12月31日，隨著C695次列車(chē)從寧波站駛出，標(biāo)志著由中國(guó)中鐵電氣化局運(yùn)管公司上海維管處杭州維管段(以下簡(jiǎn)稱(chēng)杭州維管段)參與驗(yàn)收的國(guó)內(nèi)首條“雙高”電氣化鐵路——甬金鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)世界第一大港舟山港與國(guó)際小商品之都義烏牽手成功，對(duì)浙江省更快融入共建“一帶一路”具有重要意義。

杭州維管段作為甬金鐵路牽引供電系統(tǒng)的驗(yàn)收單位，在介入驗(yàn)收期間，從維修制度、工藝工法和靜態(tài)驗(yàn)收上實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的突破，滿足了高鐵的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和雙層高集裝箱高度標(biāo)準(zhǔn)的“雙高”線路開(kāi)通需求。

在短短一年的籌備工作中，杭州維管段甬金鐵路接觸網(wǎng)驗(yàn)收介入組成員們走遍了532.839條公里鐵路線上每一處牽引供電設(shè)備，與施工單位、設(shè)計(jì)院對(duì)接上百次，反復(fù)翻閱96本約550毫米厚的施工安裝圖，結(jié)合多年的接觸網(wǎng)維修施工經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持不懈的問(wèn)、查、測(cè)、算，編制出32本近20萬(wàn)字的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，實(shí)現(xiàn)甬金鐵路牽引供電設(shè)備運(yùn)行維修管理制度的從無(wú)到有。

介入以來(lái)，杭州維管段集中高精尖技能人才，從現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收到科技化對(duì)比測(cè)算，最終計(jì)算出最佳過(guò)渡坡度值，用以規(guī)避巨大落差帶來(lái)的各類(lèi)安全隱患，同時(shí)提出動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)用于后期監(jiān)控過(guò)渡坡度變化和“換、抬、調(diào)”的維修管理方式來(lái)應(yīng)對(duì)長(zhǎng)期運(yùn)行的動(dòng)態(tài)變化，實(shí)現(xiàn)甬金鐵路牽引供電接觸網(wǎng)設(shè)備兩端銜接驗(yàn)收和維修方式的從無(wú)到有。

介入組通過(guò)反向測(cè)算、優(yōu)化對(duì)比推算出“最佳+最優(yōu)+主備”三體合一的維修改進(jìn)方案，在甬金鐵路全線實(shí)施推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)甬金鐵路牽引變電設(shè)備維護(hù)管理方式的從無(wú)到有。

由于線路特殊，介入驗(yàn)收時(shí)間極為短暫，在保證質(zhì)量的前提下提升靜態(tài)驗(yàn)收效率是要突破的關(guān)鍵點(diǎn)，介入組克服重重困難，在提升效率和保證質(zhì)量上鉆研分析，探索并全過(guò)程應(yīng)用“大數(shù)據(jù)+”的靜態(tài)驗(yàn)收方式，用一個(gè)月的時(shí)間完成整條線路的全部靜態(tài)驗(yàn)收工作，有效提升靜態(tài)驗(yàn)收效率和驗(yàn)收質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)智能化靜態(tài)驗(yàn)收方式的從無(wú)到有。

“雙高”的特殊性，讓其在先進(jìn)工器具應(yīng)用上同步“蝶變”，期間，介入組優(yōu)化應(yīng)用雙向抓軌器，改良應(yīng)用超常高車(chē)梯，引進(jìn)接觸網(wǎng)線路智能動(dòng)態(tài)參數(shù)檢測(cè)儀，并將在后期的運(yùn)維中智能化應(yīng)用軌道車(chē)平臺(tái)自動(dòng)調(diào)平裝置，這些優(yōu)化改良和智能化的工器具大力提升設(shè)備檢測(cè)效率，提高驗(yàn)收維修中的安全性能，切實(shí)保證人身設(shè)備安全。

面對(duì)已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的甬金鐵路，杭州維管段全體員工充滿期待。未來(lái)，他們還將持續(xù)在這條鋼鐵巨龍上深耕細(xì)作，在精檢細(xì)修、維護(hù)管理上創(chuàng)新突破，開(kāi)辟出一條專(zhuān)屬的“雙高”運(yùn)維之路。(中國(guó)中鐵電氣化局運(yùn)管公司上海維管處杭州維管段：馬超 邵靜)

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