——記中鐵二十一局三公司甜永高速9標(biāo)項目部

 

□ 尹登明 陳道善 李年鋒

 

在陜甘寧三省(區(qū))交會處，慶陽市被譽(yù)為“紅色圣地”，作為甘肅省唯一的革命老區(qū)，1934年，劉志丹、習(xí)仲勛等老一輩無產(chǎn)階級革命家在此創(chuàng)建了以南梁為中心的陜甘邊革命根據(jù)地，這是土地革命戰(zhàn)爭后期全國“碩果僅存”的根據(jù)地。

 

已架梁的阜城環(huán)江大橋

步入新時代，慶陽市深入貫徹習(xí)近平總書記視察甘肅重要講話和“八個著力”重要指示精神，推動高質(zhì)量發(fā)展，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展日新月異，隨著銀西高鐵、甜永高速等一批重大交通項目的建設(shè)，發(fā)展動力愈加澎湃，在融入“一帶一路”建設(shè)中顯現(xiàn)出新的風(fēng)姿。

 

滄海桑田的變幻，抹不去紅色傳承的印記。如今，甘肅省慶陽市在建甜永(甜水堡-永和)高速建設(shè)工地上，奮戰(zhàn)著這樣一群人。他們揮灑著汗水，傳承著逢山鑿路、遇水架橋的鐵道兵精神，為紅色絲路建功添彩，他們就是中鐵二十一局三公司甜永高速9標(biāo)項目部的建設(shè)者。

 

嘔心瀝血摘除“附骨之疽”

 

承攬?zhí)鹩栏咚俟��?標(biāo)，是中鐵二十一局三公司深耕甘肅市場，以卓越的施工能力和良好口碑贏下的市場。在2016年開工的銀西高鐵建設(shè)中，以該公司副總經(jīng)理張驊等人為首的項目班子攻堅克難，以優(yōu)異的表現(xiàn)獲“AA”信譽(yù)評價，在甘肅建設(shè)市場名聲鵲起。2017年，公司又一舉中標(biāo)甜永高速9標(biāo)�？紤]到銀西高鐵五標(biāo)一工區(qū)班子對當(dāng)?shù)厍闆r熟悉、管理運(yùn)作成熟，又因為甜永高速9標(biāo)與銀西高鐵五標(biāo)一工區(qū)管段齊頭并進(jìn)，為節(jié)約資源，方便管理，公司安排銀西五標(biāo)一工區(qū)班子繼續(xù)承擔(dān)甜永高速9標(biāo)施工任務(wù)，依然由公司副總經(jīng)理張驊擔(dān)任項目經(jīng)理，李文才兼任項目書記，調(diào)派銀西高鐵項目五標(biāo)一工區(qū)架子隊長許寶勇?lián)�任項目常�?wù)副經(jīng)理，崔正大為項目總工。形成了一套班子，兩塊牌子的管理格局。

 

項目部班子成員在現(xiàn)場研究施工方案

這是一種信任和榮耀，也是一次非凡的挑戰(zhàn)。據(jù)中鐵二十一局三公司甜永高速9標(biāo)項目部常務(wù)副經(jīng)理許寶勇介紹，他們負(fù)責(zé)的施工任務(wù)約16.5公里，位于慶城縣境內(nèi)，基本和銀西高鐵并行，在銀西高鐵中遇到的征地拆遷難題，在甜永高速建設(shè)中依然如“附骨之疽”。由于當(dāng)?shù)匾恍┤嗽阢y西高鐵征遷中嘗到了“甜頭”，想再從甜永高速發(fā)一筆“橫財”。項目還未中標(biāo)上場，就有50多戶在紅線內(nèi)搶建彩鋼房、鋼結(jié)構(gòu)房約3萬平方米。僅慶城縣境內(nèi)搶建的彩鋼房、鋼結(jié)構(gòu)房，若不按政策拆除而按市價賠償?shù)脑捑托枰?.8億元。

 

這讓他們承受了太多旁人難以想象的心酸和苦惱。在采訪中，廣大建設(shè)者幾乎異口同聲地“吐槽”甜永高速征地拆遷之難。項目部第一架子隊隊長阮班軍告訴記者，在施工中，他們遇到了一系列征拆難題：一是征地拆遷慢，居民嫌賠償標(biāo)準(zhǔn)低，不按法律程序維權(quán)而隨意阻工;二是通訊線路、電力線路遷改難，多部門協(xié)調(diào)工作難度大;三是石油管線遷改慢。

 

