三門峽西部某處高速收費(fèi)站改造現(xiàn)場(chǎng),一組雷電防護(hù)設(shè)備正完成布設(shè),檢測(cè)人員手持表筆進(jìn)行接地電阻復(fù)測(cè)。而在項(xiàng)目后臺(tái)的數(shù)據(jù)記錄中,所有測(cè)試項(xiàng)的時(shí)間、參數(shù)、責(zé)任人都被精確標(biāo)注。這是一次看似常規(guī)的防雷檢測(cè)行動(dòng),卻體現(xiàn)了高速公路基礎(chǔ)設(shè)施在“數(shù)字中國(guó)”背景下所面臨的新要求:安全、可追蹤、系統(tǒng)化。其背后,是一名工程管理者在多項(xiàng)目落地過(guò)程中的深度打磨——他就是孟芃。
盡管鮮有公眾視角聚焦這一崗位,但在智能交通“看不見的戰(zhàn)場(chǎng)”上,像孟芃這樣的技術(shù)型中堅(jiān)正成為驅(qū)動(dòng)變革的力量。他的工作不以算法模型炫技,而在于腳踏實(shí)地地推動(dòng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的系統(tǒng)可控與標(biāo)準(zhǔn)透明。從一座門架的荷載設(shè)計(jì),到一條車道的信號(hào)接入,從一次網(wǎng)絡(luò)安全檢測(cè),到一部行業(yè)規(guī)范的細(xì)節(jié)編制,孟芃式的精確與謹(jǐn)慎,正在定義智慧高速的安全邊界。
把基礎(chǔ)工程轉(zhuǎn)化為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的“參照物”
2024年7月,一項(xiàng)重要的地方行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)——《高速公路低壓配電系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》正式獲批發(fā)布。在這份標(biāo)準(zhǔn)的第九章“檔案管理”中,首次系統(tǒng)提出以“生命周期+數(shù)據(jù)化記錄”構(gòu)建電氣設(shè)施養(yǎng)護(hù)管理邏輯,改變了以往低壓系統(tǒng)維護(hù)“重施工、輕歸檔”的現(xiàn)象。該章節(jié)的主要撰寫者正是孟芃。
這一貢獻(xiàn)并非偶然。在參與多個(gè)配電與聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)改造中,他逐步總結(jié)出一套適用于“非強(qiáng)制性但關(guān)鍵環(huán)節(jié)”的檔案歸集與數(shù)據(jù)留痕方法論,將之轉(zhuǎn)化為可評(píng)估、可追責(zé)、可維護(hù)的規(guī)范體系。專家組評(píng)價(jià)稱:“該章節(jié)內(nèi)容結(jié)構(gòu)清晰、指標(biāo)設(shè)置科學(xué),有助于統(tǒng)一省域高速低壓設(shè)施養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn),填補(bǔ)了長(zhǎng)期以來(lái)的制度性空白。”
事實(shí)上,在智能高速發(fā)展浪潮中,檔案管理從未真正被置于“科技項(xiàng)目”的核心討論中,但它的缺失直接影響到設(shè)施可控性與運(yùn)維安全。“信息化的基礎(chǔ),是數(shù)據(jù)的連續(xù)性和準(zhǔn)確性。不能每換一個(gè)人,所有的邏輯就得重頭搭建。”這是孟芃在規(guī)范討論會(huì)議上的原話,言辭簡(jiǎn)練卻精準(zhǔn)擊中了行業(yè)癥結(jié)。
網(wǎng)絡(luò)安全防線的“隱形守衛(wèi)者”
另一個(gè)少有人關(guān)注卻至關(guān)重要的領(lǐng)域是聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全。在新基建全面鋪開、數(shù)據(jù)密集型場(chǎng)景逐步擴(kuò)展的今天,設(shè)備聯(lián)網(wǎng)不僅帶來(lái)效率提升,也同步放大了信息泄露與控制風(fēng)險(xiǎn)。
2024年10月,公司啟動(dòng)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)評(píng)估項(xiàng)目,孟芃全程牽頭:從前期調(diào)研、競(jìng)談組織、技術(shù)文件編制到檢測(cè)過(guò)程管理,他逐一把控關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。檢測(cè)內(nèi)容不僅涵蓋通信鏈路、數(shù)據(jù)庫(kù)權(quán)限,還涵蓋現(xiàn)場(chǎng)控制邏輯和異常行為預(yù)警機(jī)制。
檢測(cè)周期僅10天,而輸出的檢測(cè)報(bào)告長(zhǎng)達(dá)3萬(wàn)余字,整改條目40余項(xiàng),整改建議包括加密通信協(xié)議部署、日志保留規(guī)范和物理隔離區(qū)邊界加固。該報(bào)告被河南交投評(píng)估中心評(píng)定為“示范級(jí)別”,并在后續(xù)系統(tǒng)整改中實(shí)現(xiàn)安全基線指標(biāo)提升至98.6%,大幅優(yōu)于同期項(xiàng)目平均水平。
