本報(bào)5月23日訊今天，我國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在中車四方股份公司下線。“青島造”高速磁浮列車首次露出“真容”——深藍(lán)與銀白相間、流線型的細(xì)長(zhǎng)車頭，充滿科幻感的“未來列車”呼嘯駛來，標(biāo)志著我國(guó)在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。據(jù)悉，目前5輛編組時(shí)速600公里高速磁浮工程化樣車的研制也在順利推進(jìn)中，計(jì)劃2020年下線。

時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車靜靜懸浮在軌道上，與軌道間隔約10毫米。“實(shí)現(xiàn)了靜態(tài)懸浮，狀態(tài)良好。”高速磁浮課題負(fù)責(zé)人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁說，試驗(yàn)樣車是高速磁浮項(xiàng)目研發(fā)的重要環(huán)節(jié)，為后續(xù)工程化樣車研制打下了技術(shù)基礎(chǔ)。

高速磁浮的研制是一項(xiàng)艱難、復(fù)雜的系統(tǒng)化工程。自2016年7月國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)對(duì)時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)進(jìn)行部署后，經(jīng)過近三年技術(shù)攻關(guān)，課題組攻克磁浮列車核心技術(shù)，解決超高速工況下車體輕量化、強(qiáng)度、剛度、噪聲等系列難題，開發(fā)出輕質(zhì)高強(qiáng)度的新一代車體，研制出國(guó)際領(lǐng)先水平的高精度懸浮導(dǎo)向、測(cè)速定位裝置和控制系統(tǒng)。列車突破了高速條件下流固耦合復(fù)雜作用的制約，氣動(dòng)性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。此外，課題組還攻克了長(zhǎng)大薄壁鋁合金車體激光復(fù)合焊、電磁鐵箔繞、懸浮架精鑄等關(guān)鍵工藝。

攻關(guān)期間，課題組自主研發(fā)出世界首套基于有源中點(diǎn)嵌位技術(shù)的24MVA大功率牽引變流系統(tǒng)，以及高速多分區(qū)牽引控制系統(tǒng)。此外還研發(fā)出適合于長(zhǎng)大干線、多分區(qū)追蹤運(yùn)行的高速全自動(dòng)控制系統(tǒng)，以及新型通信系統(tǒng)。

丁叁叁介紹，按實(shí)際旅行時(shí)間計(jì)算，在1500公里運(yùn)程范圍內(nèi)，高速磁浮將是最快的交通方式。時(shí)速600公里高速磁浮，填補(bǔ)了我國(guó)高鐵和航空運(yùn)輸之間的速度空白，對(duì)于完善我國(guó)立體高速客運(yùn)交通網(wǎng)具有重大的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)意義。

國(guó)際磁浮技術(shù)最高試驗(yàn)速度

日本：603km/h中國(guó)：600km/h德國(guó)：505km/h

國(guó)內(nèi)磁浮技術(shù)研制的城市布局

時(shí)速600公里的高速磁浮：青島時(shí)速200公里的中速磁�。褐曛迺r(shí)速160公里的中低速磁�。禾粕�、大連、株洲

本報(bào)制圖李飛

2016年，國(guó)家“十三五”重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)“高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”課題在青島啟動(dòng)。

2018年，時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案在青島通過專家評(píng)審。

2019年5月23日，時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線，標(biāo)志著我國(guó)在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。

高速磁浮列車已經(jīng)不再停留于想象、設(shè)計(jì)和圖紙，它走進(jìn)現(xiàn)實(shí)的速度出乎很多人的預(yù)期。時(shí)速600公里高速磁浮的研制，不僅可以填補(bǔ)航空與高鐵客運(yùn)之間的旅行速度空白，完善我國(guó)立體高速客運(yùn)交通網(wǎng)，更為重要的，它還將作為中國(guó)全面布局高鐵領(lǐng)先技術(shù)的標(biāo)志，使我國(guó)繼續(xù)保持在高速列車領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位。青島，作為全國(guó)目前唯一一個(gè)高速磁浮研制基地，正在建立起“后高鐵時(shí)代”的技術(shù)儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)。

青島打造世界級(jí)高速磁浮列車研制基地

未來將建設(shè)100多公里的高速磁浮試驗(yàn)線

□青島日?qǐng)?bào)/青島觀/青報(bào)網(wǎng)記者張淼淼通訊員鄧旺強(qiáng)

“聯(lián)合艦隊(duì)”攻克三大核心子系統(tǒng)