“在做軟基前期處理的時候，如臨近居民房屋施工，按設(shè)計一般夯實的強(qiáng)夯是12噸錘，為了減少震動項目部采用5噸的錘，即便如此，不管多遠(yuǎn)的居民也跑來說對他們的房子有震裂影響了，不讓施工，讓人哭笑不得。”阮班軍一臉憔悴地訴說他遭受的阻撓：“還有臨時用地，有的居民不管現(xiàn)在政策標(biāo)準(zhǔn)高低，開口兩萬三萬隨便要，達(dá)不到期望值就不給地，致使施工便道都拉不過去。”

 

石油、通訊、電力等管線的遷改更是異常繁復(fù)，“到處都是管線，有的地方一挖就挖出來了，設(shè)計院都不知道這里有管線，因為和原始資料不符。其中有一處天然氣管道遷改，對方業(yè)主說你出錢可以但是你們不能做，因為你們沒有這方面資質(zhì)不專業(yè)，一旦遷改出問題，整個慶陽市的天然氣都要斷掉。就這一處，折騰了兩個多月沒有絲毫進(jìn)展。”甜永高速項目總工崔正大告訴記者，就當(dāng)前來看，各類管線遷改已經(jīng)成為最后的攔路虎，讓他們焦頭爛額。

 

“就技術(shù)而言沒有多大的難點，主要是征地拆遷，造成很多斷點不能形成大規(guī)模的施工，幾乎是每隔兩三公里就會出現(xiàn)斷點。去年大半年都不能架梁�，F(xiàn)在路基上放著很多制好的梁，主要是因為生產(chǎn)的梁架不出去，但是梁場也不能停工，只能把大批的成品梁放到路基上。”項目部生產(chǎn)副經(jīng)理白永喜無奈地說。

 

甜永高速與銀西高鐵齊頭并進(jìn)

為了做好征地拆遷工作，項目經(jīng)理張驊和常務(wù)副經(jīng)理許寶勇等人幾乎每天都往慶陽市、慶城縣跑，爭取政府部門支持，慶城縣委書記組織召開甜永高速房屋拆遷推進(jìn)會，公檢法、國土局、鎮(zhèn)政府等單位組成征遷小組，對搶建違建彩鋼房、鋼結(jié)構(gòu)房進(jìn)行強(qiáng)拆，為及時開工打好了基礎(chǔ);項目征拆辦公室也主動出擊，和征拆戶、產(chǎn)權(quán)單位頻繁接觸，解決問題，面對一些一兩百元的小矛盾，他們甚至自掏腰包，從而盡快打開局面。

 

開工以來，項目部領(lǐng)導(dǎo)班子和征拆辦公室相關(guān)工作人員可以說是跑斷了腿，說破了嘴。甜永高速副經(jīng)理兼計劃部長馮茂茂對記者說：“全線每一戶拆遷戶，副總經(jīng)理張驊都一清二楚，拆了的叫什么名字，沒拆的叫什么名字都記得住。和地方政府溝通兌付征拆資金，督促鎮(zhèn)、村兌付拆遷款，都是他在接洽、聯(lián)絡(luò)。每天早上他都要開會交流征拆情況、阻工原因，安排如何解決�？梢哉f是事無巨細(xì)、鞭辟入里。”

 

思路決定出路，行動決定結(jié)果。在項目團(tuán)隊眾志成城的努力下，甜永高速9標(biāo)的征拆工作在全線一路高歌猛進(jìn)，截至目前，項目部完成了11條10千伏以上的高壓線遷改，121處石油管道遷改以及絕大部分土地、房屋征拆工作，僅余少量魚塘等老大難征拆點。相比其他標(biāo)段，甜永高速9標(biāo)的征拆工作扎扎實實地走在了前面。

 

“你從這個山頂看下去，就前面的魚塘，三個池子，被人承包，飼養(yǎng)的是觀賞魚，現(xiàn)在談的補(bǔ)償與對方要求補(bǔ)償，還有很大的差距，需要進(jìn)一步磋商解決。”張驊指著前方的一片魚塘對記者說。

 

奮勇直前聽馬蹄聲碎

 

