作為連接中心城區(qū)和天府國際新機場的重要軌道交通線路，18號線目前12個作業(yè)面同時施工，每天單洞掘進20多米;作為天府國際機場高速公路難點之一的龍泉山隧道也在緊張地推進之中，力保實現(xiàn)“隧道2019年8月貫通、11月形成通車能力”時間節(jié)點。為“東進”產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供承載基礎(chǔ)，“東進”片區(qū)交通建設(shè)項目身先士卒，加快推進。

軌道交通18號線：

興隆站提前22天順利完成封頂

18號線龍泉山隧道1號斜井口外，各路建設(shè)大軍正在同時奮戰(zhàn)。起于成都火車南站，經(jīng)高新、華陽、成都天府新區(qū)后，穿越龍泉山，到達(dá)天府國際機場——全長66.71公里的成都軌道交通18號線，因為連通成都主城區(qū)和成都天府國際機場，在“東進”戰(zhàn)略中舉足輕重。

橫亙在天府新區(qū)站和三岔湖站之間的龍泉山，是18號線建設(shè)中的重點和難點。一段9.7公里長的隧道，成為連通一山兩翼的咽喉。“龍泉山隧道采用雙洞分修方案，線間距30米，其中右線隧道全長9724米，左線隧道全長9690米。如果就單邊一個作業(yè)面，一天推進不到4米。即使雙線推進，9.7公里長的隧道光是開挖就需要2000多天。”成都軌道交通集團相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹。為了加快進度，施工方分別在龍泉山隧道中間設(shè)置了2座斜井，同時進行作業(yè)。這樣將隧道整體分成3段，每一段又同時從兩頭分別開挖，雙線一共形成12個作業(yè)面，每天單洞可以掘進20多米。

龍泉山隧道加力加勁忙打通，其他標(biāo)段也加快推進不停歇。就在8月18日上午10點18分，隨著最后一段頂板的成功澆筑，18號線一期工程興隆站主體結(jié)構(gòu)順利完成封頂，比預(yù)計時間提前22天，成為全線12個車站中首個完成封頂?shù)能囌尽?/p>

天府國際機場高速公路：

300多名建設(shè)者奮戰(zhàn)一線

昨日上午，位于成都天府新區(qū)太平街道的天府國際機場高速公路龍泉山隧道施工現(xiàn)場，幾十名工人在緊張地掘進隧道、澆筑混凝土。作為天府國際機場高速公路難點之一的龍泉山隧道目前正在緊張推進之中，整個隧道預(yù)計將在2019年8月貫通，11月形成通車能力。市第十三次黨代會提出實施“東進”戰(zhàn)略，龍泉山隧道所在的天府國際機場高速公路連接起了中心城區(qū)和天府國際機場，為“東進”戰(zhàn)略提供了重要交通支撐。

“工地上現(xiàn)在共有300名工人日夜不停施工，工人們都駐扎在離隧道工地不到500米的營地里，實行24小時三班倒。”中鐵城投天府國際機場高速公路指揮部負(fù)責(zé)人告訴記者，這樣安排就是為了能夠早日將隧道貫通，目前掘進速度最快的1號洞預(yù)計將在2019年6月貫通。

龍泉山隧道建設(shè)的困難遠(yuǎn)不止高瓦斯，地質(zhì)條件較差也給施工帶來了不少的困難，“幾乎都是粉砂質(zhì)泥巖，不下雨土比較硬，一下雨就成了泥漿，有坍塌的可能。”該負(fù)責(zé)人說，與此同時，兩條3車道的隧道斷面達(dá)183平方米，遠(yuǎn)超出了普通隧道120平方米的斷面。在地質(zhì)條件較差的前提下，大斷面施工難度更大。此外，由于龍泉山隧道設(shè)計平行4洞布置，因此進口段各隧道間凈間距很小，只有15米至25米。“隧道同時施工，會相互影響，特別是爆破作業(yè)干擾大。中間巖墻穩(wěn)定性也差，施工安全風(fēng)險較高。”該負(fù)責(zé)人說。

而為了能夠讓隧道早日貫通，防止任意一個難點延誤工期，建設(shè)者們研制出了很多對策。“圍巖破碎易坍塌，我們就一點一點地挖，每次只掘進60厘米，然后就用鋼架支撐起來，差不多每天向前推進1米的樣子。”

“東進”交通項目

從規(guī)劃圖加快變?yōu)?ldquo;實景圖”

記者日前從成都軌道交通集團獲悉，根據(jù)目前已獲批的成都市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，龍泉山以東規(guī)劃有軌道交通13號線、18號線、24號線、空港新城環(huán)線和38號線等，規(guī)劃線路總長約280公里。

目前，18號線已開工建設(shè)，計劃2020年與天府國際機場同步建成運營。而為更好地支撐空港新城的規(guī)劃建設(shè)，在成都市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃中已將18號線延伸至機場北站。據(jù)成都軌道交通集團有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該集團正在開展成都市市域(郊)鐵路建設(shè)規(guī)劃編制工作，已初步確定除18號線以外，將把13號線二期、24號線等納入市域鐵路建設(shè)規(guī)劃，為“東進”的起步提供軌道交通支撐。“下一步，集團將結(jié)合淮州新城、龍簡新城和空港新城的城市規(guī)劃，結(jié)合龍泉山以東區(qū)域的產(chǎn)業(yè)、人口規(guī)模和布局，積極配合市規(guī)劃局對城市軌道交通線網(wǎng)進行進一步的修編、優(yōu)化，加密龍泉山以東區(qū)域的軌道交通密度，加強中心城與龍泉山以東區(qū)域的軌道交通銜接，以更好地從交通上支撐‘東進’。”該負(fù)責(zé)人表示。

現(xiàn)在，不管是軌道交通還是道路建設(shè)，為“東進”提供交通支撐的基礎(chǔ)設(shè)施項目都在全速推進，力爭讓“東進”交通項目從規(guī)劃圖盡快變?yōu)?ldquo;實景圖”，助推“東進”產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

(新媒體責(zé)編：wb001)