8月25日，2019年中國(guó)量產(chǎn)車性能大賽(CCPC)首戰(zhàn)賽在克拉瑪依圓滿結(jié)束。東風(fēng)標(biāo)致新一代508L，在黃程與趙建軍兩位車手的精彩駕馭下，力壓中型運(yùn)動(dòng)轎車組中多名實(shí)力老將，勇奪“100km/h勻速車內(nèi)噪聲比賽”與“0-400m加速比賽”兩個(gè)單項(xiàng)冠軍，并以“綜合性能比賽”第4名的好成績(jī)?cè)谒��?3臺(tái)參賽車型中高居前列。

CCPC大賽是由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司和中國(guó)汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)共同打造，是國(guó)內(nèi)唯一以完全不改裝的量產(chǎn)車作為比賽車輛的國(guó)家A級(jí)賽事，旨在通過極限性能測(cè)試向消費(fèi)者展現(xiàn)參賽量產(chǎn)車真實(shí)性能。2019年CCPC首站賽重回石油之城——克拉瑪依，設(shè)置了蛇形繞樁、麋鹿測(cè)試、直線加速、性能綜合賽等比賽科目，重點(diǎn)考察量產(chǎn)車在高溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)。在激烈競(jìng)爭(zhēng)與嚴(yán)苛環(huán)境的雙重挑戰(zhàn)中，新一代508L以雙冠告捷脫穎而出，再度彰顯了東風(fēng)標(biāo)致對(duì)于駕控性能打造和整車品質(zhì)管控的雄厚實(shí)力。

看不見的品質(zhì)，看的見的成績(jī)

CCPC是對(duì)量產(chǎn)車動(dòng)力、底盤、操控等性能的全面考驗(yàn)，其背后比拼的則是車企從研發(fā)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造的體系實(shí)力。在中國(guó)市場(chǎng)耕耘十余載的東風(fēng)標(biāo)致，研發(fā)設(shè)計(jì)上承襲了標(biāo)致百余年造車積淀以及“運(yùn)動(dòng)世家”的卓越駕控基因，并以標(biāo)致全球樣板工廠的高標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建了先進(jìn)的生產(chǎn)制造體系和嚴(yán)苛的品質(zhì)管控體系，為中國(guó)消費(fèi)者奉上了一款款高性能、高品質(zhì)的優(yōu)秀座駕。新一代508L正是東風(fēng)標(biāo)致的代表作之一，在CCPC首站賽上連奪雙冠，也正是主要得益于東風(fēng)標(biāo)致對(duì)產(chǎn)品性能和品質(zhì)的雙重極致追求。

靜謐性方面，新一代508L在發(fā)動(dòng)機(jī)周圍布滿隔音棉，總面積達(dá)1.31㎡;前風(fēng)擋厚4.96mm、前排車窗玻璃厚3.96mm，均為加載了PVB靜音薄膜的雙層玻璃。如此超越同級(jí)的匠心設(shè)計(jì)，還體現(xiàn)在新一代508對(duì)材質(zhì)、底盤裝甲、科技配置等方方面面的高標(biāo)準(zhǔn)臻煉。其引擎蓋、底盤懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、防撞梁等均采用鋁合金材質(zhì)，具有極高的耐腐蝕性，且大幅提高了車身強(qiáng)度，同時(shí)又借輕量化改進(jìn)了燃油經(jīng)濟(jì)性，這種高成本用料同級(jí)鮮見。特別值得一提的是，其前防撞梁為兩根，可防止行人遭遇碰撞后被卷入車底，而發(fā)動(dòng)機(jī)艙的主動(dòng)安全機(jī)罩設(shè)置，也能在碰撞瞬間把機(jī)器蓋升高9厘米，從而有效保護(hù)行人頭部。此外，在其ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)的豐富科技配置中，夜視系統(tǒng)的越級(jí)配備，同樣是一枝獨(dú)秀。

在0-400m加速比賽中的獨(dú)占鰲頭，則要?dú)w功于新一代508L極具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的動(dòng)力總成。標(biāo)致旗下的THP系列發(fā)動(dòng)機(jī)，如230THP、360THP，已連續(xù)多年蟬聯(lián)“國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)，在全球市場(chǎng)均廣獲認(rèn)可。而新一代508L所搭載的“400THP+8AT”黃金動(dòng)力組合，更實(shí)現(xiàn)了高效動(dòng)力與低油耗的完美平衡，一步到位滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。400 THP發(fā)動(dòng)機(jī)在1900rpm轉(zhuǎn)速時(shí)即輸出300N·m的最大扭矩，并可一直持續(xù)到4500rpm，澎湃的性能輸出超越了所有參賽的1.4T、1.5L、1.5T、1.6T、1.8T、2.0L、2.5L動(dòng)力車型，更領(lǐng)先于參賽的部分2.0T動(dòng)力車型。全新的愛信8速手自一體變速箱，具有更加寬泛的傳動(dòng)比，帶來絲滑般的換擋體驗(yàn)，高效傳遞動(dòng)力同時(shí)也提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里油耗僅為6.1升。

