渠江，古稱巴江，它從秦巴山區(qū)的涓涓細流成為蜿蜒盤旋地跨陜西、四川、重慶的嘉陵江左岸一級支流，它曾是川陜革命根據(jù)地具有紅色基因的核心地帶。今年，渠江的春天更美麗了，因為同樣有紅色基因的鐵道戰(zhàn)備舟橋處建設者，正在為它筑造一雙“炯炯大眼”——成達萬高鐵渠江特大橋。

成達萬高鐵西起四川省成都市天府站，終至鄭渝高鐵萬州北站，正線全長477公里，設計時速350公里，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。這座渠江特大橋位于四川省達州市渠縣，全長1983m，是成達萬高鐵全線基礎控制性工程，建成后，將是世界跨度最大的雙線高鐵預應力混凝土矮塔斜拉橋。鐵道戰(zhàn)備舟橋處承擔800m鋼棧橋鋪設及2個鎖扣鋼管樁圍堰打設等基礎性工程。

創(chuàng)新工藝巧扎根。渠江的“明眸”是這座大橋的兩個巨型水中墩，其建設是全橋施工最關鍵一環(huán)。渠江地貌復雜多樣、石灰?guī)r廣布，河床地質(zhì)堅硬，而2個鎖扣鋼管樁圍堰均為六邊形，重達3800噸，因其形狀特殊、規(guī)模尺寸較大，沖孔栽樁的難度非常大。面對復雜且極具挑戰(zhàn)的圍堰施工，舟橋建設者精心研制出“淺埋嵌巖鎖扣鋼管樁圍堰”施工法，他們先在枯水期插打鎖扣鋼管樁，隨后邊開挖邊安裝內(nèi)支撐，最后再垂直開挖至承臺底部，為大體量主墩承臺澆筑過程起了防洪、抗浮、錨固等重要作用。“眼睛”下的“神經(jīng)系統(tǒng)”由30根41.5m長、直徑2.5m的樁基組成，這是建設者精雕細琢，攻克“沉渣多、呈油狀、成孔慢”國內(nèi)首發(fā)樁基施工難題后的匠心之作，為撐起“世界之最”提供了強大支撐。

高低棧橋巧渡江。渠江每年5月起降水強度增大，水位漲幅超過11m、且變化快。如果打設統(tǒng)一標高的鋼棧橋，不方便水上施工，且浪費材料及工程成本。為此，舟橋建設者為該項目量身打造了高、低架棧橋搭配施工的方案。低架棧橋連通兩岸，用來運輸材料、打設基礎等施工。高架棧橋不連通兩岸，兩岸分別進行橋墩澆筑等施工，在舟橋建設者齊心協(xié)力、攻堅克難下，2023年汛期前，渠江特大橋安全高效完成了2個鎖扣鋼管樁圍堰以及高架棧橋、支棧橋打設任務，并保障了大橋主墩施工順利進行。

筑就墩身巧“點睛”。水中橋墩的澆筑可以說是“點睛”之筆。采用托架法施工，0#塊位于主墩墩頂，是墩柱向兩邊延伸的第一塊，兩邊的尺寸、重量、進度各項指標分毫不差，是連續(xù)梁施工的關鍵性節(jié)點。人工振搗的安全、技術(shù)要求非常嚴格。在全體人員精心施工組織下，今年3月23日，成達萬高速鐵路渠江特大橋順利完成38#墩0#塊第二次澆筑，標志渠江特大橋建設由下部結(jié)構(gòu)正式轉(zhuǎn)為上部結(jié)構(gòu)，接下來將開啟主塔和主梁施工。

目前，兩個水中墩堅實地扎在渠江河床，像是渠江的雙眸，被當?shù)鼐用裼H切地稱為“渠江之眼”。(芮曼玲)

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