網(wǎng)絡(luò)安全看似抽象,卻極度仰賴現(xiàn)場(chǎng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的精準(zhǔn)理解與工程可執(zhí)行性方案的形成。對(duì)孟芃而言,這是一次將抽象技術(shù)訴求“翻譯”為施工語(yǔ)言的過(guò)程,更是讓數(shù)據(jù)安全真正嵌入物理結(jié)構(gòu)的工程管理嘗試。
防雷檢測(cè)的“細(xì)節(jié)力”,構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警鏈條
2023年底至2024年中,河南省氣象災(zāi)害防御技術(shù)中心發(fā)布專項(xiàng)檢查計(jì)劃,對(duì)全省高速公路防雷設(shè)施展開全面評(píng)估。公司成為首批試點(diǎn)單位之一。面對(duì)覆蓋廣、設(shè)施雜、時(shí)間緊的要求,孟芃主導(dǎo)制定防雷檢測(cè)清單,覆蓋辦公樓、站房、雨棚、收費(fèi)廣場(chǎng)、匝道及機(jī)房設(shè)備,累計(jì)檢測(cè)點(diǎn)位超百個(gè)。
他將原本分散的檢測(cè)條線按照“功能分區(qū)”歸類,形成完整的風(fēng)險(xiǎn)圖譜,并主張?jiān)跈z測(cè)數(shù)據(jù)中標(biāo)注歷史施工批次與材料型號(hào),實(shí)現(xiàn)橫向比較與周期追溯。在提交檢測(cè)報(bào)告后,他協(xié)助團(tuán)隊(duì)完成整改項(xiàng)目實(shí)施,推動(dòng)該路段雷擊故障概率顯著下降。
因此,他被河南省氣象災(zāi)害防御技術(shù)中心評(píng)為“防雷安全檢測(cè)先進(jìn)個(gè)人”,這一表彰也成為地方級(jí)交通運(yùn)營(yíng)單位首次以檢測(cè)實(shí)踐推動(dòng)行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的典范。
智能交通的“縱深融合”呼喚更多技術(shù)中堅(jiān)
在整個(gè)智能交通生態(tài)中,系統(tǒng)工程的底座往往隱藏在感知、運(yùn)維與聯(lián)調(diào)的細(xì)節(jié)中。這一類工作沒有顯眼算法、鮮見資本關(guān)注,但卻是國(guó)家智慧基建能否長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的“神經(jīng)末梢”。
孟芃的經(jīng)驗(yàn)告訴行業(yè):未來(lái)智能交通的挑戰(zhàn)不只是技術(shù)堆疊,而是系統(tǒng)調(diào)度、標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建與多專業(yè)融合。只有當(dāng)電氣設(shè)施具備標(biāo)準(zhǔn)化檔案、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備具備閉環(huán)防護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)操作具備可量化參考,數(shù)字化才真正具有生命力。
回顧這幾年他參與的諸多項(xiàng)目,無(wú)論是聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)重構(gòu),還是機(jī)電設(shè)施安全檢測(cè),抑或行業(yè)規(guī)范的制度化推進(jìn),其本質(zhì)都是讓“技術(shù)流程透明化、風(fēng)險(xiǎn)節(jié)點(diǎn)前置化、工程管理數(shù)據(jù)化”。
他的路徑并不張揚(yáng),卻切實(shí)打通了從現(xiàn)場(chǎng)感知到制度建設(shè)的閉環(huán)——這一點(diǎn),正在成為智慧高速系統(tǒng)真正具備“可復(fù)制、可移植、可升級(jí)”能力的關(guān)鍵前提。
在行業(yè)熱議新一輪交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)戰(zhàn)略之際,像孟芃這樣“看見細(xì)節(jié)、處理細(xì)節(jié)、標(biāo)準(zhǔn)細(xì)節(jié)”的技術(shù)管理者,其價(jià)值不僅在項(xiàng)目成果上,更在于推動(dòng)行業(yè)走得穩(wěn)、走得遠(yuǎn)。正如他常說(shuō)的:“我們面對(duì)的不是某一個(gè)設(shè)備問題,而是一整套公路運(yùn)行安全生態(tài)。”
他的眼界,已然從一條高速路,延伸到整個(gè)智能交通體系的支撐邏輯。(陳珂然)
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