在新基建政策的加持下，擁有巨大潛力的充電樁市場受到了眾多資本的追捧，一批新技術、新模式開始加快落地和應用。

2020年的政府工作報告：要加強新型基礎設施建設，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級……充電樁第一次被寫入《政府工作報告》。緊接著國家能源局就發(fā)布了《2020年能源工作指導意見》，其中“提升新能源汽車的充電保障能力”，成為關鍵性目標之一。

在此背景下，從2019年9月到今天，朗新科技“新電途”接入的公用充電樁數(shù)量已突破十萬個，占全國公用充電樁市場的13%左右;而通過自有入口、支付寶以及高德地圖等億級流量入口提供的增值服務，讓用戶在安全高效充電之余，盡享數(shù)字生活帶來的更多便利。

新能源汽車充電示意圖

截止2020年底，全國充電樁數(shù)量約150萬個，其中公用樁近80萬個。而全國新能源汽車保有量卻是492萬輛。盡管中國的充電樁數(shù)量位列全球第一，但我國的車樁比、特別是公用樁的數(shù)量還遠遠不能滿足新能源汽車的使用需求，特別是在我國中、西部地區(qū)。

按照工信部的整體規(guī)劃，到2030年，中國的新能源汽車保有量預計達到6420萬輛，按照1:1的車樁比例目標來看，我們在未來的9年時間里，還需建立6千余萬個充電樁，在這條新基建的發(fā)展道路上，我們其實剛起步……面對當下，如何合理的利用、發(fā)揮既有充電樁、特別是公共充電基礎設置，成為應對窘境的根本之道。

在市場空間和政府扶持的雙重引導下，電力運營企業(yè)和科技巨頭也紛紛參與角逐。

新能源汽車充電示意圖

投資硬件、直接建樁固然是一件直接、高效的參與方式，但縱觀當前公共充電樁的運營狀況，其背后隱藏的，不只是用戶體驗差，更危險的是將可能直接倒逼新能源車市場需求側(cè)的購買意愿。雖然今天我們已經(jīng)對一些新能源汽車品牌耳熟能詳，但其實新能源車在我國汽車總數(shù)中僅僅只占1.75%。而新能源不能被廣泛使用，“碳中和”的愿景就只能遙不可期。

當前的運營現(xiàn)狀，讓本就匱乏的充電樁行業(yè)“雪上加霜”。但正是及早發(fā)現(xiàn)了這個行業(yè)痛點，以及未來市場的前景，朗新科技從2019年9月28日，“新電途”小程序正式上線，便提早開始了在“聚合充電”領域的布局。

朗新科技的入局，并非以直接投資的方式參與，而是發(fā)揮起自身“第三方”的優(yōu)勢，把全部的精力ALL IN在自己的專長上 -- 平臺開發(fā)與數(shù)字化運營，憑借自主研發(fā)的“新電途”平臺，在為電動汽車用戶提供便捷充電服務的同時，也為充電樁制造商、設備運營商提供全流程管理賦能，比如：掃碼充電、支付結(jié)算、營銷管理、運維監(jiān)控等。在物聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)技術的支撐下，“新電途”平臺將眾多不同類型的電樁運營商整合在一起，形成生態(tài)共享的聚合充電服務運營平臺。

新能源汽車充電示意圖

在這個平臺上，用戶不用再忘“樁”興嘆，更不會再出現(xiàn)“開一輛車，充N樁錢”……平臺運營變高效了，用戶的使用熱情自然也就提升了，而對于整個行業(yè)所獲的的利益，也遠非“三個和尚有水吃”那么淺顯，作為發(fā)展剛起步的新興領域，讓它先健康的運轉(zhuǎn)起來，對哪一端而言都是利大于弊的。

雖然到今天，對于朗新科技而言，充電樁的數(shù)字化運營還是繞不開資金投入大、回報周期長的瓶頸，但隨著行業(yè)補貼政策逐步轉(zhuǎn)向充電基礎設施、新能源汽車市場的持續(xù)放大，特別是業(yè)內(nèi)近八成以上的充電樁還未完成聚合充電平臺升級。相信“新電途”往后的路，肯定是條“通途”。

(新媒體責編：syhz0808)