——中鐵上海工程局承建的江門國道G240潭江特大橋連續(xù)梁實(shí)現(xiàn)全橋順利合龍

9月10日晚，由中鐵上海工程局承建江門國道G240線新會(huì)會(huì)城至牛灣段改建工程迎來重大節(jié)點(diǎn)——潭江特大橋連續(xù)梁全橋順利合龍，為全線按期建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

該改建工程是廣東省及江門市的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，主線起點(diǎn)位于江門大道東甲立交，終點(diǎn)位于羅坑上升與大江交界處，與臺(tái)山段相接，路線全長約37公里。其中，羅坑潭江特大橋自2022年6月開工建設(shè)，橋梁總長1475米，寬32.5米，跨越潭江水道。橋址所處潭江航道為內(nèi)河Ⅲ級航道，通航凈寬101米、凈高15.5米。主墩樁基直徑達(dá)2.2米，主跨上部結(jié)構(gòu)采用(73+2×130+73)米預(yù)應(yīng)力砼鋼構(gòu)連續(xù)箱梁。

為安全高效推進(jìn)連續(xù)梁施工，項(xiàng)目部成立技術(shù)攻關(guān)小組，抽調(diào)技術(shù)骨干針對重難點(diǎn)進(jìn)行專項(xiàng)突破，多次組織技術(shù)研討會(huì)，結(jié)合實(shí)際工期和現(xiàn)場條件，不斷優(yōu)化施工方案與細(xì)節(jié)。

在合龍段混凝土澆筑過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“懸臂掛籃分段澆筑”工藝和“對稱澆筑+動(dòng)態(tài)配重”技術(shù)，有效平衡懸臂端荷載，確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。為減少溫差引起的混凝土收縮變形，合龍段施工選擇在夜間低溫時(shí)段進(jìn)行，并綜合運(yùn)用水袋預(yù)壓配重、剛性支撐鎖定等技術(shù)措施，精準(zhǔn)控制合龍口間距，最終實(shí)現(xiàn)“零誤差”對接。

潭江特大橋的貫通，進(jìn)一步完善了江門市國道G240的交通布局，顯著提升該路段通行連貫性與順暢度。大橋有效連接兩岸交通，為區(qū)域運(yùn)輸提供新通道，有助于緩解周邊交通壓力，提高道路通行能力和運(yùn)輸效率，促進(jìn)區(qū)域人員往來與物資流通。

對當(dāng)?shù)鼐用穸�言，大橋通車極大便利了日常出行，縮短通勤時(shí)間與距離，提升出行安全性與舒適度，改善生活質(zhì)量。同時(shí)，也為居民帶來更多就業(yè)、教育、醫(yī)療等方面的機(jī)會(huì)，有力推動(dòng)城鄉(xiāng)融合與發(fā)展。(通訊員：蔣百奇、賀鵬 )

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