“不知不覺已經(jīng)過去了一個小時。來自交通運輸領(lǐng)域的5位代表與大家一起分享了他們工作中的點滴，他們的故事也是新中國成立70年來經(jīng)濟社會發(fā)展的一個縮影。”主持人的結(jié)束語，為7月5日國務(wù)院新聞辦公室舉行的5位“交通長”與中外記者見面會畫上了句號。

去年6月22日，也有5位優(yōu)秀交通人走進國新辦新聞發(fā)布廳答記者問。今年的5位交通人有些不同，分別有“指揮長”“段長”“車長”“船長”和“機長”的身份。

深中通道管理中心副主任兼總工程師宋神友作為重大建設(shè)工程“指揮長”代表首先發(fā)聲。全長24公里的深中通道，是連接廣東省深圳市和中山市的海上通道，也是集“隧—島—橋—水下樞紐互通”于一體的超級工程。

“通過引進—消化吸收—再創(chuàng)新，我國走出了一條自主建設(shè)和創(chuàng)新發(fā)展的道路，形成了完整的橋梁工業(yè)體系和規(guī)范標準體系。作為一名橋梁結(jié)構(gòu)工程師，我個人也非常自豪!”宋神友介紹，大學(xué)畢業(yè)后，他從事了13年的橋梁工程設(shè)計工作，親眼目睹了我國橋梁建設(shè)水平突飛猛進的提升。

“車長”代表——北京公交集團第四客運分公司1路公交車駕駛員常洪霞接過話筒。在長安街上綿延馳騁了數(shù)十載的1路公交車承載了很多歷史記憶，現(xiàn)在已成為國內(nèi)外游客游覽北京的熱門線路。

“公交車輛從依賴進口、改裝卡車，到實現(xiàn)國產(chǎn)、科技領(lǐng)跑;公交線路從不出二環(huán)，到現(xiàn)在長途公交化;支付方式從月票、紙票、IC卡，到現(xiàn)在刷碼乘車。”常洪霞介紹，工作18年來，她親身感受到了北京交通的發(fā)展。“我將為乘客提供更加安全、舒適的公交運營服務(wù)。”常洪霞笑著說。

昔日蜀道難，今日蜀道暢。作為“段長”代表，參加工作20多年來，四川省宜賓市江安縣公路養(yǎng)護管理段段長曾云見證了四川農(nóng)村公路養(yǎng)護的變遷。

“那時路面大多是砂石路，還有泥巴路。養(yǎng)護只能靠人力，運輸材料也只能肩挑背扛或者靠簡易手推車，養(yǎng)護起來特別困難、特別辛苦。”曾云說，通過國家對普通公路進行的大規(guī)模改建，原來的砂石路、泥巴路全成了水泥路、瀝青路。公路養(yǎng)護工作已走向機械化、專業(yè)化，養(yǎng)護工作效率明顯提高。目前，四川省所有的市(州)都建立了機養(yǎng)中心，縣鄉(xiāng)村三級管養(yǎng)體系基本健全，農(nóng)村公路列養(yǎng)率達到了100%。

在“船長”代表——交通運輸部海事局東海海巡執(zhí)法總隊“海巡01”輪船長姜龍眼里，“海巡01”輪不僅是海事執(zhí)法的旗艦、應(yīng)急救助的排頭兵，更是藍色國土的守護者。介紹起我國船舶的變化，他難掩興奮。

“據(jù)我所知，直到1960年，新中國才有能力建設(shè)萬噸級貨輪。現(xiàn)在世界最大的、由我國自主建造的、可以裝載2.1萬標箱的超大型集裝箱船已經(jīng)航行在世界各地。”姜龍說，新中國成立初期，我國能夠用于水上安全監(jiān)管的巡邏艇不足10艘，現(xiàn)在直屬海事巡邏艇有近900艘。交通運輸部海事局頒布實施了長江口船舶定線制后，大船、小船爭搶航道、亂穿航道的現(xiàn)象大為減少，碰撞幾率也大幅下降。我國水上運輸能力和監(jiān)管能力有了質(zhì)的飛躍，通航環(huán)境也越來越安全。

“不久前，電影《緊急救援》已經(jīng)確定在明年大年初一上映。這部電影是首部以我們救撈人為原型和題材，講述我們救撈故事的一部電影。期待大家走進電影院，通過這部電影進一步走近我們，了解我們的故事。”“機長”代表——交通運輸部東海第一救助飛行隊搜救機長萬秋雯說。

萬秋雯表示，從前我國海上救援手段比較單一，只能通過船舶施救。如今，我國已經(jīng)形成了“三位一體”的�？站葥凭W(wǎng)絡(luò)。2008年大學(xué)畢業(yè)后，她加入救助飛行隊。到今天，她已安全飛行2200多個小時，完成救助任務(wù)278起，救助遇險人員121人。

見面會上，5位代表還回答了與會媒體記者的提問。

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