“走嘛，我們?cè)缟下〔�喝完羊肉湯，中午重慶吃火鍋，下午去逛春熙路，巴適得板。”兩年前，這樣一句話(huà)在內(nèi)江人口中走紅，仿佛周末就應(yīng)該這樣過(guò)。

為什么內(nèi)江人可以一天跑這么多地方?兩年前，成渝高鐵正式開(kāi)通，40分鐘就能飚?dāng)n原本坐客車(chē)需要兩個(gè)半小時(shí)的成都，實(shí)在讓人激動(dòng)。

其實(shí)，成渝高鐵的開(kāi)通不僅僅是拉近了彼此間的時(shí)空距離，更是強(qiáng)化了內(nèi)江的交通樞紐，推動(dòng)了旅游業(yè)的快速發(fā)展，助推了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

自黨的十八大以來(lái)，內(nèi)江全市的交通運(yùn)輸工作緊緊圍繞“加快建設(shè)西部區(qū)域性綜合交通樞紐”發(fā)展戰(zhàn)略，全面鋪開(kāi)“一帶一軸一區(qū)”的重要交通樞紐建設(shè)工作，加大項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)力度、加大交通行業(yè)管理力度，攻堅(jiān)破難，扎實(shí)工作。

5年來(lái)，內(nèi)江交通發(fā)生了巨大的變化，建成了成渝高鐵、4條高速公路、玉王廟互通立交以及內(nèi)江城市國(guó)境高速公路。同時(shí)，川南城際鐵路和連樂(lè)鐵路也正在修建中。

高速公路網(wǎng) 交通“生命線(xiàn)”活力四射　　魏國(guó)安，53歲，家住內(nèi)江市中區(qū)龍門(mén)鎮(zhèn)甘家渡村2組的他，家距內(nèi)江城市過(guò)境高速公路施工處較近，他迫不及待看到繞城高速修建好的時(shí)候的樣子，也時(shí)常盼望著今后的日子。

“好多年了，我們?nèi)ソ瓕?duì)岸只能通過(guò)渡船，而夏天雨水多，漲水后就沒(méi)法過(guò)江。”不僅如此，對(duì)于魏國(guó)安而言，他家里栽種著幾畝麻竹，平時(shí)要到市區(qū)賣(mài)竹筍，需要幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)乘車(chē)，1個(gè)多小時(shí)才能抵達(dá)城區(qū)，交通十分不便。“我就盼著繞城高速通車(chē)，以后我們?nèi)コ抢锞椭恍枰?0分鐘左右。”

近年來(lái)，內(nèi)江公路、橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)突飛猛進(jìn)，綜合交通路網(wǎng)規(guī)模穩(wěn)步增加。目前，全市高速公路通車(chē)?yán)锍虒⑦_(dá)到380公里，基本形成以?xún)?nèi)江中心城區(qū)為核心、輻射各區(qū)縣及周邊地區(qū)的高速公路網(wǎng)絡(luò)。

成渝高鐵、自隆高速公路、內(nèi)威榮高速公路、花園灘大橋……如今，在全新的大交通格局下，一條條高速鐵路、一條條高速公路、連接沱江兩岸的橋梁、星云密布的農(nóng)村公路……猶如活力四射的“生命線(xiàn)”，貫通著內(nèi)江的交通動(dòng)脈，激活著內(nèi)江經(jīng)濟(jì)脈搏，滋潤(rùn)著420萬(wàn)內(nèi)江人民。

交通服務(wù)物流業(yè) 農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸綠色通道　　交通運(yùn)輸作為服務(wù)業(yè)中優(yōu)先發(fā)展的領(lǐng)域，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的興起，在拉動(dòng)消費(fèi)需求、挖掘內(nèi)需潛力中的地位和作用更加凸顯，為提高交通運(yùn)輸服務(wù)保障能力，公路交通客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也日漸完善，以滿(mǎn)足當(dāng)前市場(chǎng)需求。

“我們村里從前交通閉塞，村民以前出行都是走老路(農(nóng)科院至火車(chē)站)，路上話(huà)費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售十分不便。自從周邊交通環(huán)境越來(lái)越好，許多村民開(kāi)始進(jìn)行大規(guī)模養(yǎng)雞，現(xiàn)在也開(kāi)始有人進(jìn)村來(lái)收，村民收入增加了，日子也紅火起來(lái)了。”市中區(qū)勝利街道花萼村村支書(shū)張萬(wàn)鎮(zhèn)感慨不已。

交通運(yùn)輸服務(wù)水平的提升，打通了鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸綠色通道，做好了旅客運(yùn)輸和重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)姆��?wù)保障，加速了農(nóng)村物流發(fā)展，為物資下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城提供便捷的配送服務(wù)，降低了農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸成本，解決了快遞配送車(chē)輛進(jìn)城難的問(wèn)題。

據(jù)了解，為加快公路運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)，由市級(jí)客運(yùn)站、縣級(jí)客運(yùn)站、鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站和建制村招呼站組成，銜接內(nèi)江主城區(qū)、各區(qū)縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客運(yùn)站場(chǎng)體系初步形成。

川南城際鐵路 打通“外部大通道”　　除了為內(nèi)江市民出行打好基礎(chǔ)，外部大通道的打通也至關(guān)重要。2015年12月26日，成渝高鐵的通車(chē)為內(nèi)江市民的生活帶來(lái)了無(wú)限的便利。

同時(shí)，值得一提的是，內(nèi)江北站作為成渝高鐵的重要中間站，起到了川東南地區(qū)高鐵與普速銜接的交通轉(zhuǎn)換作用，成為宜賓、自貢、瀘州、昭通等勞務(wù)輸出集聚地的重要換乘車(chē)站。

而目前在建的川南城際鐵路則連通成渝高鐵、成貴客專(zhuān)以及擬建的渝昆高鐵、成昆高鐵，形成出川高速鐵路大通道。同時(shí)，它也是川南地區(qū)連接成都、重慶，通往貴陽(yáng)、昆明，南下出川的重要通道。

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