張華說中國橋梁史上每一座橋梁的背后，都深深烙印著一位橋梁設計工程師的智慧、汗水和膽識，是他們一次次用技術創(chuàng)新和精益求精的精神創(chuàng)造了中國橋梁的歷史，也改變著中國橋梁工程領域的格局。

推動行業(yè)創(chuàng)新

張華研究生畢業(yè)后，直接進入了中國橋梁建設領域最為頂尖的設計院。張華說這是催生中國橋梁工程師的沃土。

2003年，張華及其團隊創(chuàng)造了很多世界建橋史上的奇跡。做為橋梁工程施工組織設計與施工配合的負責人，他被委派參與到了廣州新光大橋的建設項目當中。張華及團隊先是創(chuàng)造了世界建橋史上第一次采用鋼桁與預應力V型剛構混合過渡段的連結技術。然后在施工中采用整體提升系統(tǒng)進行吊裝施工。177m+428m+177m的跨度和高達3078噸的橋梁重量吊裝工程，也創(chuàng)造了當年世界橋梁史上的奇跡。

竣工后，團隊不但榮獲了中國土木工程詹天佑大獎和全國優(yōu)秀工程勘察設計二等獎，2007年更是做為廣東省市政優(yōu)良樣板工程得到了廣泛推崇。做為團隊中最為重要的成員之一，張華也是第八屆中國土木工程詹天佑創(chuàng)新集體大獎的獲得者之一。

2009年，張華把在廣州新光大橋中的研究成果整理成冊，分別在《鐵道標準設計》雜志發(fā)表了《新光大橋主拱拱肋提升塔設計》和在《鐵道勘察》刊物上發(fā)表了《新光大橋主跨橋面鋼-混組合梁橋面設計研究》兩篇論文。

初戰(zhàn)告捷，讓張華在中國橋梁工程領域名聲大噪。后來，他做為南廣鐵路肇慶西江特大橋的設計負責人為這座全世界少有的特大橋設計了主跨長達450米的鋼箱提籃拱橋。這也是當時世界上最大跨度的高速鐵路拱橋。

期間，張華提出了軌道長波不平順限值新的控制標準，并研發(fā)出了高速鐵路大跨度鋼箱拱橋軌道精調技術，推動了該技術在高速鐵路領域的應用。除此之外，張華還根據(jù)施工地形提出了拱座外壁采用沉井的施工方法。這一設計，大大減少了拱座及基礎施工對山體的影響，并保證了施工安全。

項目竣工后，張華及團隊也被中國中鐵股份有限公司評為2015年度優(yōu)秀質量管理小組，大橋也創(chuàng)造了當時運營跨度最大的鐵路鋼箱拱橋，并同時主跨達到400米以上鐵路鋼箱拱橋中運營常速唯一達到時速250公里橋梁的紀錄。

同時，張華也因在工程設計中的創(chuàng)新而申請了《一種用于較差地址條件的拱橋基礎及施工工法》國家發(fā)明專利和實用新型專利。此后不久，張華的論文《南廣鐵路西江特大橋總體設計》和《南廣鐵路西江特大橋的技術創(chuàng)新》分別發(fā)表在2015年第四期的《鋼結構》雜志上和2013年的《鐵道標準設計》雜志上。同時，他研究的課題“大跨度橋梁建造關鍵技術研究—大跨度中承式鋼箱拱橋建造關鍵技術研究”也做為鐵道部的重大課題，得以實施。

重塑行業(yè)格局

6年時間，深入?yún)⑴c設計了兩項重大工程，并分別得到了建筑工程界最重要的幾項大獎，張華及其團隊的創(chuàng)新重塑了中國橋梁工程領域的格局。

2007年，他做為主要設計人員參與了北京市六環(huán)路跨豐沙鐵路斜拉橋的設計工作，在施工中創(chuàng)造了又一項紀錄：世界上墩頂單鉸轉體噸位最大的工程。這項工法，在2010年被住房和城鄉(xiāng)建設部評為“大跨度市政斜拉橋轉體法施工關鍵技術”。為此，2012年，張華被北京市科學技術協(xié)會授予第二十一屆北京優(yōu)秀青年工程師稱號。

2012年，張華負責了保定樂凱大街斜拉橋的設計，首創(chuàng)采用軋制鋼板制造的裝配式球面平鉸，研發(fā)形成超大噸位轉體橋球面平鉸制造、安裝、檢測成套技術和驗收標準體系，其5萬噸的轉體重量居世界第一。2014年，張華負責了官廳水庫特大橋的設計，大橋是北京冬奧會配套工程的重點項目，環(huán)保要求高，張華及團隊提出了一跨跨越水庫的懸索橋方案，并采用免涂裝高性能耐候橋梁鋼，全焊連接，綠色環(huán)保，減少后期維護工作量，大大減少了對官廳水庫的影響。

2015年，由于重塑了中國橋梁工程領域中的格局，張華遠赴美國懷俄明大學深造。在懷俄明大學讀書期間，張華在巖石力學領域鉆研頗深。他采用有限元方法對鋼管在巖石中的特性進行熱流固耦合彈塑性分析，并對不同的溫度和孔隙水壓力進行研究，取得了重大突破，并靜下心來做了鉆孔崩塌分析研究和機器學習，用基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡和遺傳算法由鉆孔崩塌形狀進行地應力推算的反演分析。

2020年，張華博士畢業(yè)，他做為高級橋梁結構工程師參與了美國高速公路莫比爾河(Mobile River)斜拉橋、高速公路阿伯奈西(ABERNETHY)大橋拓寬工程和塔爾馬奇紀念大橋改造工程等幾項重大工程。

其中高速公路莫比爾河(Mobile River)斜拉大橋項目，是張華在美國做為主要設計人員參與的一項重大工程，也是阿拉巴馬州交通運輸部歷史上最大的基礎設施項目。張華的主要工作是對橋梁調索進行優(yōu)化設計，采用一次調索的方法，在施工過程中實現(xiàn)了大循環(huán)迭代，填補了斜拉橋調索過程中不能精確考慮混凝土收縮徐變的空白。

結語

迄今為止，張華在橋梁工程領域已經(jīng)得到9項全國大獎，8項發(fā)明專利和13項新型使用專利，并個人擁有超過5個國家級或公路工程級施工工法在列。并有6項大獎因工作調動問題未能出現(xiàn)在最終名單當中。未來，他會繼續(xù)參與橋梁設計研究工作，為后續(xù)推動橋梁技術在全球的發(fā)展貢獻自己的力量。（張玉文）

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