位于歐亞交接處的亞美尼亞，正努力把地理位置的劣勢(shì)扭轉(zhuǎn)為優(yōu)勢(shì)。

亞美尼亞是一個(gè)內(nèi)陸小國，西與土耳其交接，南和伊朗接壤，北鄰格魯吉亞，東靠阿塞拜疆。亞美尼亞94%的國民信奉基督教，而其鄰國都是伊斯蘭教國家。再加上與鄰國有國界爭議問題，亞美尼亞一直處在高度被孤立的狀態(tài)。

互聯(lián)互通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件。“我們正在推進(jìn)兩個(gè)與‘南北交通走廊’相關(guān)的交通項(xiàng)目，它們將讓亞美尼亞成為絲綢之路上重要的補(bǔ)給走廊，充當(dāng)亞洲、歐洲和中東之間客運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹匾�一環(huán)。”亞美尼亞駐華使館商務(wù)代表格蘭特·阿巴江說。

籌資升級(jí)公路、鐵路

“南北交通走廊”是一條全長7200公里的多式聯(lián)運(yùn)貿(mào)易走廊，從印度西岸發(fā)出的貨物，通過海運(yùn)運(yùn)往伊朗阿巴斯港，再通過公路和鐵路向西運(yùn)往高加索地區(qū)，最終運(yùn)抵俄羅斯圣彼得堡市，或通過哈薩克斯坦-土庫曼斯坦-伊朗鐵路向東運(yùn)往中亞地區(qū)。

這個(gè)項(xiàng)目由印度、伊朗和俄羅斯于2000年創(chuàng)建。兩年后，三國正式簽署了一份合作協(xié)議。后來，又有不少沿線國家表示出興趣，包括亞美尼亞。然而，15年又過去了，這條走廊還沒有開始運(yùn)行，部分原因是作為線路樞紐的伊朗遭受了多年的國際制裁，而制裁直到去年才解除。

該項(xiàng)目最大的意義在于有望最終將孟買到圣彼得堡的運(yùn)輸時(shí)間縮減一半。2014年的兩次干運(yùn)行結(jié)果顯示，與傳統(tǒng)的海運(yùn)線路相比，這條線路可以把運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間均減少30%。

對(duì)于亞美尼亞來說，這趟由印度、俄羅斯和伊朗駕駛的快車是絕不能錯(cuò)過的。亞美尼亞的“冤家”阿塞拜疆已經(jīng)搶先一步，連接伊朗和阿塞拜疆的“加茲溫-拉什特-阿斯塔拉”鐵路線正在建設(shè)中。亞美尼亞迫切希望讓本國的公路和鐵路也接入“南北交通走廊”網(wǎng)絡(luò)中。

唯一的問題是，如何能夠籌集到資金來升級(jí)本國的公路和鐵路。“PPP項(xiàng)目將在亞美尼亞的交通和通訊基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展中發(fā)揮關(guān)鍵的作用，”阿巴江對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說，“亞美尼亞政府非常重視這兩個(gè)項(xiàng)目，愿意提供靈活的政策，對(duì)投資者敞開大門。”

中國企業(yè)參與承建

首先是“北-南”交通走廊公路項(xiàng)目。“這個(gè)項(xiàng)目最終實(shí)現(xiàn)伊朗阿巴斯港至格魯吉亞波季港和巴統(tǒng)港的連通，成為波斯灣地區(qū)到歐洲的最短公路，全長1760公里。”阿巴江說。

據(jù)了解，亞美尼亞公路全部為蘇聯(lián)時(shí)期修建，路況較差，沒有標(biāo)準(zhǔn)意義上的高速公路。近年來，為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，亞政府利用國際貸款進(jìn)行大規(guī)模道路改造。

在亞美尼亞境內(nèi)，“北-南”公路將實(shí)現(xiàn)北部邊境(巴伏拉市)和南部邊境(梅格里市)的貫通。通車后，原有560公里、時(shí)速60公里的二級(jí)公路將升級(jí)為470公里、時(shí)速100到110公里的一級(jí)公路，車程將從10個(gè)小時(shí)縮減為5個(gè)小時(shí)。

