2024年2月23日召開的中央財經(jīng)委員會第四次會議，重點研究“有效降低全社會物流成本”等問題。會議強調(diào)，物流是實體經(jīng)濟的“筋絡(luò)”，聯(lián)接生產(chǎn)和消費、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，必須有效降低全社會物流成本，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力，提高經(jīng)濟運行效率。

交通強國，鐵路先行。鐵路在社會物流體系中占據(jù)著骨干和戰(zhàn)略性地位，全面降低全社會物流成本、提高經(jīng)濟運行效率，鐵路部門重擔在肩、勢在先行。近年來，國鐵集團認真貫徹落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于建設(shè)現(xiàn)代物流體系的決策部署和國家“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，立足新發(fā)展格局積極推動鐵路現(xiàn)代物流體系建設(shè)，全面發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系和現(xiàn)代物流體系中的骨干作用，為有效降低全社會物流成本，加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場、暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)、保障國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行提供有力支撐。

轉(zhuǎn)“競爭”為“合作”，持續(xù)深化運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。新年伊始，國鐵集團在既有鐵路貨運營銷機構(gòu)布局基礎(chǔ)上在全國成立了40個鐵路物流中心，全面實施市場化經(jīng)營，與公路、水運合力構(gòu)建“宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水”的運輸局面;豐富鐵路物流產(chǎn)品供給譜系，發(fā)揮鐵路運能大、成本低、能耗小的比較優(yōu)勢，通過市場手段持續(xù)推動“公轉(zhuǎn)鐵”，鞏固大宗貨物運輸“主力軍”地位;大力發(fā)展物流總包業(yè)務(wù)，拓展“干線鐵路運輸+海運+兩端集配”等多式聯(lián)運服務(wù)，為客戶提供全程物流最優(yōu)解決方案，減少中間交易鏈條環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流成本的降低與運輸效率的提升。

變“結(jié)合”為“融合”，共建統(tǒng)一高效物流市場。一方面，國鐵集團優(yōu)化補強鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，促進鐵路物流基地、鐵路專用線建設(shè)與既有物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、港口及邊境口岸有效融合，不斷提升重要樞紐聯(lián)通水平與集疏運效率，釋放“結(jié)合部”降本潛能;另一方面，進一步研發(fā)推廣以集裝箱、集裝單元器具、貨運車輛為代表的譜系化箱型體系和運載工具，推動多式聯(lián)運技術(shù)、標準、規(guī)則、信息等互聯(lián)互通，拓展鐵路場站倉儲、堆存、配送、流通加工、倉單質(zhì)押等物流延伸服務(wù)功能，實現(xiàn)全程物流環(huán)節(jié)中的“時效性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟性”目標。

“物流降成本的出發(fā)點和落腳點是服務(wù)實體經(jīng)濟和人民群眾”。立足“降低全社會物流成本”全局推進鐵路現(xiàn)代物流體系建設(shè)，根據(jù)不同運輸方式間的比較優(yōu)勢系統(tǒng)設(shè)計物流聯(lián)程方案，推進物流網(wǎng)絡(luò)與產(chǎn)業(yè)鏈之間的物理“硬聯(lián)通”及信息“軟聯(lián)通”，以高質(zhì)量的物流產(chǎn)品供給融入產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，我們就一定能更好的降低全社會物流成本，服務(wù)實體經(jīng)濟發(fā)展，為服務(wù)保障中國式現(xiàn)代化建設(shè)提供更有力支撐。(晁孟強 湯岷燊)

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