一馬當(dāng)先、舍我其誰，是甜永高速9標(biāo)項目部全體建設(shè)者奮力拼搏的真實寫照。來到甜永高速9標(biāo)阜成環(huán)江特大橋現(xiàn)場，箱梁已全部建設(shè)完成，左幅橋面鋪裝和防護(hù)安裝也全面完成，整座大橋呈現(xiàn)出優(yōu)美的線型，一路延伸。據(jù)架子一隊技術(shù)主管閆磊介紹，該大橋是9標(biāo)段內(nèi)最長的大橋，也是甜永高速全線架設(shè)箱梁的第一座橋。從2017年11月開始施工，后來由于受高壓線遷改影響，架橋機(jī)無法通過，他們專門租用了吊車，架設(shè)了兩片梁，就受阻停滯了。

 

架設(shè)全線首座改線鋼箱梁

盡管受征地拆遷影響非常之大，但他們沒有絲毫氣餒，而是鼓足勇氣迎難而上。進(jìn)場后，他們立即響應(yīng)中鐵二十一局三公司“揚(yáng)帆杯”大干的號召，先后對項目本級管理人員及架子隊勞務(wù)隊人員召開了“揚(yáng)帆杯”大戰(zhàn)的動員會，緊鑼密鼓的組織了人員，機(jī)械進(jìn)場施工，創(chuàng)下了全線第一個開鉆第一根樁，全線第一個實施路基試驗段，全線第一根墩柱澆筑，全線第一個完成鋼箱梁架設(shè)，全線澆筑預(yù)制第一片梁的佳績，在2018年4月受到了業(yè)主的通報表彰。

 

面對極端惡劣的外部條件，甜永高速9標(biāo)特別注重對于施工節(jié)點的控制：“業(yè)主不看匯報資料，要求每個標(biāo)段項目部配備一架無人機(jī)，全線巡航拍攝，哪兒有問題，哪兒有滯后，一清二楚。”作為常務(wù)副經(jīng)理的許寶勇深感壓力巨大，他告訴記者，為了確保施工進(jìn)度，他們認(rèn)真分析生產(chǎn)形勢，指導(dǎo)編制施工計劃并及時進(jìn)行調(diào)整，依據(jù)總進(jìn)度計劃，編制月計劃，明確每天的施工任務(wù)，充分挖掘和調(diào)動各方面的潛力，統(tǒng)籌安排施工前的組織準(zhǔn)備、材料準(zhǔn)備以及設(shè)備、施工機(jī)具準(zhǔn)備，千方百計保證施工工序無縫連接，確保公司下達(dá)的施工任務(wù)順利完成。每個月，項目部都會為兩個架子隊，一個梁場制定多個節(jié)點目標(biāo)，并根據(jù)情況隨時調(diào)整。譬如今年5月份因各種原因，目標(biāo)只完成了80%，所以他在6月份制訂了22個節(jié)點目標(biāo)，爭取追趕滯后的進(jìn)度。

 

科學(xué)策劃，精心組織。第二架子隊隊長任航告訴記者，他們在馬良河橋梁施工中，受到汛期影響，經(jīng)過周密籌劃，他們在開工后就投入大量機(jī)械設(shè)備和勞務(wù)隊伍，在2018年汛期來臨前完成了河道內(nèi)的全部墩柱施工。

 

“項目部的思路很清晰，就是要優(yōu)先河道施工，2017年冬天就完成了全部河道內(nèi)的樁基，今年汛期前河道墩柱全部完成，這樣一來，就不會對后期架梁造成影響。”任航說。

 

施工生產(chǎn)，關(guān)鍵在一線。為了激活勞務(wù)隊伍的積極性，項目部還實施了打分制度，對勞務(wù)隊完成產(chǎn)值進(jìn)行評比，每七天一個考核周期，如果一個月下來沒有完成產(chǎn)值目標(biāo)，就要進(jìn)行談話警告，連續(xù)兩個月完不成，則會進(jìn)行清退。同時，項目部也對完成產(chǎn)值的勞務(wù)隊伍進(jìn)行獎勵，根據(jù)評分分別給予2000-10000元的獎勵。同樣，項目部部室包保人員也同步實施獎懲，從而激活一線動力，形成上下聯(lián)動態(tài)勢。

 

路基填筑厚度嚴(yán)格按刻度進(jìn)行

作為公司副總經(jīng)理兼甜永項目經(jīng)理，張驊高度重視勞務(wù)隊工作，他每個星期至少三次到現(xiàn)場，詳細(xì)了解現(xiàn)場及勞務(wù)隊的情況。一旦勞務(wù)隊發(fā)生情緒波動，不管是計價問題，還是資金問題，或是配合問題，他都要事無巨細(xì)過問，每周都會和勞務(wù)隊深入交流，讓勞務(wù)隊和部室面對面溝通，解決所有影響施工生產(chǎn)的矛盾。