重回賽場(chǎng)，駕控最強(qiáng)

新一代508L雖定位為“運(yùn)動(dòng)新潮座駕”，但遵循東風(fēng)標(biāo)致“設(shè)計(jì)之美、品質(zhì)之實(shí)、科技之悅”的品牌核心價(jià)值，在強(qiáng)化卓越駕控性能的同時(shí)，更對(duì)標(biāo)高端豪華汽車品牌標(biāo)準(zhǔn)，全面打造超越市場(chǎng)期待的綜合品質(zhì)。因而，不止于“100km/h勻速車內(nèi)噪聲比賽”與“0-400m加速比賽”的雙冠包攬，在蛇形繞樁、麋鹿測(cè)試、空調(diào)降溫、性能綜合賽等比賽項(xiàng)目中也有諸多搶眼表現(xiàn)。

標(biāo)致獨(dú)有的i-Cockpit唯我座艙，以駕駛者為中心，高度集成的賽車式方向盤、12.3英寸全彩液晶儀表盤和10英寸中央全彩觸控顯示屏，形成直覺化操作的“黃金三角”，配合電子換擋與換擋撥片，讓駕控“眼不離路，手不離擋”，為新一代508L參與各項(xiàng)性能的角逐提供了獨(dú)到的便捷助力;直徑330mm制動(dòng)盤+全陶瓷剎車片、同級(jí)最小的5.45米轉(zhuǎn)彎半徑、先進(jìn)的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、全鋁制后橫梁、大師級(jí)運(yùn)動(dòng)底盤調(diào)校等全面超越同級(jí)的駕控性能打造，則讓新一代508L成為彎道掌控者。在所有33臺(tái)參賽車輛(包括SUV)中奪得“綜合性能賽”第4名的好成績(jī)，便是新一代508全優(yōu)實(shí)力的鑒證。

百年基因，無懼挑戰(zhàn)

新一代508L在CCPC上的耀眼奪冠，事實(shí)上只是標(biāo)致這個(gè)品牌在其200余年發(fā)展歷程、100余年賽車歷史中的一個(gè)小成績(jī)。達(dá)喀爾拉力賽是世界上最艱苦的拉力賽，被稱作“勇敢者的游戲”，標(biāo)致在此比賽中斬獲了一座又一座冠軍獎(jiǎng)杯，連續(xù)兩屆奪冠、連續(xù)三屆蟬聯(lián)王者之位更是熠熠生輝。新一代508L不僅承襲了標(biāo)致這一享譽(yù)全球的駕控基因，更結(jié)合中國(guó)消費(fèi)者需求，開創(chuàng)了美感、質(zhì)感、動(dòng)感融為一體的高價(jià)值駕乘體驗(yàn)。

僅用15.798秒便完成了400米的沖刺，平均每秒“飛行”25.3米!恰如車標(biāo)中的那頭雄獅，新一代508L以矯健俊美的身姿、“人車一體”的駕控硬核、媲美豪車的靜謐性等一系列極具優(yōu)勢(shì)的創(chuàng)新匠造，在CCPC的賽場(chǎng)上生動(dòng)詮釋了“運(yùn)動(dòng)新潮座駕”的獨(dú)到魅力，在諸多比賽項(xiàng)目中不僅超越了邁銳寶XL、本田思鉑睿、馬自達(dá)阿特茲等同級(jí)對(duì)手，在雅閣、凱美瑞、天籟、帕薩特等實(shí)力車型云集的共計(jì)12臺(tái)車型的整個(gè)轎車組別中亦十分奪目，不啻為20萬級(jí)轎車的價(jià)值標(biāo)桿。

繼克拉瑪依首戰(zhàn)賽結(jié)束后，2019CCPC將移師昆明、牙克石，賽況將更加精彩，相信新一代508L不懼挑戰(zhàn)，將繼續(xù)上演性能與品質(zhì)佳話。

(新媒體責(zé)編：syhz0808)