2016年7月，國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)對(duì)時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)進(jìn)行了部署，目標(biāo)是攻克高速磁浮核心技術(shù)，全面自主掌握高速磁浮設(shè)計(jì)、制造、調(diào)試和試驗(yàn)評(píng)估方法，研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速600公里高速磁浮工程化系統(tǒng)，形成我國(guó)高速磁浮產(chǎn)業(yè)化能力。該項(xiàng)目由中國(guó)中車組織，中車四方股份公司具體實(shí)施，聚集國(guó)內(nèi)高鐵、磁浮領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)資源，聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所組成“聯(lián)合艦隊(duì)”共同攻關(guān)。

高速磁浮的研制難點(diǎn)在哪?高速磁浮課題負(fù)責(zé)人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁告訴記者，高速之下的阻力、升力、電磁控制都是需要攻克的核心問題。

經(jīng)過近三年的技術(shù)攻關(guān)，由丁叁叁帶領(lǐng)的課題團(tuán)隊(duì)成功突破高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)，在車輛、牽引、運(yùn)控通信等核心子系統(tǒng)研發(fā)上已經(jīng)取得重要階段性成果。

三年里，課題組攻克磁浮列車核心技術(shù)，成功研制時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車，解決了超高速工況下車體輕量化、強(qiáng)度、剛度、噪聲等系列難題，開發(fā)出輕質(zhì)高強(qiáng)度的新一代車體;突破高速條件下流固耦合復(fù)雜作用的制約，解決氣動(dòng)阻力、升力等問題，氣動(dòng)性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平;研制出的高精度懸浮導(dǎo)向、測(cè)速定位裝置和控制系統(tǒng)，性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先。此外，課題組還攻克長(zhǎng)大薄壁鋁合金車體激光復(fù)合焊、電磁鐵箔繞、懸浮架精鑄等系列關(guān)鍵工藝，研制的車體、電磁鐵及其控制裝置等關(guān)鍵部件性能優(yōu)異，實(shí)現(xiàn)了工程化技術(shù)的重大突破。

目前，列車的牽引系統(tǒng)和運(yùn)控通信系統(tǒng)均已完成試驗(yàn)樣機(jī)研制。牽引系統(tǒng)方面，全新自主研發(fā)世界首套基于有源中點(diǎn)嵌位技術(shù)的24MVA大功率牽引變流系統(tǒng)，以及高速多分區(qū)牽引控制系統(tǒng)。運(yùn)控通信方面，創(chuàng)新系統(tǒng)架構(gòu)，研發(fā)適合于長(zhǎng)大干線、多分區(qū)追蹤運(yùn)行的高速全自動(dòng)控制系統(tǒng)，并研發(fā)基于LTE架構(gòu)、融合低時(shí)延技術(shù)的新型通信系統(tǒng)。

1500公里運(yùn)程內(nèi)“制霸”海陸空

高速磁浮，作為一種新型尖端軌道交通技術(shù)，其系統(tǒng)化難度、技術(shù)難度極高。目前，日本的超導(dǎo)磁浮技術(shù)實(shí)現(xiàn)603km/h的試驗(yàn)速度，德國(guó)的磁浮技術(shù)最高試驗(yàn)速度為505km/h。我國(guó)研制時(shí)速600公里高速磁浮，意義何在?

對(duì)此，丁叁叁給大家算了一筆賬：“以北京至上海為例，加上旅途準(zhǔn)備時(shí)間，乘飛機(jī)需要約4.5小時(shí)，高鐵需要約5.5小時(shí)，而高速磁浮僅需3.5小時(shí)左右。”丁叁叁說道。在行程1000—1500公里的城市之間，高速磁浮將是最優(yōu)選擇。

“作為目前可實(shí)現(xiàn)的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮擁有的‘快起快停’技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，使其可以同時(shí)滿足長(zhǎng)途和中短途運(yùn)輸，有利于在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速‘走廊’，打造3-5小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。”丁叁叁介紹。

時(shí)速600公里的高速磁浮，填補(bǔ)我國(guó)高鐵和航空運(yùn)輸之間的速度空白，將推動(dòng)我國(guó)形成由航空運(yùn)輸網(wǎng)、高速輪軌網(wǎng)和高速磁浮網(wǎng)組成的高速運(yùn)輸網(wǎng)。

