“怎么又是遠(yuǎn)機(jī)位，又要坐擺渡車?是為了省錢嗎?”一段時間來，不少在廈門乘坐廈航航班的旅客會有這樣的疑問。眾所周知，航班靠在廊橋，旅客經(jīng)由廊橋登機(jī)，不管是效率還是舒適度，必然是高于乘坐擺渡車的。之所以使用遠(yuǎn)機(jī)位，根本原因在于廊橋資源難以完全跟上旅客量、航班量增長節(jié)奏。對此，廈航?jīng)]有被動應(yīng)對，而是主動出擊，通過優(yōu)化資源調(diào)度和升級服務(wù)細(xì)節(jié)，全力提升靠橋率，同時改善遠(yuǎn)機(jī)位出行體驗(yàn)。

廈門機(jī)場T3航站樓是廈航航班的核心運(yùn)行區(qū)域，這里共設(shè)有14座登機(jī)廊橋。每座廊橋每天要服務(wù)21個國內(nèi)航班，遠(yuǎn)超10班/座的行業(yè)平均水平。即便機(jī)場方已通過最大化調(diào)度讓廊橋高效運(yùn)轉(zhuǎn)、幾乎無閑置，廈航作為廈門機(jī)場航班數(shù)量占比最高的航司，每逢早晚高峰時段，或是遇到航班臨時調(diào)配、設(shè)施維護(hù)等情況，難免需要啟用遠(yuǎn)機(jī)位，這也是旅客覺得“常坐擺渡車”的主要原因。

為了減少遠(yuǎn)機(jī)位使用頻次，廈航一直在主動探索現(xiàn)有資源的最優(yōu)利用方式。每天夜間，專門團(tuán)隊(duì)會梳理次日的停機(jī)位計(jì)劃，對于中轉(zhuǎn)聯(lián)程旅客集中、老年旅客占比高的航班，會優(yōu)先安排靠橋，最大程度降低特殊群體的出行不便。同時，機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)平均每天要完成70架次的飛機(jī)拖拽作業(yè)，通過這樣的“騰挪”操作，為更多航班爭取寶貴的廊橋資源。

即便啟用遠(yuǎn)機(jī)位，廈航也在細(xì)節(jié)上持續(xù)升級服務(wù)，消解旅客的不便。如今在廈門機(jī)場遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)口的重點(diǎn)區(qū)域，連貫式晴雨棚已從登機(jī)口延伸至擺渡車�？奎c(diǎn)，解決了旅客露天趕車時“雨天淋雨、晴天暴曬”的痛點(diǎn)。在嚴(yán)守機(jī)坪安全規(guī)范的前提下，還盡可能縮短擺渡車與客梯車的�？烤嚯x，減少旅客的步行路程。針對高峰時段擺渡車擁擠的問題，地面服務(wù)保障團(tuán)隊(duì)會根據(jù)實(shí)時旅客數(shù)量動態(tài)增加班次，避免旅客長時間等待或擁擠乘車。

網(wǎng)上流傳著“航司用擺渡車是為了省錢”的說法，事實(shí)并非如此——每增加一輛擺渡車，都會產(chǎn)生額外的運(yùn)營成本。為了進(jìn)一步提升乘車舒適度，廈航后續(xù)還計(jì)劃降低每輛擺渡車的載客人數(shù)，讓旅客擁有更寬敞的空間，這意味著需要調(diào)配更多擺渡車、增加班次，運(yùn)營成本反而會隨之上升。

當(dāng)然，隨著廈門翔安新機(jī)場通航進(jìn)入倒計(jì)時，這個問題或?qū)⒂�刃而�?mdash;—屆時將配備196個機(jī)位，其中包含78座登機(jī)廊橋，有望從根本上緩解廈門機(jī)場廊橋資源緊張的問題。在當(dāng)前的過渡階段，廈航表示會持續(xù)收集旅客反饋，一邊繼續(xù)優(yōu)化靠橋率，一邊細(xì)化遠(yuǎn)機(jī)位服務(wù)保障，力求讓每一位旅客的出行都能更舒心、更安心。(通訊員 高英發(fā))

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