在國內(nèi)B級車市場，帕薩特，堪稱一塊“金字招牌”。

為什么這么說?其20年來持續(xù)領跑B級車市場的銷量業(yè)績，就能證明這一點。即使在今年車市大環(huán)境普遍低迷，傳說中的“金九銀十”成色不足的情況下，帕薩特的市場熱度依舊未減。比如，10月份， 全新帕薩特單月銷量達2.14萬輛，同比增長近43%，連續(xù)四個月穩(wěn)居B級車銷量冠軍。

如果深究帕薩特熱銷背后的原因，20年來的口碑積淀以及全新一代帕薩特產(chǎn)品力的均衡表現(xiàn)，這兩個至關重要的因素，不能不提。

20年品質(zhì)歷程成就270萬用戶口碑

自1999年引入中國至今，帕薩特在中國市場已經(jīng)走過了20個年頭。這20年來，在大眾品牌光環(huán)的籠罩下，帕薩特以德系嚴苛品質(zhì)，結合用戶實際用車需求，打造出了屬于帕薩特的獨有品牌認知。

如果回顧帕薩特進入中國以來的銷量表現(xiàn)，我們發(fā)現(xiàn)其所帶來的榮耀，不僅僅令上汽大眾倍感驕傲，也令整個合資B級車市場增色不少。資料顯示，早在2006年，帕薩特的銷量就突破了50萬大關;從2011年開始，帕薩特連續(xù)6年高居B級車銷量榜首。如今，帕薩特品牌的市場保有量達到了B級車產(chǎn)品罕見的270萬臺，堪當該細分市場最強IP。

 

當然，如此龐大的市場保有量，也成就了消費者的良好口碑。在2019中國汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)(CACSI)測評中，帕薩特衛(wèi)冕25-30萬中大型轎車組用戶滿意度冠軍。

均衡產(chǎn)品力成就B級車市場最大贏家

其實，就市場大環(huán)境來看，今年，伴隨著車市的整體下挫，各個細分市場均出現(xiàn)了不同程度的萎縮。今年前10個月，我國轎車市場累計銷量為829.8萬輛，同比下跌12.3%。

然而，在轎車市場大比例下滑已成常態(tài)的情況下，B級車市場的排位賽并沒有出現(xiàn)明顯變化。以10月份銷量為例，帕薩特領先，其后是雅閣和凱美瑞。所以，合資品牌產(chǎn)品依舊霸

占著B級車市場前三甲的位置，且德系與日系呈現(xiàn)分庭抗爭的兩極對立局面。

 

在B級車市場，德系和日系最為強勢，但兩者較量，以帕薩特為首的德系依舊占上風。據(jù)統(tǒng)計，今年下半年，帕薩特的整體銷量在B級車中超越了雅閣、凱美瑞和邁騰，同比去年7-10月銷量漲幅51.4%，擁有絕對的領先之勢。

不可否認，最近兩年，日系B級車在設計和動力方面均有一定提升，但就產(chǎn)品力的均衡表現(xiàn)而言，帕薩特依舊具備十足的競爭力。

 

在全新一代帕薩特的在售車型中，我們以主銷車型2.0T豪華版為例，其指導價為23.79萬元，標配有帶AFS大燈智能隨動轉(zhuǎn)向功能LED大燈，以及帶流光轉(zhuǎn)向功能的全LED尾燈，這兩項標配可以帶給用戶非常強烈的質(zhì)感，同時也帶有極高的辨識度。

 

在配置上，該車型配備有前排座椅12向電動可調(diào)、主動通風、駕駛員座椅及外后視鏡帶記憶功能、后排駕駛座頭枕、側(cè)窗手動遮陽簾等更為人性化的實用配置。當然，在智能化時代下，車輛的智能安全功能在B級車中已相當常見，全新一代帕薩特在智能科技方面配有盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、ACC自適應巡航系統(tǒng)等。這些配置的加入，使得全新一代帕薩特在智能科技方面走在了時代前列。

 

其實，從現(xiàn)有用戶在第三方平臺發(fā)布的口碑印象來看，全新一代帕薩特在空間、動力、操控、舒適性和性價比等幾個維度上，均得到了用戶的肯定。比如，有用戶評論說：“全新一代帕薩特的空間在B級車里算是無敵了，基本可以碾壓雅閣、君越等同級車型。”另外，“2.0T的動力完全夠用”、“油耗低，性價比高”等評價，也被現(xiàn)有用戶高頻提及。

從這方面來看，在B級車市場深耕多年的帕薩特，深諳用戶需求;而全新一代帕薩特，正在以均衡的產(chǎn)品力贏得更多用戶的青睞和認可

-小編有話說-

作為一款瞄準家用和商務需求的B級車，帕薩特均衡的產(chǎn)品力，是贏得用戶認可的一大法寶。另外，國人對帕薩特的青睞，還有一個重要因素，那就是多年來根植于消費者心中的大眾品牌情懷。

產(chǎn)品力均衡，情懷加持，是全新一代帕薩特跑贏市場大盤，并持續(xù)引領B級車市場銷量榜的重要原因。而全新一代帕薩特愈是在市場遇冷的環(huán)境下“火熱”，愈凸顯出合資B級車市場這塊金字招牌的“含金量”十足。

(新媒體責編：syhz0808)