沒了傳統(tǒng)車輪的高速磁浮列車還多了其他諸多優(yōu)點(diǎn)：采用“抱軌”的方式運(yùn)行，列車沒有脫軌風(fēng)險(xiǎn);牽引供電系統(tǒng)布置在地面，采用分段供電，同一供電區(qū)間只能有一列車行駛，基本無追尾風(fēng)險(xiǎn);與輪軌列車相比，磁浮列車無輪軌摩擦，維護(hù)量也更少，具備全壽命周期成本優(yōu)勢(shì)。

高速磁浮更為深遠(yuǎn)的意義，在于其國(guó)家戰(zhàn)略意義。

當(dāng)前，隨著國(guó)內(nèi)高速線路“達(dá)速”趨勢(shì)初顯，超高速產(chǎn)品的研制備受關(guān)注。中車四方表示，目前高速磁浮的戰(zhàn)略意義要大于其微觀經(jīng)濟(jì)意義，旨在突破他國(guó)在該技術(shù)領(lǐng)域的遏制，在高速導(dǎo)向運(yùn)輸系統(tǒng)領(lǐng)域保持世界領(lǐng)先。研發(fā)高速磁懸浮技術(shù)，還是國(guó)家科技實(shí)力的體現(xiàn)，是為“后高鐵時(shí)代”所做的技術(shù)儲(chǔ)備。

青島打造世界級(jí)高速磁浮列車研制基地

據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)共有3條在營(yíng)磁懸浮線路。其中包括最高時(shí)速100公里的北京中低速磁懸浮S1線，其列車由唐山公司生產(chǎn);時(shí)速430公里的上海磁浮列車示范線，其技術(shù)和裝備引自德國(guó);時(shí)速100公里長(zhǎng)沙中低速磁懸浮線路，其車輛由中車株洲生產(chǎn)。

目前，中國(guó)中車集團(tuán)旗下有唐山、大連、株洲三家企業(yè)在做時(shí)速160公里的中低速磁浮研制。時(shí)速200公里中速磁浮技術(shù)由中車株洲研發(fā)，而時(shí)速600公里的高速磁浮則由青島四方股份在研發(fā)。

青島是中國(guó)目前唯一的高速磁浮列車研制基地，且起點(diǎn)就是世界級(jí)的速度與技術(shù)水準(zhǔn)，探索建立起“后高鐵時(shí)代”的技術(shù)儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)。

記者從中車四方獲悉，5輛編組時(shí)速600公里高速磁浮工程化樣車的研制目前也在順利推進(jìn)當(dāng)中。按照項(xiàng)目計(jì)劃，時(shí)速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線;2021年在調(diào)試線上開展系統(tǒng)綜合試驗(yàn)，完成集成驗(yàn)證，形成高速磁浮工程化能力。

同時(shí)，作為一種國(guó)際尖端技術(shù)，高速磁浮的長(zhǎng)期持續(xù)研發(fā)，需要有完善的高速磁浮試驗(yàn)線等研發(fā)驗(yàn)證平臺(tái)支撐。據(jù)了解，圍繞高速磁浮項(xiàng)目，中車四方股份公司目前正在建設(shè)高速磁浮實(shí)驗(yàn)中心、高速磁浮試制中心，預(yù)計(jì)今年下半年投入使用。此外，未來青島還將建設(shè)一條100多公里的高速磁浮試驗(yàn)線，進(jìn)一步完善高速磁浮系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證和設(shè)計(jì)優(yōu)化平臺(tái)，形成高速磁浮全系統(tǒng)全速度級(jí)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，構(gòu)建完整的技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系。

中國(guó)中車科學(xué)家、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁：

與日本和德國(guó)來一場(chǎng)“技術(shù)賽跑”

□青島日?qǐng)?bào)/青島觀/青報(bào)網(wǎng)記者王娉

時(shí)速600公里高速磁浮技術(shù)的負(fù)責(zé)人——中國(guó)中車科學(xué)家、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁，與嶄新的磁浮試驗(yàn)樣車一起，成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

據(jù)介紹，高速磁浮交通是一個(gè)技術(shù)難度極高的工程系統(tǒng)，也是一項(xiàng)長(zhǎng)期被德國(guó)、日本等少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家壟斷的國(guó)際尖端技術(shù)。

丁叁叁告訴記者，日本正在研制低溫超導(dǎo)磁浮列車，中國(guó)選擇的是另外一條成熟的技術(shù)路線——常導(dǎo)電磁懸浮。其技術(shù)原型來自于德國(guó)，中德合作的首條時(shí)速430公里的上海磁浮列車示范線已安全運(yùn)行了16年。“經(jīng)過十幾年的引進(jìn)、消化、吸收，我們有信心在這一輪新的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中跑在前面。”