 

“項目部給勞務(wù)隊的計價款，只要是合理的就及時付款，支付到85%，讓勞務(wù)隊沒有后顧之憂。”馮茂茂說。

 

在推進(jìn)施工生產(chǎn)的同時，甜永高速9標(biāo)也高度重視成本管控與二次經(jīng)營，絞盡腦汁挖掘降本空間。譬如主動提出變更不必要的涵洞為管道，提前準(zhǔn)備地材應(yīng)對漲價風(fēng)險，改全封閉梁場為臨時封閉梁場等，既為業(yè)主節(jié)約了投資，也節(jié)省了施工周期，提高了項目效益。特別是考慮到甜永高速九標(biāo)正好銀西高鐵并行，項目部發(fā)揮智慧，將甜永高速路基土取過來先行進(jìn)行高鐵路基預(yù)壓，然后再運(yùn)輸?shù)教鹩栏咚龠M(jìn)行路基填筑，一來一去，兩個項目都實現(xiàn)了雙贏，既節(jié)約了運(yùn)距成本，又提高了施工效率。

 

“物資采購先做市場調(diào)查，詢價，考慮運(yùn)距、運(yùn)費、出廠價等各方面因素，根據(jù)業(yè)主要求當(dāng)?shù)卣袠?biāo)，招標(biāo)過程都是網(wǎng)上公告，監(jiān)理、業(yè)主、第三方機(jī)構(gòu)都參與整個招評標(biāo)過程。每噸地材要比市場價低2元左右，每噸水泥比市場價低3-4元。”材料保障部部長賈志文告訴記者，僅石灰備料這一部分，就為項目建設(shè)節(jié)約成本420萬元。此外，他們連舊方木等材料都循環(huán)利用，油料、車輛管理全部視頻監(jiān)控，防范廉潔風(fēng)險，堵住成本跑冒滴漏。

 

一顆紅心鑄平安精品

 

2018年末，一個重磅榮譽(yù)花落甜永高速9標(biāo)，經(jīng)過各方面評審，甘肅省為甜永高速9標(biāo)頒發(fā)“平安工地”建設(shè)示范單位榮譽(yù)，這項榮譽(yù)可在甘肅地方交通項目投標(biāo)中加2分，為增強(qiáng)企業(yè)在甘肅建筑市場的競爭作出了貢獻(xiàn)。

 

嚴(yán)格檢查小型構(gòu)件質(zhì)量

“我經(jīng)常在開會中說，管生產(chǎn)必須管安全，安全無小事，只要出了一點事，就是天大的事。”許寶勇非常樸實地對記者說：“我也時常告誡勞務(wù)隊負(fù)責(zé)人，既然把人帶出來，就要安全的把人帶回去，絕對不能缺胳膊少腿。”

 

安全無小事，安全在一線，安全藏在細(xì)節(jié)!為了做好安全生產(chǎn)，甜永高速9標(biāo)幾乎將每一個細(xì)節(jié)做到了極致，不折不扣地執(zhí)行每一項規(guī)定。阮班軍告訴記者，每周五，他們都會組織勞務(wù)隊進(jìn)行安全培訓(xùn)，每一天各班組都必須進(jìn)行班前安全教育。

 

“通過定期檢查控制作業(yè)環(huán)節(jié)，譬如高空作業(yè)，安全帽、安全帶、防護(hù)用品全部要到位，安全爬梯、安全操作平臺、側(cè)邊防護(hù)全部到位才允許作業(yè)，橋上所有的臨邊防護(hù)每天都要檢查，確保萬無一失。”阮班軍說。

 

項目部安全總監(jiān)魏艷斌告訴記者，進(jìn)場后，他們立即進(jìn)行了風(fēng)險評估，對高墩、高邊坡、涵洞、跨線施工等進(jìn)行了充分分析，制訂了應(yīng)對方案。譬如在道路交叉口，他們?nèi)�部設(shè)置了標(biāo)識標(biāo)牌，并與交通部門通力合作，營造安全環(huán)境。他們還加大了培訓(xùn)力度，僅機(jī)械作業(yè)就進(jìn)行了三次培訓(xùn)，培訓(xùn)超過120人次。2018年，業(yè)主在全線評出3個平安工地，甜永高速就是其中之一，安全總監(jiān)魏艷斌被業(yè)主評為安全生產(chǎn)月先進(jìn)個人;基于優(yōu)異的表現(xiàn)，業(yè)主多次在甜永高速召開各類示范觀摩。

 

