2025年5月28日以“雙碳驅(qū)動·多元共贏”為主題的第五屆車用動力系統(tǒng)國際高峰論壇 中國上海松江區(qū)的廣富林隆重召開。論壇聚焦新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型升級以及由此帶來的機遇和挑戰(zhàn)。來自政、產(chǎn)、學(xué)、研的專家學(xué)者和產(chǎn)業(yè)精英，共同交流探討新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、政策創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新的成功經(jīng)驗與發(fā)展趨勢，凝聚產(chǎn)業(yè)共識，明晰產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級方向，探索新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)路線多元化協(xié)同發(fā)展的有效路徑。

全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未遇之大變革，在這場深刻的產(chǎn)業(yè)變革中，車用動力系統(tǒng)作為汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)之一，在實現(xiàn)“雙碳”目標中發(fā)揮著不可替代的重要作用。

電動化普及的加速器

在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的共同發(fā)力下，與會嘉賓們對混動技術(shù)未來的市場表現(xiàn)仍然報以期待。

在王瑞平 看來，隨著新能源市場向充電樁低密度區(qū)域的下沉，越來越多的地區(qū)和市場會接受更多電氣化的動力總成應(yīng)用，混動這些年的用戶體驗的積累會使得它的優(yōu)勢更加凸顯。

國家信息中心正高級經(jīng)濟師徐長明指出，未來兩三年之內(nèi)，混動相關(guān)政策基本上會保留或略有小幅調(diào)整，PHEV應(yīng)該還會有兩三年有比較好的發(fā)展。

中國汽車工程學(xué)會監(jiān)事長李開國則指出，根據(jù)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖的要求，車型碳減排的目標是到2040年乘用車達到降60%，商用車要降41%，“無論是乘用車還是商用車，完全靠傳統(tǒng)動力無法實現(xiàn)，一定是內(nèi)燃機和電動化的結(jié)合，即混合動力，所以混合動力的形式、占比和滲透率會越來越高。”

作為《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖(3.0 版)》的主要負責(zé)人和推動者，李開國還透露，3.0版本的技術(shù)路線圖正在定稿，預(yù)計將在今年10月發(fā)布，新本技術(shù)路線圖增加了寬裕性能高效區(qū)要素，該指標就是為混合動力準備的，因為只有高效區(qū)才能保證混合動力做得好。

不過，中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武也強調(diào)稱，在“碳中和”這場馬拉松中，沒有哪一種技術(shù)能夠包打天下，“我們要以海納百川的胸懷擁抱技術(shù)多元化和地區(qū)的多樣化，走向下一個五年，讓混合動力技術(shù)成為電動化普及的加速器，助力全球新能源汽車市場進入全面電動化的新時代。”

最后，經(jīng)過與政、產(chǎn)、學(xué)、研的綜合研判，王瑞平指出，到2030年中國市場電氣化滲透率有望達75%，全球約60%。全球市場可能形成30%、30%、40%三分天下的格局，即純電、混動和燃油。

小結(jié)： 目前來看，通過政策支持、技術(shù)創(chuàng)新與市場需求的多輪驅(qū)動，混動已成為電動化普及的加速器，并將在未來與純電、燃油技術(shù)形成多元共存的格局。面對技術(shù)突破、成本壓力及全球化挑戰(zhàn)，行業(yè)勢必將堅持開放合作，共同推動全生命周期低碳發(fā)展。

從2021年舉辦首屆車用動力系統(tǒng)國際高峰論壇，到今年已經(jīng)持續(xù)五屆，5年來，論壇與會者為全球汽車產(chǎn)業(yè)的動力轉(zhuǎn)型提供了重要洞見，此次更是明確了混合動力技術(shù)在實現(xiàn)“雙碳”目標中的關(guān)鍵作用。

(新媒體責(zé)編：wa12)