夏日的天氣，驕陽似火，大地像蒸籠一樣，熱得使人喘不過氣來。前幾日，哪怕已經(jīng)在貨拉拉上預(yù)約搬家服務(wù)，但這樣的天氣搬家，也令人十分煩惱。

貨運(yùn)師傅很貼心的提前到達(dá)，并詢問行李多少，怎么整理，怎么搬，都是師傅安排，省力省心還省時(shí)間。生活中的親身體驗(yàn)讓人感嘆交通行業(yè)的服務(wù)讓人安心放心。當(dāng)然交通行業(yè)服務(wù)的進(jìn)步并不是僅僅由一個(gè)貨運(yùn)公司可以代表的，但亦可由小見大。

現(xiàn)在交通基礎(chǔ)設(shè)施越來越多，很多指標(biāo)都位列世界第一，我們已經(jīng)是名副其實(shí)的交通大國，為什么還算不上交通強(qiáng)國?

2018年末，第十二屆全國人大財(cái)經(jīng)委主任、交通運(yùn)輸部原部長李盛霖在接受媒體采訪時(shí)表示，“我們的差距很重要的是在服務(wù)方面。服務(wù)是交通運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)屬性。把服務(wù)水平提高了，交通才能更加強(qiáng)起來。”

中國交通之發(fā)展，是世界前列的地鐵，是四縱四橫高鐵網(wǎng)，是農(nóng)村一條條新公路，是筑夢(mèng)“一帶一路”……更是交通行業(yè)的服務(wù)，大到國家政府，小到企業(yè)，無論是智能服務(wù)，還是人工服務(wù)都是交通的軟實(shí)力，為交通的發(fā)展提供更有力保障，為國家的進(jìn)步提供了有力的保障。

“看得見”的服務(wù)，為交通的發(fā)展提供了保障

2019年9月黨中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》。交通的快速發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長、區(qū)域城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展、國土空間開發(fā)、生產(chǎn)力布局完善、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化等提供了戰(zhàn)略支撐。

立足現(xiàn)實(shí) 破解保障困局

以去年疫情期間為例，誰也料不到，庚子年會(huì)是這樣的一個(gè)開始。一場(chǎng)抗擊“新冠肺炎”的戰(zhàn)役，在全國各地打響。

2020年2月12日，交通運(yùn)輸部、國家衛(wèi)生健康委員會(huì)聯(lián)合印發(fā)通知，要求對(duì)應(yīng)急運(yùn)輸保障人員不實(shí)行隔離措施。2月15日，經(jīng)國務(wù)院同意，自2月17號(hào)0點(diǎn)起全國實(shí)行對(duì)所有車輛實(shí)行免費(fèi)政策，以往每年的過路費(fèi)免收只限高速公路，這次是全部的道路，不僅是高速公路，而且還包括地面道路、涵洞、隧道和橋梁收費(fèi)站。

交通運(yùn)輸部將履職盡責(zé)，全力做好物資運(yùn)輸?shù)谋Ｕ瞎ぷ�。一是成立了物流保障辦公室，進(jìn)行實(shí)體化運(yùn)轉(zhuǎn)。交通運(yùn)輸部會(huì)同工信部、海關(guān)總署、國家鐵路局、民航局、郵政局、國鐵集團(tuán)、郵政集團(tuán)等成立了物流保障辦公室，安排專人指定地點(diǎn)集中辦公，24小時(shí)對(duì)接全國各地的應(yīng)急物資運(yùn)輸需求，并進(jìn)行統(tǒng)籌調(diào)度。二是指導(dǎo)各地暢通綠色通道，疫情防控物資和人員應(yīng)急物資優(yōu)先保障，目前部署各地開通高速公路應(yīng)急防疫物資的綠色通道，按照不停車、不檢查、不收費(fèi)，優(yōu)先通行的“三不一優(yōu)先”原則加強(qiáng)保障。三是印發(fā)了緊急通知，進(jìn)一步統(tǒng)籌疫情防控和交通運(yùn)輸保障工作，要求各地堅(jiān)持“一斷三不斷”的原則因地、因時(shí)制宜，分類施策，依法科學(xué)實(shí)施交通運(yùn)輸管控措施，切實(shí)保障疫情防控、應(yīng)急物資運(yùn)輸暢通高效。四是重點(diǎn)保障湖北特別是武漢地區(qū)的物資供應(yīng)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸部與湖北及其周邊省份物資運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度統(tǒng)籌，建立交通運(yùn)輸部與湖北及其周邊六個(gè)省市交通運(yùn)輸廳的聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)會(huì)商機(jī)制，部署七個(gè)省交通運(yùn)輸廳加快組建專門的應(yīng)急保障車隊(duì)，抽調(diào)駕駛員專門負(fù)責(zé)相關(guān)物資的運(yùn)輸保障工作。