項(xiàng)目總造價(jià)20億-30億美元，通過多批次貸款融資分段施工，已從亞洲開發(fā)銀行、歐洲投資銀行、歐亞開發(fā)銀行抗危機(jī)基金獲得資金支持，正在實(shí)施由中國企業(yè)承建的第三期工程。

2015年12月，中國水電建設(shè)集團(tuán)國際工程公司與亞美尼亞交通通訊部簽署“北-南”公路相關(guān)標(biāo)段(蘭吉科-久姆里)合作協(xié)議，實(shí)現(xiàn)了中國在亞美尼亞開展公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域合作零的突破。該公路標(biāo)段全長27.47公里，2016年6月舉行開工儀式，工期預(yù)計(jì)為1096天。

“現(xiàn)在，第四期工程已完成設(shè)計(jì)工作，進(jìn)入招商階段。”阿巴江指出，項(xiàng)目內(nèi)容為148公里的現(xiàn)有路段改為74公里的公路，車程從4小時(shí)縮減為1小時(shí)，日承載量從2500輛增加到5000輛。

據(jù)悉，這期工程的投資額為10億美元，包括增值稅和土地征用費(fèi)，亞美尼亞政府將出資2億美元。預(yù)估內(nèi)部收益率是15%。“我們?cè)敢馀c投資者討論P(yáng)PP模式的細(xì)節(jié)。投資者可以通過征收隧道費(fèi)，或是提供加油、技術(shù)服務(wù)等方式收回投資成本。”

據(jù)知情人士透露，已有中國企業(yè)向亞美尼亞政府表達(dá)了對(duì)第四期工程的興趣，但融資問題還沒有解決。由中水電承建的第三期工程預(yù)計(jì)耗資超過7000萬歐元，工程款由亞洲發(fā)展銀行提供。

與此同時(shí)，亞美尼亞還在積極籌建亞美尼亞-伊朗跨境鐵路亞美尼亞段，全長305公里，北起亞中部的加瓦爾市，南至南部邊境的梅格里市，將在此與伊朗北部的鐵路網(wǎng)相連。

“這條鐵路將成為從波斯灣前往黑海港口、中亞和東亞的最短運(yùn)輸線，尤其是將大幅縮減伊朗石油運(yùn)往歐盟國家的時(shí)間。”阿巴江說。

該項(xiàng)目為電氣化單軌客貨兩用鐵路，行駛時(shí)速80公里，橫跨84座總長20公里的大橋和60個(gè)總長100公里的隧道。共有27個(gè)車站，其中13個(gè)是換乘站。

2012年7月，亞美尼亞政府與總部在迪拜的RASIA公司簽署了該項(xiàng)目段鐵路50年特許經(jīng)營權(quán)協(xié)議。2013年初，該公司也與中國交通建設(shè)股份公司簽署了相關(guān)建設(shè)框架和商業(yè)協(xié)議。項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告已經(jīng)完成，項(xiàng)目資金尚在落實(shí)當(dāng)中。2015年，中國土木工程集團(tuán)有限公司也表示對(duì)項(xiàng)目有興趣。

根據(jù)初步研究結(jié)果，項(xiàng)目預(yù)算為32億美元，內(nèi)部收益率是5.5%。“即便是3%的內(nèi)部收益率，項(xiàng)目利潤都將達(dá)到12億美元，”阿巴江說，“這是按照24年的投資回報(bào)周期算的。如果投資回報(bào)周期發(fā)生變化，亞美尼亞政府可以考慮將特許經(jīng)營周期再延長20年。”

“短期內(nèi)，這條鐵路的貨運(yùn)量將達(dá)到1540萬噸/年;長期來看，將增加到1830萬噸/年。”阿巴江說。2015年，亞鐵路貨運(yùn)量為253萬噸，比上一年下降了17.2%。其中，境內(nèi)運(yùn)量126萬噸，出境運(yùn)量32萬噸，入境運(yùn)量95萬噸。

(新媒體責(zé)編：wb001)