今天(11月28日)上午，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會組織召開網(wǎng)約車順風(fēng)車進(jìn)駐式安全專項(xiàng)檢查工作新聞通氣會。據(jù)交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長蔡團(tuán)結(jié)介紹，針對檢查中發(fā)現(xiàn)的網(wǎng)約車平臺公司的非法營運(yùn)問題，交通部要求，各平臺公司應(yīng)全面依法合規(guī)經(jīng)營。按照相關(guān)規(guī)定加速車輛和駕駛員有關(guān)許可申辦進(jìn)度，盡快實(shí)現(xiàn)平臺下轄車輛及駕駛員全部合法合規(guī)，清退不合規(guī)車輛和駕駛員，規(guī)范產(chǎn)品資金結(jié)算模式。

記者注意到，近一段時(shí)間以來，各網(wǎng)約車平臺公司都在加速推進(jìn)車輛、司機(jī)的“雙合規(guī)”工作，但根據(jù)交通部公開的數(shù)據(jù)顯示，目前，國內(nèi)仍有相當(dāng)數(shù)量的網(wǎng)約車是非法運(yùn)營的身份。

對此，交通運(yùn)輸部深化出租汽車改革首席專家徐康明認(rèn)為，在目前的法制法規(guī)的限制下，從主觀到客觀上，政府部門都很難拿出行之有效的監(jiān)督手段。“客觀條件上，政府部門主要面臨的是執(zhí)法難問題，現(xiàn)有的執(zhí)法手段與網(wǎng)約車運(yùn)營特征不匹配、執(zhí)法處罰手段單一、罰款額度低、政府執(zhí)法部門人員缺失都是切實(shí)的困難，但在有些城市，則暴露了政府監(jiān)管部門執(zhí)法意愿不高的問題。”徐康明告訴記者，與非法經(jīng)營所能獲取的巨大收益相比，企業(yè)面臨的處罰就顯得不值一提，即便是執(zhí)法部門加大了查處力度，企業(yè)的違法成本依然偏低。

會上，各家網(wǎng)約車平臺公司的負(fù)責(zé)人紛紛表態(tài)，將加快車輛和駕駛員的合規(guī)化進(jìn)程，但在措辭上略有不同。與多家平臺公司簡單提出的“全面提升人員車輛的規(guī)范化程度”規(guī)劃相比，首汽集團(tuán)副總經(jīng)理梁海晨就顯得“底氣”很足，他坦言，合規(guī)是首汽約車運(yùn)營的基礎(chǔ)也是前提，車輛、駕駛員100%合規(guī)是我們的目標(biāo)。特別是9月份聯(lián)合檢查組進(jìn)駐首汽約車平臺后，合規(guī)化率大幅提升。據(jù)梁海晨介紹，首汽約車在北京、南京、廈門等十幾個(gè)城市，車輛與駕駛員合規(guī)率已達(dá)到100%。

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