每一片預(yù)制梁都有出生證

“今年6月17號，業(yè)主又在9標(biāo)段組織防洪防汛演練，因此，別的標(biāo)段都有意見了，說怎么連續(xù)兩年都是在9標(biāo)舉行?這也可以看出業(yè)主對9標(biāo)段安全生產(chǎn)工作的信任。”許寶勇笑著說。

 

安全是根本，質(zhì)量是生命!在甜永高速的建設(shè)中，中鐵二十一局三公司廣大建設(shè)者同樣拿出了百分之百的誠意，奮力建造精品工程。

 

在阜城環(huán)江大橋施工現(xiàn)場，閆磊指著大橋?qū)τ浾哒f：“你看這座橋，是一座曲線橋，對于精度要求很高，如果沒有對準(zhǔn)位置把箱梁放偏了，或者前后位置不不一致，架設(shè)的箱梁就不合規(guī)。”為此，他們在每片箱梁的兩端采取了三個點進(jìn)行測量，兩名技術(shù)員反復(fù)測量標(biāo)高，確保4%的橫坡坡度，最終所有箱梁幾乎全部一次定位成功，實現(xiàn)了完美的精準(zhǔn)架設(shè)。

 

絕不把問題留到最后，是甜永高速9標(biāo)質(zhì)量管理的基本原則。項目總工程師崔正大介紹說，前些天質(zhì)監(jiān)站抽檢兩片梁、兩個墩柱和一段路基的壓實度，測試結(jié)果都是100%合格。質(zhì)監(jiān)站采用的手持儀器，項目部也采購了并投入使用。

 

“就好像做CT一樣，里面的鋼筋、保護(hù)層厚度等數(shù)據(jù)都可一一呈現(xiàn)出來。”崔正大詳細(xì)介紹了諸多舉措，譬如在墩柱保護(hù)層施工中采用混凝土墊塊施工，現(xiàn)場技術(shù)員實測實量，直到測量合格，才報檢后澆筑，5厘米的保護(hù)層，全部在設(shè)計允許誤差之內(nèi)，最終施工出來的墩柱內(nèi)實外美。為推動橋梁施工，甜永高速9標(biāo)還與第三方合作，完成了鋼箱梁與混凝土結(jié)合橋梁施工的專項攻關(guān)，相關(guān)科技成果已經(jīng)上報，有望成為企業(yè)級工法。

 

在高速公路建設(shè)中，沉降是路基建設(shè)最容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題，也非常不利于行車安全。為了讓路基“堅不可摧”，甜永高速9標(biāo)項目部充分考慮濕陷性黃土的地質(zhì)條件，做好臨時排水和后期的筑邊防護(hù)，采用了36噸的壓路機(jī)來保證壓實度，羊角碾震動力量超過50噸，填筑一層路基，要壓實5次以上;在含水量、壓實厚度等各個環(huán)節(jié)也都層層把關(guān)，中心實驗室頻繁抽檢，確保了路基施工質(zhì)量。

 

橋梁施工現(xiàn)場

“在別的地方干活兒，我都睡不著覺，怕現(xiàn)場不按規(guī)范施工;在甜永高速，我非常放心，從業(yè)主到監(jiān)理，再到項目部自己的質(zhì)檢科、實驗室、現(xiàn)場管理等層層把控，我也能放心的睡覺了。”崔正大感慨地說。

 

守護(hù)紅色圣地的青山綠水，中鐵二十一局三公司的建設(shè)者們也責(zé)無旁貸。據(jù)白永喜介紹，為了盡可能減輕施工對環(huán)境的影響，他們每天要對拉土的車輛進(jìn)行覆蓋，每個隊安排3臺灑水車輛對現(xiàn)場和便道進(jìn)行灑水，降揚(yáng)塵;盡量在河邊修便道，不走村莊，減少塵土污染;所有的拌合作業(yè)都放到了拌合站，杜絕現(xiàn)場拌合，防止混凝土滴漏污染環(huán)境……這些做法，都受到了業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計院以及當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)的高度認(rèn)可。

 

眾志成城鑄造紅色先鋒團(tuán)隊

 

站在甜永高速9標(biāo)一側(cè)的山頭遙望，山川間的高速公路如巨龍騰飛，莊重而充滿力量。84年前，卓越的共產(chǎn)黨人帶領(lǐng)紅軍從這里走向圣地延安，帶領(lǐng)八路軍走向抗日前線……在這片土地上，紅色的精神永不磨滅，紅色的印記始終銘刻。