在疫情之下，充分發(fā)揮運(yùn)輸保障組機(jī)制作用，切實(shí)保障各類應(yīng)急物資、重點(diǎn)生產(chǎn)生活物資及時(shí)運(yùn)輸。

從舊到新，把握發(fā)展“風(fēng)向標(biāo)”

眼下，ETC(電子不停車收費(fèi)系統(tǒng))走向多場(chǎng)景應(yīng)用已成大勢(shì)所趨。通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽與在收費(fèi)站 ETC 車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的。

為不斷滿足社會(huì)公眾便捷購票出行的需要，過去由車站窗口單一售票的傳統(tǒng)方式正在改變。自助售票機(jī)服務(wù)覆蓋用戶行前、行中、行后全流程，包含在線購票、退票、VIP搶票、車費(fèi)立減、打車特惠等多項(xiàng)權(quán)益。其中汽車票在線退票作為該平臺(tái)率先推出的特有權(quán)益，支持用戶在發(fā)車后1小時(shí)在線退票，解決了許多苦于線下奔波退票乘客的煩惱。

電商貨物出港將提速。交通運(yùn)輸部明確，年內(nèi)主要進(jìn)口電商貨物在重點(diǎn)口岸的港航單證平均辦理時(shí)間由2天縮短至4小時(shí)以內(nèi)。事實(shí)上，進(jìn)口電商貨物港航“暢行工程”已被列為交通運(yùn)輸部2021年更貼近民生實(shí)事之一。

鮮花綠樹相映成趣、餐廳商場(chǎng)環(huán)境幽雅、星級(jí)廁所清新怡人，客貨分離、人車分離，還有女性專用停車位……近年來，交通運(yùn)輸部連續(xù)將公路服務(wù)設(shè)施建設(shè)改造列為民生實(shí)事，積極推進(jìn)公路服務(wù)區(qū)文明服務(wù)創(chuàng)建，強(qiáng)化品牌化運(yùn)營、專業(yè)化管理，加強(qiáng)公共廁所等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)改造，保障人民群眾安全、便捷、舒適出行。

在重大節(jié)日期間，各省市積極開展系列新時(shí)代文明實(shí)踐志愿服務(wù)活動(dòng)，營造了安全、便捷、溫馨的氛圍，溫暖旅客出行路。在汽車客運(yùn)站，車站志愿者向來往旅客提供防疫知識(shí)宣傳、體溫檢測(cè)、信息登記、咨詢引導(dǎo)等服務(wù)，熱情幫助老年旅客在自動(dòng)售票機(jī)辦理購票取票業(yè)務(wù)，志愿者們耐心、細(xì)致的服務(wù)態(tài)度，受到了車站工作人員和過往旅客的一致好評(píng)。

……

老百姓對(duì)美好生活的向往，在交通運(yùn)輸方面，一個(gè)是安全，另一個(gè)是便捷。針對(duì)老百姓的愿望和要求繼續(xù)做好服務(wù)是關(guān)鍵。看得見、摸得著，人民對(duì)服務(wù)質(zhì)量的滿意度明顯提升。

“看不見”的服務(wù)，為中國的進(jìn)步提供了保障

一座橋梁，一條公路，一架飛機(jī)……這些都并非簡(jiǎn)單的“賞心悅目”的建筑，并非是用來與其他國家攀比的基建，每一個(gè)交通設(shè)施的背后都隱藏著“服務(wù)”二字。切實(shí)為人民服務(wù)，保障人民在“行”方面的幸福指數(shù)。

公路把他們帶向了小康

“從貧困村到小康村，路變寬了，水變清了，村變美了，人變富了，日子越過越有滋味，咱村的群眾都說這就叫‘幸福感?。”談起近年來村子的變化，很多“原貧困村成員”都有這樣的感受。

黨的十八大以來，習(xí)近平總書記高度重視交通扶貧工作，親自謀劃、親自推動(dòng)“四好農(nóng)村路”建設(shè)，多次作出重要指示批示，強(qiáng)調(diào)要進(jìn)一步把農(nóng)村公路建好、管好、護(hù)好、運(yùn)營好，逐步消除制約農(nóng)村發(fā)展的交通瓶頸，為廣大農(nóng)民脫貧致富奔小康提供更好的保障。

