近日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布了首批有效降低全社會(huì)物流成本典型案例名單，滿幫集團(tuán)、中外運(yùn)等22家企業(yè)憑借在“助力物流行業(yè)業(yè)降本提質(zhì)增效”的優(yōu)秀成果成功入選。

據(jù)了解，滿幫集團(tuán)旗下數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)滿滿通過模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，深度運(yùn)用人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，搭建了直連企業(yè)貨主與貨車司機(jī)的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了訂單的快速匹配及運(yùn)輸路徑的科學(xué)規(guī)劃，在幫助企業(yè)控制物流成本的基礎(chǔ)上，還進(jìn)一步縮短運(yùn)輸鏈路，提升了生產(chǎn)效率。

首批有效降低全社會(huì)物流成本典型案例名單

目前，全國(guó)很多企業(yè)尤其是中小企業(yè)仍然處于傳統(tǒng)物流管理階段，貨源經(jīng)過多次流通中轉(zhuǎn)才能抵達(dá)消費(fèi)者手中。例如，山東的蔬菜銷售到北京，通常需要經(jīng)過至少五次轉(zhuǎn)運(yùn)，從“大集散中心”到“中型批發(fā)市場(chǎng)”，再到“小型批發(fā)市場(chǎng)”，層層集散的物流鏈條，不僅增加了搬運(yùn)和存儲(chǔ)成本，還造成了25%左右的損耗。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任兼中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)秘書長(zhǎng)周志成認(rèn)為，物流資源配置效率低、流通循環(huán)效率低是導(dǎo)致物流成本居高不下的關(guān)鍵因素。“數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)具有數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化等特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，能夠補(bǔ)上物流鏈本身存在的短板，其在縮短車貨匹配時(shí)間、提升配送效率、降低公路貨運(yùn)“三空”（空駛、空置、空載）等方面發(fā)揮著越來越大的作用，已經(jīng)成為物流行業(yè)降本提質(zhì)增效的主要方向。”周志成表示。

進(jìn)一步降本提質(zhì)增效，是當(dāng)前推動(dòng)物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一項(xiàng)重要任務(wù)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用13.4萬億元，同比增長(zhǎng)2.3%；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.1%，較上半年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。這些數(shù)據(jù)說明，我國(guó)社會(huì)物流成本穩(wěn)步下降，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。

數(shù)”“智”賦能  滿幫助力物流降本提質(zhì)增效

在“家紡之都”南通，許多紡織企業(yè)曾因物流成本高居不下而苦惱。典華紡織通過在運(yùn)滿滿平臺(tái)上叫車，成功降低了運(yùn)輸成本，每車貨相比之前節(jié)省5%，一年省下的物流成超20萬元。在重慶，井谷元食品也通過運(yùn)滿滿實(shí)現(xiàn)了從端到端的可視化管理，提升了數(shù)字化管理水平。在廣州，川為冷凍食品則通過運(yùn)滿滿直接與承運(yùn)司機(jī)對(duì)接，節(jié)省了約10%的時(shí)間和人力成本。

據(jù)測(cè)算，在運(yùn)滿滿平臺(tái)上，企業(yè)貨主發(fā)貨時(shí)間從以前的2.27天降至0.42天，平臺(tái)上的司機(jī)最快幾分鐘就能接到一票貨。而平臺(tái)近年新推出的拼車服務(wù)，通過減少提貨、中轉(zhuǎn)、配送等中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了“一次裝卸，門到門直送”，一年時(shí)間累計(jì)為平臺(tái)上的貨主節(jié)省運(yùn)費(fèi)超180億元。

以運(yùn)滿滿為代表的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)不僅幫助企業(yè)降低了物流成本，也為貨車司機(jī)提供了更為安全、便捷的找貨渠道。業(yè)內(nèi)人士經(jīng)常遇到的“車不知貨、貨找不到車”的信息不對(duì)稱的痛點(diǎn)，在數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)出現(xiàn)后大大緩解。

“數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)能夠迅速匹配雙方需求，減少中間環(huán)節(jié)，將貨物與車輛高效銜接，提升了運(yùn)輸效率，同時(shí)也提高了司機(jī)的收入。”周志成告訴記者。

“打開手機(jī)App，輸入想跑的線路，通常不到10分鐘就能匹配到貨源。放在十年前，找貨至少需要花費(fèi)兩三天時(shí)間。”司機(jī)馬師傅表示，十年前，以線下物流園為主導(dǎo)的小黑板模式，找貨效率很低，“趴窩等貨”是習(xí)以為常的事。中國(guó)人民大學(xué)中國(guó)就業(yè)與民生研究院發(fā)布的《數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)司機(jī)就業(yè)與收入研究報(bào)告》顯示，貨車司機(jī)每月毛收入平均值為20441元，使用數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)較多（在數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)獲取訂單比例超過80%）的司機(jī)每月毛收入均值為21180元，比使用較低的司機(jī)平均每月毛收入高出1660元。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)滿滿平臺(tái)每年可為司機(jī)節(jié)省因空置、空駛、空載而產(chǎn)生的油費(fèi)、路橋費(fèi)等經(jīng)營(yíng)成本可達(dá)1萬至2萬元。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任兼中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)秘書長(zhǎng)周志成指出，物流成本的降低通常伴隨著對(duì)智能化和數(shù)字化物流技術(shù)的投資，以及對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的替換。以運(yùn)滿滿為代表的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)優(yōu)化物流管理，能夠?qū)崿F(xiàn)高效的資源配置和生產(chǎn)調(diào)度，既幫助企業(yè)降低成本，又助力司機(jī)提高收益，最終實(shí)現(xiàn)物流降本提質(zhì)增效。（張揚(yáng)）

 

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