 

吊裝蓋梁鋼筋籠

在甜永高速9標(biāo)，一共有包括張驊、李文才、許寶勇、崔正大、白永喜、馮茂茂等13名黨員。為繼承革命先輩的遺志，他們不斷發(fā)揮黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員的模范帶頭作用，率領(lǐng)廣大干部職工眾志成城，傾力打造紅色先鋒團(tuán)隊，在甜永高速的建設(shè)中一馬當(dāng)先。

 

據(jù)項目部書記李文才介紹，為充分發(fā)揮黨組織在施工生產(chǎn)中的作用，他們廣泛開展黨建工作——圍繞甜永高速打開架梁通道開展各類勞動競賽，黨員先鋒活動;參觀革命先輩工作過的地方，每年七一重溫入黨誓詞;積極學(xué)習(xí)強(qiáng)國論壇，每一個黨員平均得分都在2400分以上;今年七一，甜永高速9標(biāo)黨支部被公司評為五好黨支部。

 

作為公司副總經(jīng)理兼甜永高速項目經(jīng)理，張驊總是以身作則、嚴(yán)格管理、秉公無私。他說：“管理項目就得有一顆公正公平的心，下屬匯報工作，必須有準(zhǔn)備，事情必須說清楚。被我批評的人也很多。但是我一直對自己說不能有私心，否則就會對管理開口子，不講原則，后患無窮。”

 

“施工現(xiàn)場每天幾乎都是24小時三班倒作業(yè)，副總經(jīng)理張驊等班子領(lǐng)導(dǎo)，還有部室領(lǐng)導(dǎo)每天晚上都是不定時巡夜，有時候8點，有時候12點，有時候凌晨，只要有問題，全部都要迅速解決。盡管副總經(jīng)理張驊是領(lǐng)導(dǎo)，但他操的心多比我們還累。”任航告訴記者，雖然管理很嚴(yán)格，但是項目部對干部職工以及勞務(wù)隊伍的生活卻非常關(guān)心。譬如當(dāng)?shù)厮�質(zhì)不好含堿量高，項目部就專門花了幾萬元錢安裝凈水設(shè)備;勞務(wù)隊伍生活區(qū)搭建帳篷，全部都進(jìn)行安全排查，配備滅火器;夏天還會準(zhǔn)時發(fā)放防暑降溫用品，搞好后勤服務(wù)。

 

“我來這個項目最大感受，前期遇到各種征拆難題、阻工矛盾，大家都是齊心協(xié)力克服困難，一步一個腳印，真抓實干的扎扎實實地把項目往前推進(jìn)。”任航感動地說。

 

甜永高速9標(biāo)制梁場布局

在項目建設(shè)中，張驊、李文才、許寶勇等非常注重人才的培養(yǎng)。據(jù)了解，每年有新的員工進(jìn)入項目部，項目黨政主管都要與他們召開座談會，了解每一名新學(xué)員的專業(yè)情況，并由總工崔正大為他們指派師傅，并一一核對是否安排的合適。每個星期，張驊、李文才、許寶勇等都會和新員工一起交流，了解思想動態(tài)、學(xué)習(xí)生活情況。近年來，從甜永高速項目和銀西高鐵項目，已經(jīng)走出去了一名項目經(jīng)理、一名項目書記、兩名副經(jīng)理、兩名計劃部長等，一大批技術(shù)、管理骨干茁壯成長。職工們說，張驊為企業(yè)培養(yǎng)人才竭盡全力，只要你有能力，他就愿意把你推上更高的平臺，讓你既能為企業(yè)貢獻(xiàn)更大力量，也能實現(xiàn)更大的人生價值。這也讓項目部職工死心塌地為企業(yè)拼搏奉獻(xiàn)，期間有企業(yè)出高薪挖任航，但任航想都不想就拒絕了。

 

八百里分麾下炙，五十弦翻塞外聲。在項目團(tuán)隊的共同努力下，甜永高速9標(biāo)的建設(shè)勢如破竹，截至目前，項目部已完成產(chǎn)值4個多億元，占合同工程量的87%，安全質(zhì)量進(jìn)度全面領(lǐng)先，多次受業(yè)主等各方面表彰獎勵。甜永高速9標(biāo)，已經(jīng)成為中鐵二十一局三公司在甘肅市場的又一張名片。新時代鐵道兵的精神，正在為這片紅色圣地增添更加動人的靚麗色彩。(尹登明 陳道善 李年鋒)

(新媒體責(zé)編：syhz0808)