“中國制造2025”戰(zhàn)略行動綱領的推出，意味著中國制造日漸邁步中國“智”造，“新智造”時代驅趕著產(chǎn)業(yè)形態(tài)做出轉型升級。前不久，知名元器件供應鏈首選平臺路迪斯達提出的元器件供應鏈“新路徑”——三倉合一模式，助力產(chǎn)業(yè)升級。該模式的提出，得到元器件行業(yè)特別是元器件分銷企業(yè)的認可，也有人存在疑問：中心倉為何選擇東莞?

從“世界工廠”到“國際制造中心”，“制造”進化“智造”

十多年前提到“東莞制造”，人們會想到LV、G U C C I等頂尖奢侈品和芭比娃娃的代工;而今提華為、OPPO、vivo，提價值千萬的特斯拉，提全國70%的農(nóng)用植保無人機等等新興產(chǎn)品，人們會想到“東莞智造”。

人工智能時代的到來推動制造業(yè)向高端智造轉型升級，地處珠三角城市群核心位置的“世界工廠”——東莞，憑借改革開放積累的30余年制造業(yè)和對外開放經(jīng)驗，在東莞智造、創(chuàng)造轉型路上前進。

作為粵港澳大灣區(qū)主要核心城市之一，被定位為“國際制造中心”的東莞，前擁深圳、香港，背靠廣州，被三大國際都市環(huán)繞，其營商成本相比于香港、深圳和廣州要低很多。憑借優(yōu)越的地理優(yōu)勢和高端制造配套環(huán)境吸引了一批優(yōu)質(zhì)高端制造企業(yè)。例如，東莞智能手機企業(yè)在關鍵領域持續(xù)突破、價值鏈掌控能力提升。華為終端等2家華為系工業(yè)企業(yè)和OPPO、vivo所在的步步高系，更是成為領銜東莞高質(zhì)量發(fā)展的“千億級”龍頭。

如今，一個世界 級的智能終端產(chǎn)業(yè)先進制造業(yè)集群正在這里加速崛起。昔日的“世界工廠”肩負“國際制造中心”使命，從制造逐步進化“智”造。

“新路徑”服務于“新智造”

“新智造”時代，如果缺乏與之相匹配的智能化的供應鏈服務，智能制造就僅僅是生產(chǎn)模式的轉變，無法形成商業(yè)模式的創(chuàng)新與升級。筆者認為，路迪斯達提出的“新路徑”是迎合市場需求，為“新智造”而來。

中心倉選擇“國際制造中心”——東莞長安，貼近產(chǎn)線，實現(xiàn)更加高效便捷的配送服務。我們做個對比：以東莞長安為中心，2小時為半徑畫圓，基本覆蓋粵港澳大灣區(qū)絕大多數(shù)制造型工廠;而以香港為圓心，2小時的半徑可以覆蓋到的區(qū)域只到深圳。中心倉選址東莞長安的“三倉合一”模式還可以解決貨物及時返港等現(xiàn)有“三倉兩中心”模式所無法處理的問題，實現(xiàn)7*24小時高效運營。

都說現(xiàn)代企業(yè)的競爭實際上是供應鏈的競爭，產(chǎn)業(yè)的轉型升級需要一個更加高效、精準的供應鏈體系，降低成本、提升效率，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游爭取利益最大化。即“新智造”業(yè)態(tài)下的核心點在于有沒有一個“新供應鏈”模式與之相匹配。作為元器件業(yè)內(nèi)人，為服務于“新智造”的“新路徑”點贊!

(新媒體責編：shang080503)