9月的甘洛縣馬鞍山區(qū)，山高林密、溪水潺潺，高山腳下的新成昆鐵路猶如一條長龍蜿蜒，一列列“復興號”動車組穿山而過。在一片蒼綠之中，身著紅色作業(yè)服的江永正仔細檢查著鐵路一側(cè)的被動防護網(wǎng)，顯得格外醒目。

　　55歲的江永是西昌工電段甘洛南危石整治工區(qū)班長，他所在的工區(qū)承擔著新、老成昆鐵路40座山頭、123公里線路邊仰坡和危石的集中整治任務。今年是他在新成昆鐵路的第一年，也是他職業(yè)生涯的收官之年，在老成昆鐵路堅守了一輩子，這個國慶節(jié)，他選擇在新成昆鐵路的特克至甘洛區(qū)間，與高山危石相伴，為61列旅客列車安全運行保駕護航。

　　“1986年入路，我被分配到全路絕無僅有的第一個孤石危巖領(lǐng)工區(qū)。與石頭打交道，至今有38載。”談起危石的整治，江永打開了話匣，“從前，工區(qū)負責維護的鐵路從金口河大峽谷穿過，鐵路一側(cè)是波濤洶涌的大渡河，另一側(cè)就是高聳入云的懸崖，隨便一塊石頭落下都像炮彈一樣，我們的主要任務就是把石頭看牢，確保下方的鐵路安全。”

　　山上的落石，是鐵路行車安全的心腹之患。入路時，江永就深知，想要守護好這條彝族老鄉(xiāng)的“出山路”并非易事，需要付出實打?qū)嵉暮顾��?ldquo;當時條件簡陋，工具材料全靠肩挑背扛，山路彎彎繞繞，老師傅在前面帶路，我要手腳并用才能勉強趕上他們的速度。”那時候，江永和同事們每次搜山掃危，至少要走20多公里崎嶇的山路，高山上硬是被他們踩出一條小路，哪一座山頭危石多、哪一座山坡難攀登，他們都了然于心。

　　“晴天一身汗、雨天一身泥”是江永作業(yè)的真實寫照，回憶起處理危石的過程，他拿起手機，翻看著相冊中形狀不一的危石，如數(shù)家珍地介紹起來，“石頭千千萬，處理時不能光靠力氣，像這塊石頭足有半個人高，處理起來就要分成3個步驟。”對于這種體積較大的危石，常見的解決辦法就是分解，先將石頭用護網(wǎng)兜住，再在表層鑿開一條長口，把楔子插進去，一錘一錘，將巨石一分為二、逐塊破解，江永形象介紹的同時，擼起袖子，打趣地說，自己胳膊上的肌肉都是這些年鑿石頭鍛煉出來的。

　　石頭年年治、石頭年年有，靠著兩代“危石人”傳承下來的治山利器——“四字搜山訣”“十二字治山法”，30多年里，江永和同事們管住了山上的每一塊孤石危巖，從未發(fā)生過一起安全責任事故，并在他們不斷地摸索總結(jié)下，“六字管理法”等新的作業(yè)法也運用在了新成昆鐵路上。

　　2022年12月，新成昆鐵路全線開通，距離金口河危石工區(qū)60余公里外，全線第一個危石工區(qū)成立，江永也被調(diào)任到新的工區(qū)擔任班長，一邊參與日常工作一邊教導青工，他說：“危石工作看起來是粗獷的體力活，實際上需要真正的繡花功夫”，想要干好這份工作，不僅要有扎實的專業(yè)知識，還要具備應急處理等相關(guān)業(yè)務能力。

　　甘洛南危石整治工區(qū)橋路工李幫富說：“我和江師傅最早認識是在新埃岱隧道出口檢查認識的，見面當天就被他帶著檢查了整面邊仰坡。”24歲的李幫富參加工作3年，全程參與了新成昆鐵路峨冕段橋路專業(yè)設(shè)備的檢查整治工作，是橋路青年職工中的骨干力量，但在江師傅面前，他卻有學不完的東西。

　　今年5月，江永帶著李幫富在新、老成昆鐵路鋪開了40天的周期性搜山掃危工作，每天搜尋一個山頭的任務，讓李幫富記憶猶新，“危石的處理方法可以結(jié)合‘十二字治山法’，根據(jù)大小、形狀來綜合評判處理方式。”“防護網(wǎng)外的石頭千萬不能忽視，每一塊都要檢查到位。”在江永的手把手指導下，李幫富很快掌握了不同工作法的使用，還拓展思維，利用無人機對危石周邊環(huán)境進行記錄，通過周期性對比判斷危石變化，老經(jīng)驗加上新辦法，再為鐵路加上了一道安全的防線。

　　古木參天憑老干，江永把自己的經(jīng)驗毫無保留地傳遞給了甘洛南危石整治工區(qū)的青工們，今年12月江永也將在奮斗了38載的危石崗位上退休，從青絲到白發(fā)，兩條線、四代人的故事在新、老成昆鐵路上接力傳承。(通訊員：周澤平)

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