日前，航班管家發(fā)布了《新疆民航市場(chǎng)發(fā)展報(bào)告》，從新疆民航市場(chǎng)整體情況、新疆民航市場(chǎng)特征分析、疫情對(duì)新疆民航市場(chǎng)影響、新疆民航市場(chǎng)展望等維度解讀新疆民航市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。以下為報(bào)告內(nèi)容：

一、新疆民航市場(chǎng)整體情況

新疆地區(qū)交通運(yùn)輸特征契合航空業(yè)，新疆生態(tài)景觀有利于航空旅游業(yè)的發(fā)展

新疆維吾爾自治區(qū)，中國(guó)最大省區(qū)，總面積166.49萬(wàn)平方公里，面積占國(guó)土總面積六分之一。位于中國(guó)西北部邊陲，地處東亞西亞、非洲和歐洲地區(qū)的交通要道，周邊與俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦等8國(guó)接壤，在古代是絲綢之路的重要通道，現(xiàn)如今也是第二座“亞歐大陸橋”的必經(jīng)之路、“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)，地理位置優(yōu)越，其地位不言而喻，必將成為我國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)中心。

新疆下轄4個(gè)地級(jí)市、5個(gè)地區(qū)、5個(gè)自治州，可謂地廣人稀，一般的公路運(yùn)輸跨區(qū)域通行路途遙遠(yuǎn)且耗時(shí)，地形又是山脈與盆地相間排列，不利于鐵路的鋪建。綜合來(lái)看，新疆地區(qū)交通運(yùn)輸十分契合航空業(yè)，同時(shí)新疆生態(tài)景觀奇特多姿，旅游資源豐富，但景點(diǎn)分散、交通不便，十分有利于航空旅游業(yè)的發(fā)展。

新疆民航發(fā)展至今通航民用機(jī)場(chǎng)21座，其中4E級(jí)3座、4D級(jí)3座、4C級(jí)15座，是全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)最多的省份。21座機(jī)場(chǎng)沿省內(nèi)邊線與中腹部環(huán)形分布，覆蓋整個(gè)新疆地區(qū)。目前于田、昭蘇、塔什庫(kù)爾干機(jī)場(chǎng)新建工程已開工建設(shè)，阿拉爾、巴音布魯克等機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目已獲審批，預(yù)計(jì)到“十四五”中期，新疆民用機(jī)場(chǎng)將發(fā)展到30余座。

新疆疆內(nèi)構(gòu)建“一主多輔機(jī)場(chǎng)群”模式初見成效

近十年新疆民航發(fā)展飛速，但整體增速隨著烏魯木齊機(jī)場(chǎng)增速的下降而放緩(烏魯木齊機(jī)場(chǎng)時(shí)刻飽和)，烏魯木齊機(jī)場(chǎng)作為新疆航空的橋頭堡，在疆內(nèi)起著至關(guān)重要的作用，其改擴(kuò)建工程計(jì)劃在2023年底完成，屆時(shí)預(yù)計(jì)新疆民航又將迎來(lái)一波快速增長(zhǎng)。

新疆省內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量中，烏魯木齊機(jī)場(chǎng)占比從2010年的80%下降至2019年的64%，預(yù)計(jì)未來(lái)這一數(shù)字還將繼續(xù)下降�？梢娊畠�(nèi)構(gòu)建一主多輔機(jī)場(chǎng)群模式初見成效，逐漸形成“東西成扇、疆內(nèi)成網(wǎng)、依托疆內(nèi)、輻射全國(guó)，向西連接中西亞和歐洲、向東連接日韓港臺(tái)”的航線網(wǎng)絡(luò)。

烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)航班量占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，新疆機(jī)場(chǎng)疆內(nèi)航線占比過(guò)半

2020年受新冠肺炎影響，民航業(yè)受到了極大的沖擊，2020年上半年民航客運(yùn)航班量?jī)H有同期的54%左右。排除疫情的影響，這里選取2019年度新疆客運(yùn)航班數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以此來(lái)觀察新疆民航發(fā)展?fàn)顩r。

2019年新疆地區(qū)21個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港航班量33萬(wàn)班次，其中烏魯木齊地窩堡航班量占比53.40%，其次是庫(kù)爾勒，占比7.31%，三分之二的機(jī)場(chǎng)日均進(jìn)出港客運(yùn)航班不足20班次。除此之外，疆內(nèi)航線航班占比過(guò)半，達(dá)54.33%，塔城、圖木舒克唐王城、且末玉都、那拉提、富蘊(yùn)可可托海五機(jī)場(chǎng)僅運(yùn)營(yíng)疆內(nèi)航線，國(guó)際航線僅有烏魯木齊機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。根據(jù)民航局發(fā)布的機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量數(shù)據(jù)顯示， 2019年新疆地區(qū)千萬(wàn)級(jí)一座(烏魯木齊)，百萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)5座(喀什、庫(kù)爾勒、阿克蘇溫宿、和田、伊寧)，其余15座皆為百萬(wàn)級(jí)以下。

