正值下班高峰，合肥街頭的王軍在美團App打車界面輸入目的地后，發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟型服務(wù)里新增了“和行新能源”(和行約車)，他沒多猶豫便勾選并按下了呼叫鍵，幾秒鐘后，系統(tǒng)提示已接單，司機正在趕來。

和行約車是安徽江淮汽車推出的移動出行品牌，2019年1月正式上線并在合肥開展網(wǎng)約車服務(wù)，6月接入美團打車平臺，僅僅兩個月時間，和行約車的訂單量便增加了50%，專職司機人數(shù)和車輛規(guī)模也隨之增長。

車企與互聯(lián)網(wǎng)平臺的合作，如今并非新鮮事，難的是如何最大程度的將兩者優(yōu)勢結(jié)合起來，取得“1+1>2”的效果。互聯(lián)網(wǎng)平臺有線上技術(shù)優(yōu)勢，車企也有自己的優(yōu)勢，在和行科技有限公司總經(jīng)理張金漢看來，和行約車跟美團打車是“天然的合作伙伴”，對彼此都是“上升的價值”。

打車聚合化，分工協(xié)作讓效率更高

在資本驅(qū)動力減弱的時候，網(wǎng)約車市場迎來一批實力玩家——傳統(tǒng)車企紛紛布局出行服務(wù)，據(jù)了解，目前已有20家車企通過直接、間接的方式進入市場。而以一汽、上汽、江淮等為代表的車企，普遍在運力資源上具有優(yōu)勢。

張金漢表示，所以在商業(yè)模式上，和行約車采取了B2C模式，企業(yè)自持運力，走“重資產(chǎn)經(jīng)營模式”的路子。如果車輛不夠，乘客體驗度就不好，體驗不好，車輛投放就不能上規(guī)模。所以和行的邏輯是先做車輛投放，再做市場，然后再投放車輛，這一過程中，規(guī)模、乘客相互拉升。

圖：和行約車的快車車型

不過這個過程并不容易，因為消費者需要一個認知的過程，從經(jīng)營層面上看，乘客達不到一定規(guī)模的話，再繼續(xù)投入的壓力就比較大。張金漢坦言，一夜之間就找到二十萬的高活躍用戶、一夜之間把車派發(fā)出去，也太理想化了。

在探索過程中，我們發(fā)現(xiàn)美團的聚合模式可能是我們天然的合作伙伴。幫我們解決了一個很重要的問題——用戶認知。最直接的表現(xiàn)是平臺流量的支持，也就兩個月，我們就增加了50%的訂單。

除了用戶認知，美團打車在用戶體驗、大數(shù)據(jù)預(yù)測、風(fēng)控管理和交易等方面有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢，和行約車則有車輛、司機管理、本地資源等方面的優(yōu)勢，雙方的合作，可以提高運營的效率。

我們跟美團合作交流中，學(xué)到了非常多的東西，特別是在關(guān)注用戶體驗方面。張金漢舉例說，比如派單時超過一定距離之后就不派了，因為這樣用戶的感受并不好;對司機服務(wù)不及時等都有嚴(yán)格的考核，充分保障用戶的體驗。

張金漢自信的介紹，和行司機都是B2C的模式(全職司機)，司機是經(jīng)過嚴(yán)格面試的，入職會接受安全、服務(wù)、接單技巧等方面培訓(xùn)。每個月還有一場運營的、跟用戶接觸點的管理培訓(xùn)。所以我們的服務(wù)評價應(yīng)該在整個行業(yè)里都是比較好的。

和行約車司機陶師傅也證實了這點，陶師傅退伍后便進入了網(wǎng)約車行業(yè)，開過6年的專車，目前在和行約車擔(dān)任車隊長。他透露和行對司機的選拔很嚴(yán)格，自己當(dāng)了隊長后也更忙了，每天要給隊員解答各類跑車的問題。

圖：和行約車司機陶師傅

張金漢認為，美團這樣的聚合打車平臺自帶流量，也有更強的技術(shù)能力。和行約車可以去有效的落地，能夠?qū)Ρ镜刭Y源進行匹配。這樣互補式的合作，必定會產(chǎn)生上升的價值。

服務(wù)本地化，把區(qū)域市場做熟做透

張金漢表示，出行需求有明顯的潮汐特點，早晚高峰需求旺盛，這個時候有單子是比較容易的，難在你要全天都能保持一個比較高的綜合運營效率，閑時也會打你的車，這就是用戶粘性。跟美團合作后，和行的用戶粘性有所提升，用戶重復(fù)使用呈現(xiàn)增長趨勢。

“和行約車是江淮汽車投資的，在合肥老少婦幼都知道江淮汽車，至少在這方面的認知是沒有障礙的。”用戶對本地品牌是有信任度的。張金漢也強調(diào)，“我個人也比較看好美團的流量價值，美團跟用戶之間有非常高的粘性，衣食住行這幾個場景是分不開的”。

上海財經(jīng)大學(xué)公共政策與治理研究院交通經(jīng)濟與政策研究中心主任馮蘇葦也曾指出，交通是派生需求，幾乎沒有人為了出行而出行。美團打車“聚合打車”模式上線，為人們“吃喝玩樂而出行”提供了更加便利的叫車服務(wù)以及多元化的選擇。

打車是非常本地化的服務(wù)，只有深耕才能不斷提升用戶的使用黏度。

張金漢表示，“跟一個有希望的平臺，能夠深度的做好很重要”，“我們用了一個比較穩(wěn)健的策略，把一個城市的樣板做好”，“我們先把自己優(yōu)勢區(qū)域的市場做熟做透，為后面的轉(zhuǎn)型打下堅實的基礎(chǔ)。”

談及對網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的思考，張金漢提出，上一個階段移動終端智能化和3G網(wǎng)絡(luò)普及是兩個重要的驅(qū)動因素，下一個階段“汽車的新四化(即電動化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化)+5G”將成為新的技術(shù)驅(qū)動力。智能化、網(wǎng)聯(lián)化會帶來新的移動出行場景，汽車企業(yè)布局出行行業(yè)，一方面在新四化方面有技術(shù)儲備，另一方面大家也看好車內(nèi)移動場景的商業(yè)空間。

張金漢看來，出行服務(wù)是剛需，所以產(chǎn)品品牌會淡化，服務(wù)品牌會凸顯，車企肯定要布局出行服務(wù)。

目前，汽車企業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)要探尋出行市場的路子，而聚合平臺要做下沉，向線下滲透，整合、構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)鏈，這種上下資源的結(jié)合，讓車企跟互聯(lián)網(wǎng)平臺的協(xié)作有了更多的可能。張金漢認為，“現(xiàn)在只是合作的初級階段，還要繼續(xù)更深一步的交流，開發(fā)各種合作新形態(tài)，建立共同的目標(biāo)，一起把它實現(xiàn)”。

張金漢并未掩飾和行對智慧出行和智慧城市的“野心”，未來不是每個人都需要擁有一輛汽車，但一定會擁有自己的移動出行空間。

(新媒體責(zé)編：syhz0808)