“十字路口堵、立交橋堵、紅綠燈堵、下雨天氣堵……重慶堵車沒有規(guī)律，天天都堵。”生活在重慶市渝北區(qū)的市民翟慶偉“吐槽”說。

在緩解城市擁堵方面，重慶市做了許多工作。今年年初以來，重慶主城區(qū)小汽車出行比例控制在34%以下;交通運行指數(shù)控制在4.3以內。從整體來看，重慶主城區(qū)的交通擁堵狀況有所緩解。

日前，重慶《2018年主城區(qū)交通緩堵行動計劃》(簡稱《計劃》)出爐。《計劃》提出，以軌道交通引領城市發(fā)展格局，把公交優(yōu)先、綠色低碳的交通發(fā)展理念擺在更加突出的位置，逐步實現(xiàn)交通“三大轉變”。

單一擴大供給向供需雙側調節(jié)轉變

完善骨架路網(wǎng) 疏通“毛細血管”

數(shù)據(jù)顯示，今年1月重慶市民購買的小汽車量是去年同期的3倍。以此推算，今年重慶主城區(qū)新增的小汽車量將超過20萬輛。按照一輛車6米的長度計算，新增的小汽車足以排成1200公里的“汽車長龍”。而去年一年，重慶主城區(qū)新增的城市道路通車里程不過200多公里。

合理引導機動車數(shù)量穩(wěn)健增長而不是任由機動車爆發(fā)式增長勢在必行。為此，重慶市委、市政府提出將交通發(fā)展由單一擴大供給向供需雙側調節(jié)轉變。從《計劃》中可以看到，今年重慶各種城市道路協(xié)調發(fā)展的能力將進一步加強。

據(jù)了解，今年，重慶主城區(qū)計劃建成通車15項、32公里城市骨架道路，加快建設41項、290公里骨架道路。在緩解跨江大橋和穿山隧道擁堵方面，除加快建設曾家?guī)r等7座大橋和4座隧道外，今年重慶還將力爭開工“一橋兩隧”——連接九龍半島和南岸區(qū)的黃桷沱長江大橋以及新燕尾山、鐵山坪復線兩座隧道。同時，做好48項、542公里骨架道路的前期儲備工作。

與此同時，疏通城市交通的“毛細血管”、打通區(qū)域微循環(huán)成為重慶治堵的重要突破口。今年，重慶主城區(qū)將加快118條、230公里次支道路建設，打通未貫通道路91條、58公里。

機動化出行由小汽車向公共交通轉變

軌道引領 公交優(yōu)先

根據(jù)《計劃》，今年重慶主城區(qū)擁堵治理提出了將機動化出行由私人小汽車向公共交通轉變，也就是“一推一拉”：一手把市民“推”向公共交通，一手把大家從小汽車里“拉”出來。

截至今年4月初，重慶市城市軌道交通運營里程達264公里，日均載客量達222萬人次，以軌道交通為代表的公共交通在緩解主城區(qū)交通擁堵方面發(fā)揮了較大作用。為增加公共交通的吸引力，今年重慶主城區(qū)將以軌道交通提質增效和地面公交路權優(yōu)先為重點，加快構建網(wǎng)絡化公交優(yōu)先道。今年，重慶主城區(qū)將新增12條、101.7公里公交優(yōu)先道，到今年年底，重慶市軌道交通運營線路總里程將達到313公里。

重慶今年將全面啟動軌道交通2號線大修及更新改造、3號線“6改8”技術改造、1號線“增車”等提質增效工作;啟動軌道交通1、2、3、6號線站點周邊10個“P+R”停車場建設，提供停車位約1078個。

根據(jù)《計劃》，重慶還將開展有軌電車規(guī)劃建設，優(yōu)先完善與軌道站點接駁的公交停車港，新建7座與軌道5號線、10號線站點接駁的公交停車港。

交通管理由保障型向智能型轉變

全面感知 精確配置

市民不文明的交通行為、交通出行的無序化是加劇交通擁堵的重要因素。因此，重慶在加快主城區(qū)骨架路網(wǎng)建設、軌道交通建設的同時，正積極轉變交通管理方式，由保障型向智能型轉變。

根據(jù)《計劃》，在推進公交優(yōu)先道網(wǎng)絡建設方面，重慶市交通委員會將與重慶市公安局聯(lián)合，推動利用RFID(射頻識別技術)等交通數(shù)據(jù)，同步推進公交優(yōu)先道標志標線系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、公交信號優(yōu)先控制系統(tǒng)建設，保障公交車輛優(yōu)先通行。

同時，重慶市交通委員會將加快電子站牌建設，重點針對公交優(yōu)先道、客流量集中、線路范圍覆蓋廣等區(qū)域，新建40塊電子站牌;建設公交數(shù)據(jù)大腦，充分接入公交車輛GPS、刷卡、移動支付、公交線網(wǎng)等數(shù)據(jù)，融合GIS(地理信息系統(tǒng))地圖，實現(xiàn)數(shù)據(jù)深度挖掘分析，全面感知公交運行狀態(tài)，精準配置公交資源，實現(xiàn)精細化運營。

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