二、新疆民航市場(chǎng)特征分析

新疆民航疆內(nèi)已形成以烏魯木齊機(jī)場(chǎng)為樞紐，干支結(jié)合蛛網(wǎng)式航線網(wǎng)絡(luò)

2019年疆內(nèi)航線96條，已形成以烏魯木齊機(jī)場(chǎng)為樞紐，干支結(jié)合蛛網(wǎng)式航線網(wǎng)絡(luò)，平均每個(gè)機(jī)場(chǎng)連接9個(gè)省內(nèi)航點(diǎn)。庫(kù)爾勒由于其獨(dú)特的地理位置，省內(nèi)通航點(diǎn)除富蘊(yùn)可可托海外皆有直飛航班。省會(huì)機(jī)場(chǎng)烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)2019年省內(nèi)直飛通航航點(diǎn)18個(gè)，暫無(wú)且末玉都機(jī)場(chǎng)、石河子花園機(jī)場(chǎng)直飛航班，其中通往且末玉都機(jī)場(chǎng)航班經(jīng)停庫(kù)爾勒，石河子花園機(jī)場(chǎng)距烏魯木齊機(jī)場(chǎng)不足200公里。

庫(kù)爾勒疆內(nèi)通航點(diǎn)最多，但連通性不如烏魯木齊機(jī)場(chǎng)

庫(kù)爾勒疆內(nèi)直飛通航點(diǎn)最多，但其連通性遠(yuǎn)不如烏魯木齊機(jī)場(chǎng)，疆內(nèi)周均出港航班量161班次，僅有烏魯木齊三分之一。5座百萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)疆內(nèi)周均出港航班量超過(guò)百班，其余機(jī)場(chǎng)皆在百班次以下，主要承擔(dān)著補(bǔ)給、疏散疆內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)旅客的作用。

烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)極大提高了疆內(nèi)的連通性，促使新疆成為國(guó)內(nèi)唯一形成完整航運(yùn)體系的省區(qū)

2019年度新疆民航進(jìn)出港航班量中，省內(nèi)航線航班占比過(guò)半，達(dá)54.33%，其中往返烏魯木齊機(jī)場(chǎng)的航班占比61.58% 。新疆疆內(nèi)TOP10往返航線皆為烏魯木齊機(jī)場(chǎng)往返其它機(jī)場(chǎng)的航線，其中烏魯木齊往返喀什機(jī)場(chǎng)的航班位居第一。整體來(lái)看，作為疆內(nèi)機(jī)場(chǎng)的核心，烏魯木齊機(jī)場(chǎng)極大的提高了疆內(nèi)的連通性，促使新疆成為國(guó)內(nèi)唯一形成完整航運(yùn)體系的省區(qū)。

新疆民航疆外航線111條，連接航點(diǎn)50個(gè)，連通27個(gè)省/直轄市/自治區(qū)

2019年新疆民航疆外出港航線111條，連接航點(diǎn)50個(gè)，連通27個(gè)省/直轄市/自治區(qū)，47個(gè)城市，暫無(wú)福建、廣西、黑龍江、吉林省份及香港澳門特別行政區(qū)航點(diǎn);其中烏魯木齊機(jī)場(chǎng)連接省外航點(diǎn)49個(gè)，基本與疆內(nèi)其它機(jī)場(chǎng)省外航點(diǎn)重合。

國(guó)際方面，新疆僅烏魯木齊機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)國(guó)際航線，共計(jì)22條，通航航點(diǎn)22個(gè)，涉及15個(gè)國(guó)家，重點(diǎn)布局中西亞與歐洲地區(qū)，日韓、東南亞航線薄弱。

疆外出港航線形成以烏魯木齊為中心輻射各省省會(huì)城市的格局

疆外出港航線中，新疆主要以烏魯木齊為中心，輻射各省省會(huì)城市，TOP20出港航線連通國(guó)內(nèi)19省省會(huì)城市，其中西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)位列第一，出港周頻達(dá)114班次，前19條皆為烏魯木齊機(jī)場(chǎng)出港航線。

