2020春運已經(jīng)開啟，這是一年中公路客貨流量最集中、人員流動最頻繁的時期，也是交通擁堵和交通事故的易發(fā)、高發(fā)期。一旦發(fā)生惡劣天氣、交通擁堵、事故等交通事件，進行現(xiàn)場處理的交警及相關工作人員該如何保障道路使用者及自身安全呢?

一、交通事件管理不當嚴重危害響應者和道路使用者的安全

根據(jù)美國的相關統(tǒng)計可以看到，交通事件對響應者和道路使用者的安全影響很大。具體影響可以從以下摘錄的數(shù)據(jù)資料中看出：

▼ 美國國家職業(yè)安全與健康研究所(National Institute of Occupational Safety and Health，NIOSH)收集的數(shù)據(jù)顯示，在交通事件管理中因車輛撞擊致死的各類職工數(shù)量呈上升趨勢。2005年，有390名職工在交通事件中喪生，占職工死亡總數(shù)的7%;2004年這一數(shù)據(jù)為278人;2000 年至2004年期間年均死亡365人。

▼ 美國消防局(United States Fire Administration，USFA)報告稱，在1996年至2006年10年中，車輛碰撞事故奪去了227名消防員的生命，占死亡總數(shù)的20%，另有52名消防員被撞。2003年，因車輛碰撞致死的消防員人數(shù)急劇上升，占死亡總數(shù)的35%，其中34人在車輛與車輛碰撞中死亡，5人被車輛碰撞而喪生。2005年共有115名消防員在交通事件管理中喪生，其中22%(25人)的死亡是車輛碰撞造成;2006年，因車輛碰撞喪生的消防人員為22人，占當年死亡總數(shù)的21%。

▼ 全國交通事件管理會議提供的信息表明，二次碰撞占所有碰撞事故的20%以上。美國交通部(United States Department of Transportation，USDOT)估計，州際公路上發(fā)生的死亡有18%是二次事故造成的�？傮w調查結果顯示，交通事件管理(Traffic incident management，TIM)各個方面的改善，特別在縮減事件持續(xù)時間和減少響應者在道路上的暴露作業(yè)，降低了二次碰撞的可能性。

那么，如何才能減少交通事件對響應者和道路使用者安全的影響，保障響應者和道路使用者的安全呢?下面我們來介紹美國保障響應者和道路使用者安全的幾種手段。

二、怎樣做好交通事件管理以保證安全?

《統(tǒng)一交通控制設施手冊》(Manual on Uniform Traffic Control Devices，MUTCD)對交通事件管理中車輛布局和應急照明的主要目標定義如下：交通事件管理工作(包括消防、救援、泄漏清理、公路機構和執(zhí)法)的一個重要部分是通過交通事件管理區(qū)域對道路使用者進行適當控制，以保護事件發(fā)生地的應急人員、受害者和其他人員，同時提供合理安全的交通疏導。

參與交通事件管理活動和事件響應的所有合作部門都關心響應者和道路使用者的安全，同時還要安全、快速地清除事件。應該如何完成交通管理(Traffic Management)和車輛防護停放等是事故響應中的關鍵因素。

1、使用防護服提高響應者的安全性

提高響應者安全性的重要因素之一是事件響應者使用高能見度安全服裝。美國聯(lián)邦法要求所有職工在公共道路上作業(yè)時，必須使用高能見度安全服裝(防護服)，如圖1所示。

圖1：高能見度安全服裝(防護服)

2、科學設置交通事件管理區(qū)的關鍵要素

做好交通管理也是事故響應中的關鍵因素。美國交通部公路管理局頒布的《統(tǒng)一交通控制設施手冊》第6章《臨時交通控制(Temporary traffic control，TTC)》中，將交通事故定義為“緊急道路使用者事件，自然災害，或其他沒有計劃并影響或阻礙正常車輛運行的事件”，并建立了用于管理事件響應工作的架構。

《統(tǒng)一交通控制設施手冊》第6(Ⅰ)章《直通交通事故管理區(qū)域的交通控制》中對重大、中等和小型三個級別的交通事故做了如下描述：“重大交通事故”通常要求關閉全部或部分道路2小時以上;“中等交通事故”通常會影響30分鐘至2小時的行車道正常使用;“小型交通事故”通常持續(xù)時間不超過30分鐘，不需要關閉車道或進行區(qū)域的交通管制。在進行交通控制時，前兩種事件需要完整的交通事件管理執(zhí)行程序;“小型交通事故”由執(zhí)法、拖車和恢復部門，單獨或組合的巡邏服務處理。

