大洋彼岸資本市場的異動顯示,作為共享經(jīng)濟(jì)重要組成部分的私家車租賃的市場價值進(jìn)入變現(xiàn)期,資本、業(yè)務(wù)變革、用戶等維度都出現(xiàn)大幅度增長。

而一向和美國互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界存在聯(lián)動效應(yīng)的中國互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界,是否也有與之相類似的業(yè)務(wù)呢?它們的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢又是怎樣的?帶著諸多好奇,筆者展開了探尋。

1.彼岸,共享汽車再度飛上風(fēng)口

我們先看看大洋彼岸的風(fēng)景:

在美國,基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車租賃也是涼熱不均。

拿最有名的Uber來說,旗下租車業(yè)務(wù) Xchange Leasing成立于 Uber 鼎盛期的2015年,對于這個自己創(chuàng)立的親兒子,Xchange Leasing 起初十分被 Uber所重視。但是,卡蘭尼克出走后,新任 Uber CEO 科斯羅沙西上臺后的第一件事就是把 Xchange Leasing 這個不斷虧損的業(yè)務(wù)給賣掉,后來在線汽車市場公司Fair 成了接盤俠。Uber 在這個項目上虧損的原因是補(bǔ)貼開支遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了預(yù)計,這也證明粗放型的補(bǔ)貼模式不適合需要精耕細(xì)作的共享租賃市場。

相比之下,模式更輕、更注重盤活存量私家車的分時租賃汽車平臺 Getaround和共享汽車公司 Turo卻在多年經(jīng)營后,近期受到了資本市場的熱捧,連續(xù)獲得融資。

就在剛過去不久的7月,美國P2P共享汽車公司鼻祖Turo獲IAC2.5億美元融資。

Turo創(chuàng)立于2008年11月,是全球首家共享租車公司。它提供共享的私家車短租服務(wù)。某種意義上,Turo確定了這一行業(yè)的基本模式——私家車主可以發(fā)布自己的車輛信息,標(biāo)出按一天及以上的出租價格,有意愿的人可以和車主達(dá)成交易,然后用過之后還到指定地點(diǎn)。

在過去的兩年里,Turo在美國和國際市場上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長,擁有超過1000萬會員和大約40萬輛注冊車輛。獲IAC 2.5億美元融資后,Turo公司的總?cè)谫Y額增加到4.7億美元,估值超過了10億美元。

同樣受到資本青睞的私家車分時租賃汽車平臺 Getaround于去年完成了由軟銀領(lǐng)投的3億美元D輪融資。在今年的4月和6月, Getaround收購了歐洲汽車租賃初創(chuàng)公司Drivy及挪威汽車租賃初創(chuàng)公司Nabobil。

Getaround創(chuàng)立于2009年,它提供將私家車車主和租車者聯(lián)系在一起的平臺,提供分時租賃及車輛長短租業(yè)務(wù),被稱為汽車租賃界的“Airbnb”。 今年的兩次收購操作,讓Getaround的擴(kuò)張首次跨越了美國,進(jìn)入了法國,德國,西班牙,奧地利,比利時、英國等全球范圍,也使之成為了全球最大的 P2P 汽車分時租賃平臺,用戶總量超過500萬人。軟銀對Getaround的支持與認(rèn)可主要源自于它盤活私家車資源的模式以及它車聯(lián)網(wǎng)和汽車分時租賃業(yè)務(wù)的強(qiáng)綁定性。

這些令市場興奮的因素,也將很快傳導(dǎo)到中國市場。

2.中國共享出行市場中堅力量發(fā)展如何

事實(shí)上,由于具有后發(fā)優(yōu)勢,基本美國有的模式,中國都有。無論是以公司自持有車輛的傳統(tǒng)租賃模式,還是以私家車共享的新模式,還是分時租賃的細(xì)分模式,在過去十年里基本都出現(xiàn)過,熱鬧過,但留存下來的卻不多。

在美國共享租車業(yè)務(wù)發(fā)展的如火如荼的同時,中國共享租車行業(yè)也經(jīng)歷了行業(yè)的發(fā)展期及洗牌期。2014年,中國共享租車市場在資本的助推下開始空前火爆,像PP租車、凹凸租車、寶駕租車、友友租車、Cocar等玩家在這一年內(nèi)就累計獲得了超過1.2億美金的投資。在經(jīng)歷行業(yè)五年發(fā)展后的今天再看,Cocar和友友租車于2015年先后倒閉,寶駕租車轉(zhuǎn)型為分時租賃平臺,PP租車于今年年初被瓜子二手車收購,凹凸租車于今年6月將品牌戰(zhàn)略升級為“凹凸出行”,旗下囊括以長短租業(yè)務(wù)為主的“凹凸租車”、專注分時租賃的“凹凸共享車”,以及車險用戶出險后可以一鍵預(yù)約的“凹凸出險代步車”等業(yè)務(wù)子品牌。