新疆民航市場(chǎng)呈現(xiàn)一定的季節(jié)性，冬季運(yùn)行航班量走低

新疆航空市場(chǎng)季節(jié)性特征突出, 有明顯的淡季與旺季之分。新疆冬季處于高寒地區(qū)，特別北疆機(jī)場(chǎng)，每年冬季降雪次數(shù)多。因此在12月份進(jìn)出港航班量為全年最低。同時(shí)烏魯木齊機(jī)場(chǎng)大霧多發(fā), 這對(duì)保障航班準(zhǔn)時(shí)、機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)都帶來(lái)挑戰(zhàn)。

新疆民航市場(chǎng)國(guó)內(nèi)航司運(yùn)營(yíng)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其中南航占比居于首位

2019年新疆民航在運(yùn)營(yíng)航司36家，其中國(guó)內(nèi)航司29家，執(zhí)飛航班量占比99.24%，國(guó)際航司7家，執(zhí)飛航班量占比0.76%，TOP3航司分別為南方航空、華夏航空、天津航空。

南方航空作為新疆民航建設(shè)的領(lǐng)頭羊，多項(xiàng)民航運(yùn)營(yíng)指標(biāo)皆位于首位

南方航空作為新疆民航建設(shè)的領(lǐng)頭羊，2019年執(zhí)飛航班量占比總量的33.9%，其中國(guó)際航線執(zhí)飛航班量占比總量71.74%，疆內(nèi)航班量39.81%、疆外航班量28.49%，皆位列航司首位。

執(zhí)飛航線178條(A-B、B-A記為兩條，后同)，其中疆內(nèi)航線58條、疆外航線86條、國(guó)際航線34條;全面連通疆內(nèi)21座機(jī)場(chǎng)，國(guó)內(nèi)24個(gè)省/市/自治區(qū)，國(guó)際連接中西亞、歐洲等地，疆內(nèi)疆外全面發(fā)展。

華夏航空、天津航空、幸福航空豐富疆內(nèi)交通的通達(dá)性，盤活疆內(nèi)旅游資源

新疆地域遼闊、機(jī)場(chǎng)眾多，航空公司也加快了疆內(nèi)航線的布局。2019年疆內(nèi)市場(chǎng)份額華夏航空占比27.43%，天津航空占比17.14%，分別位列第二第三，這兩家航司在新疆也更加側(cè)重于疆內(nèi)市場(chǎng)，其疆內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)也各有特色。

華夏航空疆內(nèi)航線分布

華夏航空名副其實(shí)的支線航空，疆內(nèi)支線航線網(wǎng)絡(luò)的搭建者，其中在新疆市場(chǎng)94%為疆內(nèi)航班，2019年運(yùn)營(yíng)疆內(nèi)航線124條，連接樞紐機(jī)場(chǎng)烏魯木齊航線僅4條，其余皆非樞紐機(jī)場(chǎng)之間的對(duì)飛航線，疆內(nèi)支線市場(chǎng)份額占比高達(dá)70%以上。

天津航空疆內(nèi)航線分布

天津航空極大的豐富了樞紐機(jī)場(chǎng)烏魯木齊的疆內(nèi)連通性，2019年新疆市場(chǎng)73%為疆內(nèi)航班。其專注于圍繞烏魯木齊機(jī)場(chǎng)，搭建疆內(nèi)西北部航線網(wǎng)絡(luò)，2019年疆內(nèi)航線24條，20條為烏魯木齊航線，疆內(nèi)航線與南航有著高重合度。

幸福航空疆內(nèi)航線分布

幸福航空一家機(jī)隊(duì)規(guī)模90%為MA60的支線航司，在新疆僅運(yùn)營(yíng)疆內(nèi)航線，另辟蹊徑開拓環(huán)北疆航線，依次貫穿富蘊(yùn)可可托海、阿勒泰、喀納斯、博樂(lè)、克拉瑪依五機(jī)場(chǎng)，共計(jì)14條航線。

窄體機(jī)在新疆民航市場(chǎng)執(zhí)飛航班量占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，新疆疆內(nèi)航線支線客機(jī)執(zhí)飛比高達(dá)53%

因新疆地域廣袤, 人口居住分散, 平均人口密度較小, 根據(jù)航班管家測(cè)算，2019年疆內(nèi)支線航班平均每班旅客人數(shù)為94人次，因此考慮到運(yùn)營(yíng)成本支線客機(jī)在疆內(nèi)執(zhí)占比較大。2019年新疆民航執(zhí)飛機(jī)型中，窄體機(jī)執(zhí)飛占比76.99%，寬體機(jī)1.95%，支線客機(jī)21.05%，其中疆內(nèi)航線支線客機(jī)執(zhí)飛占比高達(dá)53%。

