在科技最前沿的深圳，創(chuàng)新的脈搏也在中鐵七局僑城東路項(xiàng)目“身體”中有力的跳動(dòng)。從裝配式橋梁施工到復(fù)雜地質(zhì)條件隧道掘進(jìn)，項(xiàng)目以標(biāo)準(zhǔn)化為抓手，以安全質(zhì)量為核心，通過(guò)數(shù)智融合、設(shè)備賦能、綠色低碳等一系列措施，不斷推動(dòng)施工向新、品牌向優(yōu)。

裝配式+智能化 搭“積木”式建橋梁

僑城東路北環(huán)立交共包含2座主線(xiàn)橋和8座匝道橋，橋梁總長(zhǎng)2887.1米，是深圳市首個(gè)智能化建造的裝配式全互通立交橋，也是中鐵七局首例裝配式橋梁，全橋裝配率達(dá)95%以上。

“看，這就是預(yù)制完成的拼裝節(jié)段箱梁。”在北環(huán)立交施工現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)工程師馬力山指著一段形似機(jī)翼的節(jié)段箱梁成品介紹道，在梁體橫截面上，凹凸不一的拼裝接口錯(cuò)落有致排列。“我們現(xiàn)在正在施工的裝配式橋梁有點(diǎn)像是‘搭積木’，除了節(jié)段箱梁之外，預(yù)制完成的墩柱、鋼箱梁、預(yù)制護(hù)欄掛板，都是我們施工會(huì)用到的‘積木塊’。”

作為國(guó)內(nèi)首例采用八邊形承插式節(jié)段拼裝橋墩施工的立交橋梁，項(xiàng)目通過(guò)采用模塊化、工廠化集中預(yù)制，實(shí)現(xiàn)了有限空間場(chǎng)地內(nèi)樁基與墩柱同步施工，大大加快了施工進(jìn)度;雙全站儀定位、偏差預(yù)留鋼筋冷矯正、激光水平儀輔助對(duì)位等技術(shù)手段的應(yīng)用，有效確保了墩柱與承臺(tái)的精準(zhǔn)對(duì)接;水灰比和流動(dòng)度試驗(yàn)優(yōu)化、“饅頭狀”法施工，解決了坐漿層空鼓，為安裝質(zhì)量提供了保障。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，裝配式墩柱單個(gè)安裝時(shí)間從傳統(tǒng)現(xiàn)澆 的至少7天縮短至1.5天。

節(jié)段拼裝箱梁施工中，箱梁預(yù)制引入液壓不銹鋼模板系統(tǒng)，保障構(gòu)件尺寸精確及混凝土鏡面效果;采用鋼筋骨架“模具化制作”和三維激光掃描技術(shù)，確保了主筋間距和預(yù)制構(gòu)件拼裝面符合規(guī)定的毫米精度;借助BIM放樣技術(shù)，將模型數(shù)據(jù)導(dǎo)入全站儀調(diào)整模板，預(yù)制效率提升40%;建立信息化溯源管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)型號(hào)、質(zhì)檢報(bào)告、運(yùn)輸軌跡、安裝位置等信息全流程透明。

通過(guò)“工廠化制造、裝配化施工、智能化管控”的全新建造模式，僑城東路項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了橋梁“積木塊”高質(zhì)量制作和高品質(zhì)搭建的完美統(tǒng)一。隨著施工的不斷推進(jìn)，“基于BIM+三維激光掃描技術(shù)的節(jié)段梁整跨虛擬預(yù)拼裝”“節(jié)段梁制存運(yùn)架一體化數(shù)字平臺(tái)”、無(wú)人化吊具、智能架設(shè)系統(tǒng)也將逐步應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)橋梁施工，實(shí)現(xiàn)更高效率、智能化的裝配建造。

大機(jī)配套+數(shù)智融合 聯(lián)動(dòng)推進(jìn)隧道貫通

4號(hào)隧道是全線(xiàn)最長(zhǎng)礦山法隧道，其中非涉鐵段長(zhǎng)度2980米，三級(jí)圍巖占比80%，最大開(kāi)挖斷面478.21平方米。結(jié)合隧道施工關(guān)鍵工序，項(xiàng)目精準(zhǔn)配置三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、拱架安裝臺(tái)車(chē)、錨注一體臺(tái)車(chē)、混凝土濕噴臺(tái)車(chē)、自行式液壓棧橋、智能化全液壓變截面二襯臺(tái)車(chē)、自動(dòng)化養(yǎng)護(hù)臺(tái)車(chē)等成套化工裝設(shè)備，建立了涵蓋超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、超前支護(hù)、開(kāi)挖出渣、初期支護(hù)、仰拱施工、拱墻二襯及養(yǎng)護(hù)檢測(cè)作業(yè)線(xiàn)的“一隧七線(xiàn)”全工序機(jī)械化隧道施工作業(yè)線(xiàn)。