同樣都是磁浮交通，從時(shí)速430公里提升到600公里，跨越的不僅僅是速度等級(jí)的門檻。

首先攻關(guān)的是阻力問題。據(jù)丁叁叁介紹，車速越快，空氣阻力越大，當(dāng)列車跑到600公里/小時(shí)的速度時(shí)，超過90%的阻力都是氣動(dòng)阻力。只有設(shè)計(jì)出合適的“頭型”，才能最大限度降低氣動(dòng)阻力對(duì)牽引動(dòng)力的消耗。

最難解決的是一系列“矛盾問題”。追求高速度、大載重的磁浮列車必然需要車體輕量化，但是時(shí)速達(dá)到600公里時(shí)，受到的氣動(dòng)壓力極大，特別在狹窄的隧道當(dāng)中，氣動(dòng)壓力有可能是目前時(shí)速350公里高速列車的10倍，這就需要車體具備高強(qiáng)度。又輕又強(qiáng)，還要考慮防噪、減振、隔熱等需求，丁叁叁帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)把問題一條條梳理出來，精確地讓質(zhì)量分配與整體系統(tǒng)設(shè)計(jì)相匹配。

“預(yù)計(jì)到明年，我們就會(huì)做出工程樣車來。”面對(duì)與日本、德國(guó)的技術(shù)賽跑，丁叁叁豪情滿志。(上接第一版)裝備制造的全產(chǎn)業(yè)鏈，努力將山東建設(shè)成為影響全國(guó)、輻射全球的磁浮技術(shù)研發(fā)和裝備制造中心，為推進(jìn)我國(guó)高端裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展，構(gòu)建便捷、安全、高效的綜合交通運(yùn)輸體系作出突出貢獻(xiàn)。

何華武在致辭中說，當(dāng)前，高速磁浮交通已經(jīng)發(fā)展成為全球軌道交通的前沿和方向，全球磁浮技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新為高速磁浮發(fā)展提供了強(qiáng)勁動(dòng)力，中國(guó)高速磁浮已經(jīng)從研發(fā)階段逐步過渡到工程化、產(chǎn)業(yè)化階段，高速磁浮產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)。希望大家共同努力，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、開放合作，推動(dòng)磁浮產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

孟凡利在致辭中說，高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，是軌道交通創(chuàng)新發(fā)展進(jìn)程中具有里程碑意義的大事，為青島加快建設(shè)軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)、培育形成強(qiáng)大的軌道交通產(chǎn)業(yè)集群，注入了新生動(dòng)力，提供了強(qiáng)力支撐。當(dāng)前，青島正深入學(xué)習(xí)貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記視察山東、視察青島重要講話重要指示精神，加快推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展。我們將努力營(yíng)造一流的營(yíng)商環(huán)境，全力支持中國(guó)中車在青發(fā)展，積極推進(jìn)高速磁浮軌道交通制造基地和配套產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。

劉化龍?jiān)谥罗o中表示，中國(guó)中車集團(tuán)將以國(guó)家戰(zhàn)略為引導(dǎo)，以用戶需求為導(dǎo)向，以技術(shù)創(chuàng)新為支撐，堅(jiān)決走創(chuàng)新發(fā)展之路，聯(lián)合國(guó)內(nèi)外優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新資源，匯聚行業(yè)智慧，提升軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，推進(jìn)高速磁浮技術(shù)自主化、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

儀式上，科技部、國(guó)資委、國(guó)家鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)同志分別致辭。高速磁浮課題負(fù)責(zé)人丁叁叁作了時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)研制匯報(bào)。

儀式前，萬鋼參觀了國(guó)家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心科技館;儀式結(jié)束后，實(shí)地察看了國(guó)家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心成果展示和首輛高速磁浮試驗(yàn)樣車。

市政協(xié)副主席楊宏鈞出席儀式。

據(jù)了解，時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)研究項(xiàng)目2016年7月啟動(dòng)，由中國(guó)中車組織，中車四方股份公司具體實(shí)施。目前，中車四方股份公司正在建設(shè)高速磁浮實(shí)驗(yàn)中心、高速磁浮試制中心，預(yù)計(jì)今年下半年投入使用;5輛編組時(shí)速600公里高速磁浮工程化樣車的研制目前也在順利推進(jìn)中。

(新媒體責(zé)編：shang080503)