新疆民航市場(chǎng)主力機(jī)型15余種，主力機(jī)型B737NG、A320、CRJ900、E190/195系列，這四種機(jī)型擁有新疆95%以上的市場(chǎng)，其中CRJ900機(jī)型為華夏航執(zhí)飛，E190/195機(jī)型主要為天津航(56.25%)、南航(41.08%)。

烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)與中亞地區(qū)連通性占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其他國(guó)際地區(qū)通航頻率有待提升

烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)由于其獨(dú)特的地理位置，與昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)并列為中國(guó)兩大國(guó)家門戶樞紐機(jī)場(chǎng)，同時(shí)也被列為中國(guó)八大區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)。從八大區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)的國(guó)際/地區(qū)連通性看，相較于其它機(jī)場(chǎng)，烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)除在中亞地區(qū)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)外，其它區(qū)域的連通性均處于劣勢(shì)狀態(tài)，與西亞連通性不如成都雙流，日韓、中國(guó)港澳臺(tái)。東南亞熱門區(qū)域航班量更是寥寥無(wú)幾，通航頻率有待提升。

相較于其他區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)，烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)與珠三角區(qū)域、長(zhǎng)三角區(qū)域連通性薄弱

樞紐機(jī)場(chǎng)要能夠提供高效、便捷的中轉(zhuǎn)服務(wù)，讓旅客選擇它作為中轉(zhuǎn)其他航空港的中轉(zhuǎn)港。國(guó)內(nèi)方面，對(duì)比于其它區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)，烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)在珠三角區(qū)域的連通性較為薄弱，通航深圳寶安機(jī)場(chǎng)日頻不足2班次;除此之外，長(zhǎng)三角區(qū)域連通性也處于八大區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)末位。

中部區(qū)域省份旅客更熱衷于入疆游，中年人成為入疆主力軍

2019年通過(guò)民航入疆旅客中，來(lái)自河南、四川、陜西三省的旅客位列前三甲，其中來(lái)自河南、四川省旅客人數(shù)占比總?cè)虢�人�?shù)超過(guò)10%，整體來(lái)看中部區(qū)域省份旅客更熱衷于入疆游;旅客性別方面，男性旅客占比高達(dá)68.86%，遠(yuǎn)超三分之二，中年人成為入疆主力軍。

2020年平均票價(jià)同比下降15%左右，旅客出行多以經(jīng)濟(jì)艙為主

受疫情影響，2020年出入疆平均票價(jià)要低于2019年，降價(jià)幅度在15%-20%左右，同時(shí)出入疆票價(jià)存在一定季節(jié)性波動(dòng)，暑運(yùn)、春運(yùn)票價(jià)處于較高水平;除此之外，從下圖中可以看出，不管是2019年還是2020年，十一月出入疆平均票價(jià)降至谷底，為一年中票價(jià)最便宜的時(shí)間段，這與新疆民航航班市場(chǎng)季節(jié)性特征相符。在艙位選擇方面，大部分旅客選擇實(shí)惠的經(jīng)濟(jì)艙，占比高達(dá)97.14%。

三、疫情對(duì)新疆民航市場(chǎng)影響

烏魯木齊局部疫情影響，新疆民航恢復(fù)遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)平均水平

2020年新疆民航航班日趨勢(shì)呈現(xiàn)兩次“U型” 起伏，第一次隨著國(guó)內(nèi)出現(xiàn)疫情而航班量驟減，在三月中旬有所回升，直至7月15日烏魯木齊出現(xiàn)局部疫情，新疆疫情防控升級(jí)，航班量再次墜入谷底，新疆機(jī)場(chǎng)日進(jìn)出港航班量跌破百班次。局部疫情的影響，直接導(dǎo)致新疆民航的恢復(fù)程度要低于國(guó)內(nèi)平均水平。2020年11月份，國(guó)內(nèi)民航月度航班恢復(fù)到2019年同期85.74%，其中國(guó)內(nèi)航線航班量已遠(yuǎn)超歷史同期水平，反觀新疆11月航班量?jī)H達(dá)2019年同期76.46%，其中疆內(nèi)航線75.56%，疆外航線80.25%。