原來的貧困村又破又窮，環(huán)境臟亂，污水橫流，貧困戶居多，出門是山的窘境讓交通問題成為群眾脫貧致富的第一攔路虎。“交通+扶貧”“交通+電商”“交通+特色農(nóng)業(yè)”新模式在貧困村應(yīng)用。而如今貧困村成為了一幅畫，群山蒼翠，溪水潺潺，散落在一個(gè)個(gè)山坳間的村莊像是一顆顆珍珠，被干凈整潔的水泥道路串聯(lián)起來。貧困村百姓實(shí)現(xiàn)出門硬化路，抬腳上客車的夢(mèng)想。

務(wù)工的機(jī)會(huì)和選擇更多了，很多大學(xué)生紛紛表示愿意在完成學(xué)業(yè)之后回鄉(xiāng)與父老鄉(xiāng)親們一同創(chuàng)業(yè)，一同走向致富的道路。

高鐵給異鄉(xiāng)人帶來了團(tuán)圓

新中國成立之初，我國交通運(yùn)輸非常落后，鐵路總里程僅2.18萬公里，改革開放后，我國交通運(yùn)輸曾長期處于短缺狀態(tài)，買票難、乘車難、運(yùn)輸難是常態(tài)，交通對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展形成瓶頸制約。

中國春運(yùn)歷史,最早可上溯到1954年。當(dāng)年,“春運(yùn)”二字第一次出現(xiàn)在媒體上,有關(guān)方面也確定了“以鐵道部統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào),必要時(shí)請(qǐng)黨中央、國務(wù)院要求各省市自治區(qū)及解放軍協(xié)助”做好相關(guān)工作的原則。

春運(yùn)真正成為一個(gè)社會(huì)關(guān)注焦點(diǎn),還得從改革開放開始時(shí)算起。改革的春潮讓中國人口得以大規(guī)模流動(dòng),收入的提高讓人們有閑錢旅游,民工流、學(xué)生流、探親流、旅游流開始在春運(yùn)匯聚。1979年,我國春運(yùn)歷史性突破1億人次。“一票難求”成為此后每年春運(yùn)的焦點(diǎn)。

經(jīng)歷過十幾年前甚至更早春運(yùn)的人不會(huì)忘記綠皮車。那一節(jié)節(jié)車廂寄托著對(duì)家鄉(xiāng)的思念,也承載著歸家路途的艱辛,不僅僅是車廂的擁擠,還有走走停停緩慢的速度。

團(tuán)圓是中國人刻在骨子里的傳統(tǒng)，很多年前，異鄉(xiāng)人在春節(jié)如何回家成為了難題。

2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運(yùn)營;2009年12月26日，世界上一次建成里程最長、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350公里的京港高鐵武廣段開通運(yùn)營;2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)，連接中國中部和西部時(shí)速350公里的鄭西高速鐵路開通運(yùn)營;2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區(qū)的高鐵線路——哈大高鐵正式通車運(yùn)營……

如今時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”高鐵動(dòng)車組越來越多。從北京到上海大約1300公里的距離,幾十年前幾乎要一天一夜,現(xiàn)在時(shí)間大大縮短。高鐵將時(shí)空距離大大壓縮，大大緩解了春運(yùn)壓力，實(shí)現(xiàn)了人們過年早日歸家的愿望。

像這樣的例子還有很多，中國共產(chǎn)黨和中華人民共和國始終代表最廣大人民的根本利益，建設(shè)人民滿意交通。

寫在最后

交通不僅是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，更是服務(wù)性行業(yè)。國家‘十一五’規(guī)劃綱曾要明確把交通運(yùn)輸定位為服務(wù)業(yè)，并作為服務(wù)業(yè)中優(yōu)先發(fā)展的領(lǐng)域。交通運(yùn)輸如何加快向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，是當(dāng)時(shí)的一項(xiàng)緊迫任務(wù)。在過去很長一段時(shí)期，交通運(yùn)輸處于對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的瓶頸制約狀態(tài)，基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，注重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是應(yīng)該的，同時(shí)，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的效率和提高服務(wù)水平也應(yīng)成為重中之重。

古希臘哲學(xué)家亞里士多德曾言吾愛吾師，吾更愛真理。于我而言，吾愿見公路成網(wǎng)，鐵路密布，高鐵飛馳，巨輪遠(yuǎn)航，飛機(jī)翱翔，天塹變通途;吾更愿見人民可以從交通設(shè)施中擁有更多的獲得感、幸福感、安全感，國家建設(shè)人民滿意的服務(wù)型交通! (本刊記者/白曉娜)

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