重慶巫溪至開州高速公路順利貫通，標志著我們在山區(qū)高速建設技術體系的新突破。中交一航局一公司承建的A1標段以13.2公里里程、87.5%橋隧比的復雜結構，成為應對陡峭地形與特殊地質的綜合性工程范本。

面對1380片預制T梁的架設任務，項目團隊創(chuàng)新采用隧道內預制場方案。利用雙車道隧道空間布置生產(chǎn)線，配合龍門吊系統(tǒng)實現(xiàn)左右幅橋梁的精準轉換。該工藝經(jīng)中國公路協(xié)會鑒定達到國際先進水平，為狹小空間橋梁施工提供了新范式。

鳳凰特大橋114米高墩施工中，團隊研發(fā)內外模同步爬升系統(tǒng)。相較于傳統(tǒng)異步工藝，該技術有效提升效率，配合太陽能噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)，實現(xiàn)高墩混凝土質量與施工安全雙控，且監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，墩身垂直度偏差控制良好。

針對硬巖地質抗滑樁施工，項目采用“圓方組合鉆頭+液壓旋挖鉆機”的機械化方案。圓形鉆頭先行掘進，方型鉆頭修整孔壁，使單樁成孔時間較傳統(tǒng)人工大幅縮短，且大幅降低高空作業(yè)風險。

巫溪樞紐匝道橋建設中，團隊運用“頂升-置換-拆除”三步法，千斤頂系統(tǒng)抬升舊橋面，門架墩替換原有墩柱，金剛石繩鋸無聲切割舊結構。該工藝使交通中斷時間減少，為山區(qū)橋梁改擴建提供了精準施工樣板。

任家灣隧道施工中遭遇17處溶洞群，團隊采用“地質雷達探測+差異化支護”應對方案。對大溶洞實施混凝土回填，對滲水區(qū)鋪設防水膜層，配合實時監(jiān)測系統(tǒng)，成功穿越高風險地質段。

項目部引入的智慧管理系統(tǒng)集視頻監(jiān)控、安全帽AI識別智能氣體檢測、人員三維定位于一體，實現(xiàn)人員定位精度、安全隱患識別等功能，電子化文檔管理使隱患排查等數(shù)據(jù)至云端存儲轉化率超過95%，為山區(qū)高速施工提了供高效集約安全的管控方案。

該項目的技術成果已形成多項工法，其中有的還獲得省部級認證，團隊對工程場景的數(shù)字化復現(xiàn)，展現(xiàn)了基建技術與數(shù)字文化的創(chuàng)新融合，山區(qū)高速公路建設正從“適應自然”向“智慧協(xié)同”邁進。

(新媒體責編：wa123)