許建國 張世永

實現(xiàn)鐵路電力牽引是鐵路技術(shù)的重大升級和能源結(jié)構(gòu)的歷史性轉(zhuǎn)變,是鐵路向現(xiàn)代化邁進的重要標志。從1958年至今,短短62年的時間里,中國電氣化鐵路從無到有、由弱變強,運營里程突破10萬公里,電氣化鐵路里程和高鐵里程穩(wěn)居世界第一,一張世界上規(guī)模最大的電氣化鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)正在神州大地快速延展。

(一)歷史的畫卷

1958年6月,中國第一代鐵路電氣化開拓者以寶成鐵路為戰(zhàn)場,開始了新中國鐵路電氣化事業(yè)的艱難探索,揭開了我國鐵路電氣化事業(yè)發(fā)展的序幕。此后,中國電氣化鐵路就伴隨奮斗者的腳步,踏過千山萬水,遍布南北西東,不斷為中國鐵路插上“騰飛翅膀”,在神州大地上矗立起一座座不朽的豐碑。

從1958年到1998年,我國電氣化鐵路里程達到1萬公里,足足用了40年時間。

從1998年到2005年,我國電氣化鐵路里程達到2萬公里。實現(xiàn)第二個1萬公里的增量,用了8年時間。

從2005年到2009年,我國電氣化鐵路里程突破3萬公里,實現(xiàn)了第三個1萬公里的增量。而這次,僅僅用了不到4年時間。

3年后的2012年底,我國電氣化鐵路總里程突破4.8萬公里,超越俄羅斯,躍升為世界第一。

截至2019年底,我國電氣化鐵路總里程突破10萬公里,高速鐵路總里程達到3.5萬公里,我們建成了世界上最發(fā)達的高鐵網(wǎng)。

隨著復(fù)興號列車開始時速350公里商業(yè)運營,向世界展現(xiàn)了“中國速度”,亮出了“中國名片”。

隨著京張高鐵的建成開通,我們實現(xiàn)了鐵路自主設(shè)計建造從時速35公里到350公里的歷史性飛躍。百年京張鐵路的奮斗,見證了中國鐵路的發(fā)展,也見證了中國綜合國力的飛躍。

(二)難忘的記憶

62個春秋,見證了中國電氣化鐵路從無到有、從山區(qū)到平原,從低噸位到單元重載、從常速到高速的探索創(chuàng)新之路,見證了中國電氣化鐵路科技水平從起步到引領(lǐng)的歷史進程,同時也記錄了一代代鐵路電氣化事業(yè)開拓者“艱苦奮斗、不斷進取、勇于奉獻”的精神風貌。

1958年寶成鐵路寶雞至風州段開工,掀開了中國電氣化鐵路宏偉篇章的序幕,中國電氣化鐵路實現(xiàn)了從無到有的突破。

1977年,橫貫陜南的中國第一條新線電氣化鐵路——陽安線建成開通。

1982年,中國第一條雙線電氣化鐵路——石太線建成開通,大幅提高晉煤外運能力,提速中國經(jīng)濟發(fā)展。

1985年,中國第一條采用AT供電方式的電氣化鐵路——京秦線建成開通,大大提高了牽引供電能力。

1992年,中國第一條開行重載單元列車的現(xiàn)代化鐵路——大秦鐵路建成開通,成為中國現(xiàn)代化重載鐵路的示范工程,樹立了中國鐵路重載運輸?shù)男聵藯U。

1996年,中國第一條質(zhì)量全面上臺階的電氣化鐵路——寶中線建成開通,實現(xiàn)了工藝提升和接觸網(wǎng)零部件質(zhì)量全面升級。

2008年,京津城際鐵路建成開通,這是中國第一條時速達350公里的高速鐵路,為構(gòu)建中國高速鐵路電氣化技術(shù)標準體系奠定了基礎(chǔ)。

2009年,武廣客運專線建成開通,成為當時世界上運營速度最快、運營里程最長的高速鐵路,實現(xiàn)了牽引供電核心設(shè)備從引進國外技術(shù)設(shè)備到全面實現(xiàn)國產(chǎn)化的突破型轉(zhuǎn)變。

2011年,京滬高鐵建成開通,成為世界上一次建設(shè)里程最長、標準最高、具有世界先進水平的高速鐵路,雙弓運營動車組創(chuàng)造了時速486.1公里的最高運營試驗速度,形成了具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)高速鐵路牽引供電系統(tǒng)技術(shù)體系。

(三)時代的風采

2010年,中國高鐵第一次成功踏進熱帶臺風地區(qū),海南東環(huán)高鐵采用適應(yīng)熱帶臺風的牽引供電設(shè)備,解決了熱帶高溫、強臺風、強降雨地區(qū)的牽引供電系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性問題。

