“這次棚洞建成后，將從根源上解決來自于車站上方高位巖體對鐵路運輸安全造成的隱患。”8月11日上午8時45分，成昆鐵路長河壩站棚洞建設(shè)施工現(xiàn)場，擔(dān)任施工監(jiān)管任務(wù)的西昌工電段西昌橋路檢查車間橋隧工徐瑞云正聚精會神地監(jiān)看棚洞箱梁施工過程，這是今年成昆鐵路防洪重點工程之一。

成昆鐵路峨邊至甘洛段是全線地質(zhì)條件最復(fù)雜的區(qū)段，沿途峭壁林立、懸崖高聳，長河壩站棚洞與上方懸崖的落差更是達到700余米，風(fēng)化嚴重的中厚層凝灰?guī)r及巖屑砂巖裸露其外，還有部分巖石略微突出，較易發(fā)生高位崩塌。半個多世紀以來，成昆鐵路的護路者們?yōu)槭刈∵@片山上的石頭費盡了心思。

徐瑞云指向長河壩站不遠處的K270看守點說到：“過去數(shù)十年，這個點位每天都需要人24小時不間斷觀測巡守，才能時刻確保來往列車運輸安全。”看守點在車站旁的深溪溝隧道進口處，一個小小的平房如同崗哨般面向懸崖而立，猶如一位沉默的哨兵。向上方峭壁看去，一張張數(shù)十年間不斷修筑完善的主、被動防護網(wǎng)，層層疊疊地攔在山體上，為下方鐵路筑起道道屏障。

茍樹強是K270防洪看守點的看守工，他與其他看守工在這里已經(jīng)巡守11年了，11年間，他每隔一小時就需要走出看守點對山體進行觀測。“每到下雨天就睡不好覺，遇到連續(xù)降雨和冷熱交替時，山石就很容易產(chǎn)生崩落，我們更是把心提到了嗓子眼。”茍樹強身形雖然佝僂，卻在長年累月的巡查過程中逐漸摸清了大山的“脾氣”。

今年三月，覆蓋成昆鐵路峨邊至甘洛五處重點區(qū)域的棚洞陸續(xù)開工建設(shè)。防護網(wǎng)對較大方量巨石和塌方的防護能力存在局限，棚洞將進一步補足這一弱點。擔(dān)任五處工程總體監(jiān)管任務(wù)的峨邊橋路維修車間工程師唐良奎說：“長河壩站棚洞高9.3米，總長154米，根據(jù)五處重點區(qū)域不同特點采用不同工藝進行施工，其中位于長河壩站的棚洞整治工程采用與既有棚洞連接以及融合部分隧道端墻、全覆蓋車站高風(fēng)險區(qū)的方式建設(shè)，棚洞梁頂抗沖擊部分采用C40混凝土澆筑，建成后可有效保障鐵路運行安全。”

“距離這里24公里的K246棚洞下，就有著曾經(jīng)成昆鐵路的K246一級防洪看守點，女子防洪看守工章顯容在那里堅守三十余年，付出了全部的青春年華。”徐瑞云講述著從老師傅口中聽來的故事，高興地笑到：“這幾處棚洞一旦完工，成昆鐵路最后3個Ⅰ級防洪看守點就將在不久后進行研判降級或取消，防洪能力上去了，壓力也下來了。”

“消失”的Ⅰ級防洪看守點承載著數(shù)代成昆人的記憶，守護了半個多世紀列車安全的它們把職責(zé)交于“鋼筋鐵骨”的棚洞，繼續(xù)守護大山中的鋼鐵動脈一路暢通。(中國鐵路成都局集團有限公司:陳思翰 馬志鵬)

(新媒體責(zé)編：wa12)