交通事件管理區(qū)(Traffic Incident Management Zone，TIMA)是公路的一個區(qū)域，其中臨時交通控制由指定人員設置，對道路使用者造成的事故、自然災害、有害物質泄漏或其他意外事故進行處理。交通事件管理區(qū)從第一個警告設施(如標志、信號燈或錐桶)延伸到最后一個臨時交通控制設施，或者延伸到車輛行駛到發(fā)生事件地點之后的正常路段�！督y(tǒng)一交通控制設施手冊》第6(Ⅰ)章還給出了交通事件管理區(qū)相關尺寸的詳細指導建議，但具體設置還取決于道路配置情況、車輛速度和天氣條件。

建立符合《統(tǒng)一交通控制設施手冊》要求的交通事件管理區(qū)關鍵要素包括：

▼ 預警區(qū)域：在公路上接近事件區(qū)域時設置警告標志，建立預警區(qū)域，以便告知道路使用者正在接近事件發(fā)生區(qū)域。高速和快速公路上駕駛人處于不間斷的流量環(huán)境，預警標志放置的距離應該更遠;同樣，郊外公路上的行駛速度通常較高，第一警告標志的有效放置位置也要較遠。此外，預警區(qū)警告標志的起點還應考慮行駛速度、天氣條件、道路配置和用戶期望。預先警告除設置警告標志外，還包括交通管制旗手、車載動態(tài)信息標志和錐桶布置，目的是確保道路上的駕駛人獲得足夠的預先通告。

▼ 過渡區(qū)域：過渡區(qū)域是指錐型漸變過渡區(qū)域，引導駕駛人從正常道路行駛到管制區(qū)域的過渡地段�！督y(tǒng)一交通控制設施手冊》中列出了錐型漸變過渡區(qū)域所需的長度和多車道過渡漸變的區(qū)域。同時，《統(tǒng)一交通控制設施手冊》表明，較長的錐型漸變過渡區(qū)不一定比較短的更好，特別是在城市區(qū)域內(nèi)小街區(qū)的進出口連接區(qū)，因為較長的錐型漸變過渡區(qū)往往會導致駕駛人操作遲緩，延遲了車道變換。錐型漸變過渡區(qū)的長度可在臨時交通控制方案生效后觀察駕駛人的表現(xiàn)再進行調整。

▼ 工作區(qū)域：工作區(qū)域是在公路進行工作活動的部分，由工作空間、交通空間和緩沖空間組成。“工作空間”是公路上對道路使用者封閉的部分，留給作業(yè)人員、設備和材料;“交通空間”是道路使用者通過救援活動工作區(qū)域的公路部分;“緩沖空間”是橫向和(或)縱向區(qū)域，將行駛的車流與工作空間或不安全區(qū)域分開，并且為錯誤駛入的車輛提供一段空間恢復正常行駛。在緩沖空間內(nèi)不應進行任何工作活動或放置設備、車輛，存儲材料。當在高流量、高度擁擠的路段上作業(yè)時，可以另行設置事故管理車輛存放點，以便緊急車輛(如拖車)可以快速響應。應注意，緊急車輛存放區(qū)域不應延伸到緩沖空間的任何部分。

▼ 終止區(qū)：終止區(qū)標志著事故區(qū)域的終點，即車輛能夠恢復正常車道行駛和正常行駛速度的位置。

圖2：建立符合《統(tǒng)一交通控制設施手冊》要求的交通事件管理區(qū)

圖2中，交通事件管理區(qū)從第一個警告標志開始。在放置第一個警告標志時，必須考慮公路上的車輛運行速度，相同距離內(nèi)行駛速度越快，駕駛人做出決定的時間就越少，因此需要設置更長的預警區(qū)域。對于錐型漸變過渡區(qū)也是如此，而且當需要關閉兩個12英尺(3.6米)寬的車道時，其長度應該是關閉一個車道時的兩倍。

預警標志要放置在錐型漸變過渡區(qū)開始點的上游適當?shù)攸c，并且要設置在道路路肩之外。道路限制速度越高，預警標志放置距離就越遠。在車速較慢的道路或城市道路上，預警標志放置距離(單位：英尺)為道路限制速度(單位：英里/小時)的4到8倍;在城區(qū)外公路上，第一個預警標志放置距離為道路限制速度(單位：英里/小時)的8到12倍。

在事件現(xiàn)場使用響應車輛或箭頭板等設備時，應放置在路肩和錐型漸變過渡區(qū)的開始處。還需特別提示的一點是，錐型漸變過渡區(qū)的起點是從路肩開始，而不是在行駛車道上。

3、車輛防護停放有講究，需“安全定位”

