渤海灣的晨霧中，最后一根58.5米長的預(yù)應(yīng)力混凝土方樁如定海神針般沉入海底。在黃驊港9號10號泊位施工現(xiàn)場，中交一航局一公司黃驊港9號10號泊位項目部以提前12天的速度完成全部1926根水上沉樁，這場與潮汐賽跑的戰(zhàn)役，為10萬噸級泊位建設(shè)按下了快進鍵。

春節(jié)剛過，項目團隊便開啟“潮汐時鐘”工作模式。面對今年10月底必須具備靠船條件的軍令狀，他們將沉樁任務(wù)分解到每日19小時作業(yè)區(qū)間。最緊張時，打樁船與運輸船在狹窄水域跳起“雙人舞”，方樁運輸需精準匹配打樁節(jié)奏，任何延誤都會導(dǎo)致鏈式反應(yīng)。項目經(jīng)理創(chuàng)新采用“潮汐窗口計算法”，利用每日平潮期進行高精度沉樁，創(chuàng)下單日沉樁24根的紀錄，相當于每小時完成一根重量超60噸的巨樁植入。

“這不僅是沉樁，更是海上調(diào)度的挑戰(zhàn)。”技術(shù)負責(zé)人指著航跡圖解釋。項目部提前打通進港30海里通道，通過船舶自動識別系統(tǒng)協(xié)調(diào)商船航線。更巧妙的是“樁基供應(yīng)鏈”優(yōu)化，根據(jù)打樁順序倒排運輸計劃，使方樁抵達現(xiàn)場時混凝土強度恰好達到施工要求。這種無縫銜接的運輸布局，不僅有效減少船機待命時間，也直接節(jié)約了成本。

面對62.4噸重樁的吊裝風(fēng)險，項目團隊采用“雙預(yù)警機制”，即氣象預(yù)警提前48小時調(diào)整施工計劃，海事預(yù)警實時監(jiān)控航道船舶。在一次突發(fā)大風(fēng)前，他們果斷停止作業(yè)，并將打樁船移至避風(fēng)錨地。次日巡查時發(fā)現(xiàn)，原施工區(qū)域浪高已達2.5米。“如果當時強施工，后果不堪設(shè)想。”安全員望著恢復(fù)平靜的海面感慨。

這些深入海床的樁基如同巨型鋼琴鍵，奏響了滄州渤海新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)的交響樂�？梢韵胂螅�當首批化肥貨輪靠泊時，這12天搶出的時間，將轉(zhuǎn)化為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的強大動能。

(新媒體責(zé)編：wa123)