11月份，新疆疆內(nèi)支支線已恢復(fù)到同期90%，華夏航空疆內(nèi)市場(chǎng)已恢復(fù)到同期水平

2020年11月份，疆內(nèi)航線恢復(fù)到19年同期的75.56%，其中支支航線(非往返烏魯木齊機(jī)場(chǎng)的疆內(nèi)航線)已恢復(fù)到同期90%，遠(yuǎn)高于干支航線(往返烏魯木齊機(jī)場(chǎng)的疆內(nèi)航線)的68% 。在航司方面，華夏航空繼續(xù)發(fā)力支線市場(chǎng)，已恢復(fù)到同期水平，疆內(nèi)支線份額提升至80%，南航下降到不足6個(gè)點(diǎn);疆內(nèi)干支航線中，南航恢復(fù)到19年同期81%，天津航僅有68%左右，海航、東航等部分航企退出運(yùn)營(yíng)疆內(nèi)航線，南航與天津航干支航線市場(chǎng)份額提升10個(gè)百分點(diǎn)，至88%左右。

四、新疆民航市場(chǎng)展望

機(jī)場(chǎng)容量的大幅提升，烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)勢(shì)必迎來(lái)一波新的發(fā)展與提升

地廣人稀、山脈盆地交錯(cuò)的新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開民航業(yè)的建設(shè)，改革開放40余年以來(lái)，新疆民航已經(jīng)發(fā)展出以省會(huì)烏魯木齊機(jī)場(chǎng)為核心，由點(diǎn)成線、由線成面，疆內(nèi)成網(wǎng)、疆外輻射國(guó)內(nèi)重要城市的航線網(wǎng)絡(luò)。

然而隨著烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)容量的飽和，也出現(xiàn)一些問(wèn)題。作為門戶樞紐機(jī)場(chǎng)國(guó)際連通性差、國(guó)內(nèi)珠三角、長(zhǎng)三角連通性相對(duì)薄弱，同時(shí)新疆國(guó)際航線十分依賴于南方航空，2019年全年新疆國(guó)際航線執(zhí)飛航司8家，僅南航一家國(guó)內(nèi)航司，但其市場(chǎng)份額占到72%，要真正達(dá)到門戶級(jí)樞紐，需要做到百花齊放百家爭(zhēng)鳴。

同時(shí)2019年10月份，烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程正式開工，將新建50萬(wàn)平方米航站樓、2條超過(guò)3000千米的跑道等項(xiàng)目，預(yù)計(jì)在2023年投產(chǎn)使用，屆時(shí)機(jī)場(chǎng)容量將大幅提高，釋放更多時(shí)刻資源，烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)勢(shì)必會(huì)迎來(lái)一波新的發(fā)展與提升。

國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21向三大航交付，或?yàn)榻畠?nèi)支線市場(chǎng)注入新的活力。

烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為新疆民航的中心，帶領(lǐng)新疆民航快速發(fā)展。2010年至今，烏魯木齊機(jī)場(chǎng)年度吞吐量占比疆內(nèi)機(jī)場(chǎng)吞吐量總和從80%下降到了64%，代表著疆內(nèi)支線市場(chǎng)快速的發(fā)展。其中以南航和天津航空為代表，重點(diǎn)運(yùn)營(yíng)疆內(nèi)其它機(jī)場(chǎng)往返烏魯木齊機(jī)場(chǎng)的航線，增強(qiáng)了疆內(nèi)與省會(huì)的通達(dá)性。以華夏航和幸福航支線航空為代表，運(yùn)營(yíng)CRJ900與MA60致力于發(fā)展疆內(nèi)支支航線，2019年疆內(nèi)航線96條，其中支支航線(非往返烏魯木齊機(jī)場(chǎng)的航線)占比高達(dá)82%，雖航班頻率不高，但極大的提高了疆內(nèi)的連通度。

2020年6月28日，中國(guó)商飛向三大航各交付一架國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21，標(biāo)志著ARJ21飛機(jī)正式入編國(guó)際主流航空公司機(jī)隊(duì)，隨著國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)的投產(chǎn)使用，勢(shì)必會(huì)為疆內(nèi)支線市場(chǎng)注入新的活力。

數(shù)據(jù)說(shuō)明

1、數(shù)據(jù)周期：2019年民航數(shù)據(jù)

2、數(shù)據(jù)來(lái)源：航班管家

3、機(jī)場(chǎng)：文中國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)指內(nèi)地機(jī)場(chǎng)，不包括港澳臺(tái)地區(qū)

4、客運(yùn)航班：僅包含了民航定期客運(yùn)航班，不包含貨運(yùn)、公務(wù)機(jī)、通用等其他航班

5、航班量：為2019年民航數(shù)據(jù)

6、航班管家自有數(shù)據(jù)和算法數(shù)據(jù)，可能與局方、航司、機(jī)場(chǎng)等公布的數(shù)據(jù)存在不一致的情況

7、旅客數(shù)據(jù)來(lái)自航班管家購(gòu)票旅客

8、票價(jià)數(shù)據(jù)來(lái)自航班管家購(gòu)票數(shù)據(jù)

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