通過(guò)構(gòu)建“系統(tǒng)化配置、協(xié)同化作業(yè)、全過(guò)程管控、信息化賦能”的礦山法隧道全工序機(jī)械化施工新格局，推動(dòng)多工序平行流水協(xié)同作業(yè)，4號(hào)隧道三級(jí)圍巖整體施工效率提升30%，每循環(huán)開(kāi)挖時(shí)間縮短2小時(shí)，綜合工效達(dá)40%，實(shí)現(xiàn)了“自動(dòng)化換人、機(jī)械化減人”的目標(biāo)。

精細(xì)管理+微創(chuàng)新 “隱形守護(hù)”安全質(zhì)量

裝配式橋梁、大機(jī)配套設(shè)備干出了效率，但項(xiàng)目管理的“內(nèi)功”，更體現(xiàn)在對(duì)這些效率的精細(xì)管理上，一些看似微小的“小心機(jī)”與“小改革”，共同鑄就了工程安全、質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)實(shí)壁壘。

高效“搭積木”的背后，項(xiàng)目把對(duì)質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的堅(jiān)守，落實(shí)到了每一個(gè)具體構(gòu)件上，使用鋼筋籠保護(hù)層墊塊確保墩柱結(jié)構(gòu)耐久，采用雙環(huán)切工藝實(shí)現(xiàn)樁頭平整鑿除，創(chuàng)新應(yīng)用雙卡具進(jìn)行精準(zhǔn)定位……這些都讓工業(yè)化建造的“快”與品質(zhì)控制的“穩(wěn)”實(shí)現(xiàn)了同頻共振。

隧道施工中，這種對(duì)細(xì)節(jié)的執(zhí)著則以另一種形式呈現(xiàn)。“我們堅(jiān)持‘先探后挖’，用TSP、地質(zhì)雷達(dá)、水平鉆‘雙指標(biāo)’互驗(yàn)，好比給前方巖體做‘CT掃描’，心里有底，手下不慌。”隧道現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人張瀟指著洞壁上的監(jiān)測(cè)點(diǎn)介紹。項(xiàng)目將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)提升到工序的高度來(lái)管理。這些監(jiān)測(cè)點(diǎn)都穿著特制的“幾”字形護(hù)甲，從被動(dòng)修復(fù)轉(zhuǎn)向主動(dòng)防護(hù)，確保了數(shù)據(jù)的長(zhǎng)期可靠。隧道入口洞外的高壓鐵塔，也通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)傳感器進(jìn)行著24小時(shí)位移監(jiān)測(cè)，科技守護(hù)著隧道施工穩(wěn)定。

在支護(hù)、防水和二襯等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，項(xiàng)目自主研發(fā)的一系列“小工裝”發(fā)揮了四兩撥千斤的作用。鋼拱架安裝用上了激光準(zhǔn)直儀，確保“站得直、撐得穩(wěn)”;鎖腳錨管和超前小導(dǎo)管則通過(guò)簡(jiǎn)易導(dǎo)向卡具，實(shí)現(xiàn)打設(shè)角度100%合格;拱腳采用預(yù)制混凝土墊塊，杜絕了懸空隱患;外露鋼筋套上PVC管“保護(hù)套”，防銹蝕更保安全。從“七線(xiàn)上墻”激光定位，到熱熔墊圈精準(zhǔn)布設(shè)，再到止水帶專(zhuān)用夾具，多重精細(xì)控制確保了隧道“肌膚”滴水不漏。智能化的觸角還延伸至更前沿的領(lǐng)域。用于模板自動(dòng)打磨的機(jī)器人，讓混凝土外觀色澤均勻;而在應(yīng)對(duì)極端情況時(shí)，“機(jī)器狗”成了攻堅(jiān)克險(xiǎn)的排頭兵。

從裝配式搭建的匠心“智”造，到全工序機(jī)械的配套聯(lián)動(dòng)，中鐵七局正以在建造方式創(chuàng)新、促進(jìn)建筑產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)上做出探索與匠心精神，不斷向“新”而行，以“質(zhì)”致遠(yuǎn)。(通訊員：馬珂嬌 張喜軍)

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