU7沒(méi)能提供一個(gè)完美的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),盡管整體表現(xiàn)合格,但電子轉(zhuǎn)向的手感有些游離在另一個(gè)世界,與車頭的實(shí)際動(dòng)向缺乏那種人車一體的良好溝通。另外,我試駕的中配車型也沒(méi)有提供真皮方向盤,仿皮方向盤的質(zhì)感介于塑料和真皮之間,比大多數(shù)塑料方向盤要好些,但如果你希望有完美的觸感和摩擦力則需要選擇提供真皮方向盤的頂配車型。

在底盤方面,前麥弗遜后多連桿懸架的前后獨(dú)立結(jié)構(gòu),以及電動(dòng)車因?yàn)殡姵仄戒伒妆P產(chǎn)生的重量,使車輛行駛質(zhì)感是非常不錯(cuò)的。只是北京市區(qū)的道路修得實(shí)在是太好了,無(wú)論大街還是小巷根本沒(méi)有機(jī)會(huì)碾壓到一些坑洼去體會(huì)什么。只有偶兒的減速帶和匝道急彎能讓你知道它的整體調(diào)教風(fēng)格是偏支撐性的,高速行駛時(shí)有助于讓駕駛者建立信心。

最后的續(xù)航成績(jī)是最讓人驚喜的部分。一路堵堵堵,在北京市區(qū)里開(kāi)了8個(gè)小時(shí)(剔除午餐等停歇后約6小時(shí)在路上),也包括五環(huán)上的一些“輕高速”路段,全程為112公里,最終表顯還剩343公里。也有其它同行的表顯剩余是360多公里。而車隊(duì)出發(fā)時(shí)大家的表顯續(xù)航約490公里,也就是說(shuō)開(kāi)了一天耗電不到三分之一。這非常不錯(cuò)了,如果開(kāi)個(gè)2.0T排量的B級(jí)燃油車,我估計(jì)在如此擁堵的情況下油耗可能百公里12、13升都打不住。

另外需要說(shuō)明的是,由于分組原因,我們沒(méi)有體驗(yàn)到純粹的高速路況,而對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)跑高速才是更大的“電老虎” 工況。

結(jié)語(yǔ):

BEIJING EU7的定位是宜商宜公,在試駕后我認(rèn)為它的確比較符合這樣的定位,一方面其經(jīng)濟(jì)性會(huì)非常好,且擁有屬于新能源車型的牌照優(yōu)勢(shì)、路權(quán)有勢(shì);另一方面它的外觀內(nèi)飾、空間和配置等方面也足夠上臺(tái)面,能適應(yīng)不少商業(yè)或公務(wù)出行的需求。

而對(duì)家用訴求來(lái)說(shuō),“世界則沒(méi)有完美的物種”,尺有所長(zhǎng)也必有所短,和同價(jià)格的A+級(jí)車型相比,它不如另兩個(gè)對(duì)手Aion S、幾何A細(xì)膩,也使它的家用定位會(huì)弱于商用和公用。但凡事也無(wú)定論,畢竟在當(dāng)年帕薩特主打商務(wù)市場(chǎng)時(shí),還是走進(jìn)了很多家庭成為暢銷家用車。

目前來(lái)看,純電B級(jí)轎車在市場(chǎng)中是較為稀缺的,這也將是BEIJING EU7很好的機(jī)會(huì)。

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