且不說傳統(tǒng)重模式租車因為成本高、模式重,因此邊際效益遞減,已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的發(fā)展自限性。就說從模式上“無限接近最合理的模型”的私家車租賃,在中國發(fā)展的也是磕磕絆絆。很多紅極一時的企業(yè)走過了創(chuàng)始-融資-燒錢-虧損的路徑后,漸漸又從人們的視野中遠(yuǎn)去。原因在于,一是中國人對于共享經(jīng)濟(jì)的觀念處于一個不斷被市場教育的階段,還沒有完全成熟;其次,是過去部分租車企業(yè)盲目效仿燒錢模式,沒有把資源真正用在企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展商;最后一個較為重要的因素,是物聯(lián)網(wǎng)、AIot、萬物互聯(lián)、5G等技術(shù)還沒有到成熟期,使得基于全數(shù)字鏈路的私家車租賃管理平臺的體驗還有提升空間。

創(chuàng)辦于2014年5月的凹凸出行已經(jīng)基本是這一行業(yè)唯一堅持至今,還一直處于正向發(fā)展、規(guī)模不斷壯大的良性循環(huán)中的企業(yè)了。

從一開始創(chuàng)業(yè),凹凸就將汽車定義為一種服務(wù)而非資產(chǎn),打造一個便捷安全的信息服務(wù)平臺,將私家車作為閑置資源進(jìn)行高效利用。通過存量私家車共享的方式,讓中國人體驗更有趣的出行體驗和生活方式。歷經(jīng)5年成長,靠精細(xì)化運(yùn)營的凹凸租車已成長為共享租車領(lǐng)域的行業(yè)“大拿”。

我們可以研究一下,如果對比一下大洋彼岸的對標(biāo)企業(yè),會發(fā)現(xiàn)凹凸出行在主要指標(biāo)上都比美國的對標(biāo)企業(yè)更具優(yōu)勢。

比如,Turo之前的車型大概是800款以上,而凹凸出行平臺擁有萬款車型。

從注冊車輛數(shù)量來看,上線5年來,凹凸出行的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全國超過60座城市,注冊車輛超過50萬輛,而已經(jīng)發(fā)展了11年的Turo的用戶車輛僅有40萬輛,比凹凸要少20%,這就是中國最大的共享出行平臺的規(guī)模,也是中國的市場優(yōu)勢。

而單從用戶數(shù)量對比,凹凸現(xiàn)有的1500萬用戶,和中國潛在的數(shù)億用戶,規(guī)模和潛力都大大超過海外用戶數(shù)。

從宏觀的中國市場因素來看,中國共享出行領(lǐng)域的未來想象空間也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于美國。

首先,根據(jù)中國公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,截至2019年6月,中國私家車保有量為1.98億輛,但機(jī)動車駕照持有人數(shù)高達(dá)4.22億人,意味著有超過2億的駕照持有人有自駕需求卻沒有車開。這個數(shù)據(jù)未來還將大幅增加,據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測,十年后中國駕照持有人會達(dá)到10億人,而中國眼下的道路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施對汽車保有的最大容量僅為3億輛,有本無車一族將達(dá)到7億。同時,為緩解城市交通擁堵問題,多個城市紛紛出臺汽車限行限購政策,汽車的供需矛盾異常突出。

再從人口規(guī)模和市場空間來講,中國共享租車(含分時租賃)的存量市場和增量空間都大的驚人。全國66個城市汽車保有量超過100萬輛,29個城市超過200萬輛,11個城市超過300萬輛,2個城市超過500萬輛。在這66個熱門城市里的汽車總保有量就達(dá)到了1.1億輛。

巨大的存量+增量數(shù)據(jù),勾勒出了這樣一幅誘人的圖景——在共享經(jīng)濟(jì)模式下,即便只有10%的車主參與分享,整個社會就將擁有1100萬輛私家車運(yùn)營資源,這一數(shù)據(jù)不僅使中國私家車租賃行業(yè)未來最終的勝出者會成為全球最大的私家車資產(chǎn)運(yùn)營管理平臺,而且運(yùn)營的私家車源總量將超過現(xiàn)有國內(nèi)所有傳統(tǒng)+網(wǎng)約車企業(yè)之和,成為社會運(yùn)力的強(qiáng)大彈性補(bǔ)充。

但是,中國共享租車的實(shí)際滲透率只有1%,或者更可能還達(dá)不到。也就是說,即使按照從1%到10%的保守估計,未來還將有數(shù)百萬輛車進(jìn)入這一市場。因此,羅蘭貝格數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計2018年前后,中國租車市場規(guī)模將增至650億元,從此而后,未來5年中國汽車共享市場將以每年超80%的速度增長,超過全球增長速度。