要想更好地保障交通事件響應者和道路使用者安全，做好車輛防護停放也是非常必要的。“安全定位”是交通事件中車輛防護停放的重要概念，圖3顯示了安全定位的關鍵要素：

▼ 建立緩沖區(qū)時，將車輛與道路成30°角停放，稱為“抵擋位置”。如果該車輛被撞擊，與緩沖區(qū)的角度可以幫助車輛偏轉，否則車輛可能會進入事故現(xiàn)場。這一停車角度符合美國國家消防協(xié)會(National Fire Protection Association of the United States，NFPA)的NFPA1451《消防和緊急服務車輛運營培訓計劃標準》關于保護緊急救援人員的指導原則，并能更好地展示車輛的反射光條紋和應急燈。這樣放置車輛還有助于提高迎面而來的駕駛人對于緊急車輛的識別能力。

▼ 在建立緩沖區(qū)時，消防車的前保險杠應放置在離縱向路面標線至少2英尺(0.6米)處(見圖3)。該區(qū)域稱為橫向緩沖區(qū)，旨在減少其它車輛侵入劃定的行車道。隔離錐桶應放置在設備旁邊的縱向路面標線上。

圖3：安全定位的關鍵要素

圖4顯示了符合《統(tǒng)一交通控制設施手冊》標準的交通事件管理區(qū)，其中包含安全定位停放。圖中較大的消防車以30°角停放，前車輪向左轉，為事件工作區(qū)創(chuàng)建適當?shù)木彌_空間;車輛的左前端距離錐體大約2英尺(0.6米)，形成了側向擋開區(qū)域，并放置錐桶標明事件區(qū)。在緩沖區(qū)和事故車輛之間放置執(zhí)法車輛，用來協(xié)助交通控制。緊急醫(yī)療服務車輛停放中間位置，并向左傾斜以保護患者裝載區(qū)域。

圖4：符合《統(tǒng)一交通控制設施手冊》標準的交通事件管理區(qū)

4、紅色并非應急警示燈的最優(yōu)選擇

《統(tǒng)一交通控制設施手冊》第6I.05章說明了警告燈的使用問題，具體如下：“應急警示燈的使用至關重要，特別是在交通事故的初始階段。但是，它只提供警告，不是有效的交通管制。應急警示燈通常會讓駕駛人感到困惑，尤其是在夜間。在有分隔帶的道路上，從相反方向接近事件區(qū)的駕駛人可能被應急車輛分散注意力，導致反應減緩，這可能給同方向其他行駛車輛帶來危險。(它還經(jīng)常導致未受交通事故影響的對向車道交通堵塞，以及增加二次碰撞的可能性。)”

美國對應急車輛警示照明進行了廣泛研究，以評估其對響應者的影響。研究發(fā)現(xiàn)，白天和夜間使用緊急警告燈會影響駕駛人，并令其迷失方向。

美國消防局2008年的報告《交通事件管理系統(tǒng)》提供了有關警示燈影響的進一步研究，其中涉及兩個關鍵問題：

▼ 所用燈光的顏色。研究表明，由于人眼在適應黑暗時不能識別光譜的所有顏色。在夜間人眼無法看到光譜中的第一種顏色紅色，而這是大多數(shù)應急燈的顏色。為此，許多應急響應機構改用琥珀色的燈(amber-colored lights)，因為琥珀色的燈不會像紅燈一樣融入夜間環(huán)境，在夜間更容易被看到。

▼ 視力對眩光恢復的影響。美國消防局指出，人眼從暗到亮的視力恢復需要3秒，從亮到暗需要至少6秒。以50英里/小時(80公里/小時)速度行駛的車輛，在駕駛人完全恢復夜視之前的6秒內(nèi)車輛運行大約450英尺(135米)，這一點對夜間作業(yè)非常重要。緊急車輛行駛在道路上，尤其是在雙車道道路上時，前車燈直接照射到迎面而來的車輛，可能導致駕駛人“盲目”地通過事故現(xiàn)場，不能識別放置的設備。

美國消防局進一步指出，“盲目”駕駛人可能看不到站在道路上穿著防護服和符合美國國家標準協(xié)會(American National Standards Institute，ANSI)標準交通背心的人員。研究表明，駕駛人被對面車頭燈照射導致眩目后，大約在運行兩個半車輛長度的時間內(nèi)完全失明。光線組合，例如淺色光、不同程度的反射光和閃光等的混合刺激會造成駕駛人一段時間的中央凝視，即人在黑暗中看到較強的光時，眼睛會凝視光，駕駛人傾向于朝著凝視的方向轉向，這被稱為“飛蛾效應”。美國消防局和國際安全設備協(xié)會(International Safety Equipment Association，ISEA)目前還在進行關于應急車輛的光亮、可視性和明顯性，以及這些對響應者安全影響的研究。

圖5：各種應急警示燈

(新媒體責編：zfy2019)