隨著汽車保有量的不斷提升，城市道路通行能力的考驗越來越嚴峻。如何更合理的規(guī)劃城市快速路、提升城市道路通行能力一直是沈陽市各級交通管理部門的重中之重。本報綜合高德大數(shù)據(jù)、沈陽市規(guī)劃設(shè)計研究院數(shù)據(jù)、沈陽市交通規(guī)劃設(shè)計院數(shù)據(jù)、沈陽市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會數(shù)據(jù)、沈陽市政府報告等多方數(shù)據(jù)，對沈陽市交通狀況改善的主要因素進行分析。

高峰延時指數(shù)下降

在中國十大堵城中，位于第一階梯的是北京和廣州，分別以擁堵指數(shù)2.095和2.030位于第一、二名。上季榜首銀川擁堵下降,排名第五，與重慶、哈爾濱和上海以擁堵指數(shù)1.90以上位于第二階梯。其中，貴陽以擁堵指數(shù)1.88重回十大堵城排名第八，緊跟其后的是首次入榜的珠海，與濟南、貴陽、長春以擁堵指數(shù)小于1.90位于第三階梯。沈陽作為特大城市，在汽車保有量居前的情況下，擁堵指數(shù)排名僅為全國第十九位，是東北地區(qū)三個省會城市中，道路擁堵指數(shù)最低的。而哈爾濱和長春分別排名全國第四和全國第十。

從高峰延時指數(shù)上看，2018年一季度沈陽高峰延時指數(shù)為1.776，全國排名第七位。主要原因是北部城市的冬季道路特點影響。到了二季度，沈陽高峰擁堵延時指數(shù)為1.807，全國排名降至第十九位。

快速路系統(tǒng)建設(shè)對沈陽車速提升幫助較大

預(yù)計到2020年，沈陽的快速路總里程將達到650公里，“兩橫、兩縱、四環(huán)、十二射”的快速路網(wǎng)正在逐步形成。

“兩橫”即北一路—東西快速干道—東陵路;南陽湖街—渾南大道;“兩縱”即道義大街—黃河大街—南京街;輝山大街—望花街—五愛街—沈本大道;“四環(huán)”即一環(huán)與二環(huán)實現(xiàn)中心城區(qū)保護殼，三環(huán)與四環(huán)進行城市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換;“十二射”即實現(xiàn)城市組團間、城市出入口及三四環(huán)間便捷聯(lián)絡(luò)。到2020年，道路面積率預(yù)計達到15%，高峰時段主干道平均車速達到25公里/小時以上。到2030年，道路面積率預(yù)計達到17%，高峰時段主干道平均車速保持25公里/小時。

目前沈陽四條環(huán)線、兩橫兩縱的網(wǎng)狀格局已基本形成，下一步將重點規(guī)劃放射路，讓主城區(qū)與新城之間的放射線交通更暢通，無信號快速通行的快速路系統(tǒng)將有效緩解中心城區(qū)交通壓力。有數(shù)據(jù)顯示，青年大街早高峰路段雙向平均流量接近10000輛/小時，局部路段(文體路-文化路)流量突破11000輛/小時。南北快速干道投入使用后，對南北縱向道路產(chǎn)生了一定的分流作用，已分流青年大街早高峰雙方向流量25%～30%，即分流2500～3000輛/小時。

軌道交通和共享單車改變沈陽人出行方式

截至2017年末

沈陽市城市公交運營線路310條，其中新開、調(diào)整公交線路30條，增加運營里程576.7公里，公交運營線路長度達到5075.3公里;公交運營車輛5902臺，年內(nèi)新增、更新公交車輛1000臺，全部為新能源和清潔能源公交車;試點推廣公交電子站牌55處。全年公共交通客運總量10.4億人次。

年末全市出租汽車21676輛，其中市區(qū)內(nèi)出租車17549輛。

地鐵1、2號線運營里程達到656.5萬列公里，客運量30644.7萬乘次。

渾南有軌電車運營里程342萬列公里，客運量1266.2萬人次。

在共享單車方面，據(jù)不完全統(tǒng)計，各公司總計投入沈陽市場的共享單車數(shù)量達30余萬輛，近期仍在持續(xù)增加。

越來越多的沈陽人開始感受到公共交通的便利性，開始更優(yōu)先選擇公共交通出行。

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