再者對比美國市場,租車行業(yè)經(jīng)歷了接近200年的發(fā)展,且復(fù)合增長率非常高。但中國整個市場的發(fā)展歷史小于20年,整合度非常低。所謂整合度,就是我們目前主要租車市場份額現(xiàn)在低于20%。所以,中國整個租車市場正在面臨一個高速爆發(fā)且整合度相對比較低的時間點(diǎn),共享租車帶來的是供給端顛覆性的一種方式,可以為整個市場未來的爆發(fā)注入一個非常重要的供給。

政策上的利好也為行業(yè)的發(fā)展打了一劑強(qiáng)心針——今年8月,人民日報權(quán)威發(fā)聲:《共享經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展路正寬》。文章指出,來自國家信息中心的數(shù)據(jù)顯示:自2016年起,我國共享經(jīng)濟(jì)市場交易額以年均40%以上的速度連續(xù)增長,到2018年,交易規(guī)模達(dá)到29420億元,直接融資規(guī)模約1490億元,參與者約7.6億人。未來三年,我國共享經(jīng)濟(jì)仍有望保持年均30%以上的增速。

而中國的共享租車行業(yè)代表凹凸出行堅持到了一個更好的年份,那就是當(dāng)下。

3.輕不是本質(zhì),汽車即服務(wù)才是本質(zhì)

凹凸出行是上一輪共享汽車競爭中的勝出者,但它有足夠的壁壘應(yīng)對還會源源不斷而來的后來者么?

凹凸出行的輕資產(chǎn)模式剝離了專職司機(jī)在出行服務(wù)中的角色,設(shè)定用車者可以依靠自己來駕駛車輛。這不單把出行服務(wù)變成了一種更輕的服務(wù),而且擁有極大的彈性空間。

凹凸出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO陳韋予:“汽車即資產(chǎn)的時代結(jié)束,汽車即服務(wù)(Car as a Service-CaaS)時代即將來臨。當(dāng)你可以越來越便捷地觸達(dá)到車輛,汽車將不再是一項資產(chǎn),而轉(zhuǎn)變成一種服務(wù)——可以碎片化購買使用時間,并延展到出行以外的綜合類生活服務(wù)。”

陳韋予認(rèn)為,共享出行行業(yè)是一個“欲速則不達(dá)”的行業(yè),輕資產(chǎn)、重運(yùn)營才讓凹凸出行順利地走到今天。而5G時代的到來將把共享出行帶入春天。

可以說,理念領(lǐng)先本身就是一種競爭優(yōu)勢。

再來看看凹凸出行的行業(yè)壁壘。

其一是品牌壁壘,凹凸最核心的品牌價值觀,是希望讓用戶更有樂趣地出行。當(dāng)品牌壁壘開始建立,即使有一天你不再有補(bǔ)貼,真正認(rèn)同你價值觀的用戶會一直都在。

其二是產(chǎn)品和服務(wù)上的壁壘。凹凸出行自建全職車管家團(tuán)隊,在北京、上海、廣州、深圳、杭州、南京等地推出的24小時全城免費(fèi)取還車業(yè)務(wù),將非標(biāo)的服務(wù)體系標(biāo)準(zhǔn)化落地,在行業(yè)里是首發(fā)。

凹凸出行也一直為用戶提供差異化的服務(wù),如凹凸的“出險代步車”服務(wù),車險用戶出險后即可一鍵預(yù)約同級別甚至同款代步車,彌補(bǔ)了出險代步車長期以來的服務(wù)短板。 目前,凹凸出險代步車已與人保財險、太保產(chǎn)險、平安產(chǎn)險均建立了戰(zhàn)略合作,占據(jù)代步車市場90%以上的市場份額,已有超過20萬客戶享受了出險后代步車取送上門、事故車代為送修的一體化服務(wù),大大推進(jìn)了代步車服務(wù)的產(chǎn)品化進(jìn)程。

綜合以上幾點(diǎn),凹凸出行打造的圍繞汽車全生命周期平臺基本相當(dāng)于我們第一節(jié)中說的美歐各大共享租車企業(yè)的各種模式的聚合體,而且它的發(fā)展?jié)摿ι踔链笥赥uro和Getaround兩所全球行業(yè)巨頭公司之和。

汽車即服務(wù),通過剝離人和車的聯(lián)系讓閑置的車輛不再是日漸折損的消耗品而是可以實(shí)現(xiàn)“躺賺”的“搖錢樹”;讓更多人在更多的場景不需要耗費(fèi)巨資即可享受駕駛的樂趣……如果這種趨勢如約而至,這在帶來極佳的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的同時,減少資源的消耗。而可持續(xù)發(fā)展,不就是共享經(jīng)濟(jì)的正道么?

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