2012年,中國高鐵第一次成功穿越高寒地區(qū),哈大高鐵采用適應(yīng)高寒環(huán)境的牽引供電設(shè)備,建立了嚴寒地帶牽引供電關(guān)鍵技術(shù)標準。

2014年,中國高鐵第一次成功挑戰(zhàn)高原禁區(qū),蘭新高鐵采用適應(yīng)高原環(huán)境的變電設(shè)備及接觸網(wǎng)整體腕臂,讓高鐵經(jīng)受住了高原、高寒、大風的考驗。

2017年,西成客專開通運營,秦蜀兩地一日還,如今蜀道不再難。同年,京滬高鐵達標示范線建設(shè),“復(fù)興號”以時速350公里雙弓商業(yè)運行,成為世界高鐵運營新標桿。

2019年,由我國自主設(shè)計建造、世界上最先進的時速350公里的智能高速鐵路——京張高鐵建成開通。以此為標志,我們開啟了進入電氣化鐵路智能時代的大門。

通過各大重點工程的建設(shè),我國在一些重點領(lǐng)域、重點項目和關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)上獲得重大突破,積累了山區(qū)、沿海、高原、戈壁、沙漠、大風、高寒等特殊運營場景下電氣化鐵路和高速鐵路建造和運行維護經(jīng)驗。

回首62年的崢嶸歲月,鐵路電氣化事業(yè)的開拓者們通過一條條鐵路、一項項創(chuàng)新,續(xù)寫著光榮的歷史,也創(chuàng)造著光明的未來。我們建立了一整套電氣化鐵路設(shè)計、裝備制造、工程建造和運行管理的科學(xué)方法和技術(shù)體系;形成具備了先進的工程設(shè)計、裝備制造、安裝調(diào)試和維護管理能力;智能牽引供電技術(shù)體系和工程實踐取得了重大突破,實現(xiàn)了從引進技術(shù)到中國制造再到中國創(chuàng)造的歷史性跨越,正在由 “追趕”堅定地邁向“領(lǐng)跑”。

(四)未來的使命

當前,新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在深入發(fā)展,新一代信息和智能技術(shù)與鐵路技術(shù)融合發(fā)展的趨勢不斷加快。世界鐵路技術(shù)尤其是高鐵技術(shù)競爭非常激烈。我國鐵路也正在由高速發(fā)展階段向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)換。隨著路網(wǎng)規(guī)模的持續(xù)擴大和高鐵運營周期的不斷延長,各種傳統(tǒng)和非傳統(tǒng)、內(nèi)部和外部、可預(yù)見和不可預(yù)見的風險隱患重復(fù)交織、相互作用、相互影響,確保鐵路安全面臨越來越大的壓力和挑戰(zhàn)。

保持中國高鐵、中國牽引供電在世界上的領(lǐng)跑地位,建設(shè)好、維護好世界上最發(fā)達的高鐵網(wǎng),要求鐵路電氣化人迎難而上,擔當作為,廣泛應(yīng)用云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、機器人、下一代通信、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、BIM等新技術(shù),大力發(fā)展智能牽引供電技術(shù),通過對供電設(shè)備設(shè)施及相關(guān)內(nèi)外部環(huán)境信息的全面感知、泛在互聯(lián)、融合處理、主動學(xué)習、科學(xué)決策,實現(xiàn)牽引供電建設(shè)、運維全過程、全生命周期的高度信息化、自動化、智能化,確保牽引供電系統(tǒng)更加安全、可靠、經(jīng)濟、高效地運行。

十萬里巨龍?zhí)硪?新時代風鵬正舉。黨的十九屆五中全會勾畫出了“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標。鐵路作為國家戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性、關(guān)鍵性重大基礎(chǔ)設(shè)施,在經(jīng)濟社會發(fā)展中的作用至關(guān)重要。電氣化是中國現(xiàn)代化鐵路特別是高速鐵路的動力之源,在“交通強國,鐵路先行”中肩負著提供不竭動力的重要使命。時代的重任歷史性地落在我們這一代鐵路電氣化人的肩上,我們一定要以習近平新時代中國特色社會主義思想為指引,堅定不移貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念,把握方向、穩(wěn)步前進,努力提升供電設(shè)計建設(shè)運維現(xiàn)代化水平,推動中國鐵路高質(zhì)量發(fā)展,在全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的新征程上勇毅前行、行穩(wěn)致遠,書寫新時代鐵路電氣化事業(yè)發(fā)展的新輝煌!

(作者許建國系中國鐵道學(xué)會電氣化委員會秘書長,張世永系中鐵電氣化局黨委宣傳部副部長)

(新媒體責編：syhz0808)