如果把城市道路比作人類身體的一條條脈絡(luò)，行駛在道路上的車輛無疑就是流動在脈絡(luò)里的血液。脈絡(luò)經(jīng)常發(fā)生堵塞，對肌體帶來的負面影響不言而喻。交通擁堵雖然作為城市發(fā)展中難以避免的一個問題，但是交通的順暢與否關(guān)系到市民的幸福程度。2017年，杭州在治堵方面又做了些什么呢?

杭州大力打造

“大公交”體系

之所以會出現(xiàn)交通擁堵，最直接的原因就是車流量大大超過了道路承載能力。因而發(fā)展公共交通，減少道路上私家車的數(shù)量，無疑是解決交通擁堵的一劑良方。杭州人常接觸的公共交通方式主要是公交車和地鐵。

2017年，杭州的公交車日均客運量提升至428.63萬人次;運量最大的前30條公交線路實現(xiàn)運營時速提升;新增公交車輛203輛，新增公交首末站2座(完成率100%);新建和改造公交�？空�170個，此外，杭州還有681條公交車輛完成了移動支付改造。

2012年，杭州地鐵1號線開通運營，杭州人走進了地鐵時代。2017年，對于杭州地鐵來說是一個豐收之年，地鐵2號線一期西北段，2號線二期、三期先后開通運營，4號線一期東南段也已具備通車條件。

杭州地鐵運營里程達到100公里以上的同時，越來越多的杭州人出行已經(jīng)離不開地鐵，目前，杭州地鐵客流已上升至120萬人次/日以上。地鐵2號線全線貫通后，私家車出行的市民有所減少，古墩路、余杭塘路、文二路、莫干山路、湖墅路、鳳起路、慶春東路、解放東路在內(nèi)的沿線主要干道早晚高峰車速提高4%—13%。

今后五年內(nèi)，杭州將新建352公里的軌道交通，計劃至2022年亞運會前，形成10條地鐵線、2條城際線，總里程446公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。屆時，再加上連接杭州西站、東站、蕭山機場等重要交通樞紐的“中軸快軌”，杭州的地鐵網(wǎng)絡(luò)有望“四通八達”。

緩解停車

推進“P+R”停車場建設(shè)

緩解“停車難”問題，也是緩解城市擁堵的一個手段。在杭州中心城區(qū)以及老小區(qū)，依然存在“一位難求”的情況。

2017年，杭州市全年新建成停車泊位56916個，其中公共泊位6222個，超前超額完成年度目標任務(wù)。為了緩解老小區(qū)“停車難”，杭州建成杭州水務(wù)大廈公共立體停車庫、水湘社區(qū)公共停車場等9個項目，共1768個泊位。在醫(yī)院周邊，建成省兒保公共停車場546個泊位。利用學(xué)校操場地下空間，杭州建成丁橋西單元R22-02地塊小學(xué)操場下公共停車庫、金渡北路中學(xué)地下停車庫等8個項目，共1200個泊位。今年，杭州在開展前期試點的基礎(chǔ)上，在主城區(qū)范圍內(nèi)全面推廣“地下智能機械式”停車庫，高效集約用地，推進公共停車場(庫)建設(shè)。

此外，在“P+R”停車場建設(shè)方面，今年杭州又新增了豐潭路站(含蓮花港河和益樂河兩個停車場)、云水站、人民路站、朝陽站等5個P+R停車場，P+R停車場總計達到15個，共4490個停車位。“P+R”停車場有助于將地鐵的輻射范圍提升3—5公里甚至10公里以上，減少外圍車輛進入市區(qū)，對于緩解主城區(qū)的交通壓力，有著不小的作用。

2017年杭州交通有了明顯好轉(zhuǎn)，高德地圖和交通部科學(xué)研究院發(fā)布的《三季度中國主要城市交通分析報告》顯示，杭州在“擁堵趨向緩解城市”中名列榜首。

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