“以前橋墩樁基施工，開辟修筑便道是個大難題，不僅要占用大量土地，還會破壞周邊的植被，現(xiàn)在改用塔吊吊運，難題一下子迎刃而解!”在中國交建漢源九安公路項目一工區(qū)下堰溝大橋施工現(xiàn)場，工程技術(shù)員張哲勇滿臉興奮，迫不及待地跟工友分享這場“云端綠色接力賽”帶來的嶄新變化。

中國交建承建的四川省“交通強國”和“鄉(xiāng)村振興”重點項目——漢源九安公路項目位于川西橫斷山脈的群山之間，海拔高、地質(zhì)條件復(fù)雜。項目全線長16.85公里，共設(shè)3座橋、千米長隧道2座。其中漢源第一高橋——下堰溝大橋的9座百米高橋墩，更是坐落于“V”型深溝中傾角近80度的陡峭山坡上，最高橋面距離地面157米。對于此類高海拔、復(fù)雜地貌的山區(qū)公路工程而言，如何安全高效地運輸施工材料始終是一大挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)的橋墩樁基施工，多依賴修筑施工便道來運輸設(shè)備物資和施工渣土。這一方式不僅需要征用大量臨時用地、耗時耗力，在地勢險峻、道路崎嶇的條件下，還存在人工運輸安全風(fēng)險高、成本大、效率低等問題。更令項目團隊感到壓力的是，大橋所在地位于素來享有“花海果鄉(xiāng)”美譽的漢源，項目沿線分布著大片果園與國有松林。一旦開辟便道，森林植被將會受到破壞，且短時間內(nèi)難以恢復(fù)，施工車輛的頻繁穿梭，也極易對周邊脆弱的生態(tài)環(huán)境造成不可逆的生態(tài)損傷。

為深入踐行“兩山”理念，堅持“不破壞就是最大保護”原則，中國交建漢源九安公路項目黨員化身“生態(tài)衛(wèi)士”，積極探索工藝創(chuàng)新、組織實地勘察，開展專項會議集思廣益，不斷論證與優(yōu)化施工方案。在反復(fù)實踐后，最終決定采用“塔吊空中接力轉(zhuǎn)運”的創(chuàng)新方案。

“塔吊空中接力轉(zhuǎn)運”，即通過兩臺固定點位的塔吊，將大橋施工所需設(shè)備材料運輸?shù)绞┕�點，同時以接力的方式將樁孔開挖渣土轉(zhuǎn)運到指定地點，便于后續(xù)統(tǒng)一處理。

這一看似簡單的變化，實則對項目團隊的管理調(diào)度能力、施工技術(shù)提出了極高的要求。從精確計算塔吊的安全荷載與作業(yè)半徑、精準設(shè)定吊物接力點，確保兩臺塔吊平穩(wěn)“交棒”;到劃定起吊點、接力點、卸料點等現(xiàn)場警戒區(qū)域，并安排專人監(jiān)護，實現(xiàn)全流程安全管控;再到指揮人員與處于起吊視覺盲區(qū)的塔吊司機之間默契配合、精準操作——每一個環(huán)節(jié)都必須萬無一失，才能保障這場百米高空的“綠色接力”分毫不差。

方案確定后，項目團隊迅速行動，組織施工人員開展專項培訓(xùn)，講解塔吊吊運的操作規(guī)范、安全注意事項，提升作業(yè)人員的安全意識;同時，優(yōu)化吊運流程，制定詳細操作步驟，明確各個工序工點環(huán)節(jié)人員職責(zé)，完善信號溝通機制，確保吊運工作安全、高效運行。在施工現(xiàn)場，只見塔吊長臂在云端揮舞，精準地將樁基所需設(shè)備物資吊運至施工點，又無縫接力將開挖渣土轉(zhuǎn)運至指定區(qū)域，整個作業(yè)過程有條不紊，有效提高了施工效率，避免了施工棄土對周邊土地的占用和對森林植被損壞，節(jié)省臨時征地、修筑便道和還林復(fù)耕費用近100萬元，有效破解了陡坡施工下安全與生態(tài)保護的雙重難題，以“小創(chuàng)新”將“修一條路、連一片景”的生態(tài)內(nèi)涵，轉(zhuǎn)化為了可實現(xiàn)的技術(shù)路徑與管理范式。

樁基施工期間，中國交建漢源九安公路項目團隊還將廢棄混凝土塊二次利用于砌筑路基水溝、擋墻等工程輔助設(shè)施，推動建筑垃圾“變廢為寶”;沉淀循環(huán)利用隧道巖隙水資源滿足施工生產(chǎn)和降塵環(huán)保用水，同時主動修筑引水到山村果林，既滿足工地施工用水，又解決了當(dāng)?shù)剞r(nóng)民灌溉用水難題。憑借技術(shù)創(chuàng)新、模式探索與精細管理，項目實現(xiàn)了全方位、全過程的生態(tài)保護，“綠色施工”不再是口號，而是實實在在地成為山區(qū)基建的新標準。

如今，中國交建漢源九安公路項目下堰溝大橋正就著滿山的“綠意”奮力生長，在群山環(huán)抱中雛形盡顯，以跨越天塹之姿，化作川西鄉(xiāng)村振興藍圖上最堅實的一道筆觸。

供稿人：中國交建漢源九安公路項目：藍波

(新媒體責(zé)編：wa12)