12月12日，一列滿載印尼起酥油、新加坡面粉等100個(gè)集裝箱的海鐵聯(lián)運(yùn)班列，從欽州鐵路集裝箱中心站駛向重慶團(tuán)結(jié)村站，標(biāo)志著2023年西部陸海新通道班列開行突破9000列，開行量提前20天完成年度目標(biāo)任務(wù)，同比增長8%。

西部陸海新通道經(jīng)過6年時(shí)間發(fā)展，由桂黔渝川等西部12個(gè)省區(qū)市和海南省、廣東省湛江市、湖南省懷化市等共建的西部陸海新通道，通過“13+2”合作機(jī)制通力協(xié)作、優(yōu)勢互補(bǔ)，逐步構(gòu)筑起海陸聯(lián)動(dòng)的開放新高地。班列開行量由2017年的178列增至今年預(yù)計(jì)突破9300列、增長52倍，就是最有力的注腳。

高水平共建的西部陸海新通道，以運(yùn)量大、速度快、成本低、安全性好、綠色低碳的鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢，為西部陸海新通道提供有力的運(yùn)力支撐和服務(wù)保障。西部陸海新通道東中西3線均匯聚于廣西、經(jīng)過北部灣出海，加強(qiáng)廣西鐵路網(wǎng)的建設(shè)，可以說是西部陸海新通道建設(shè)的極為重要的一環(huán)。

持續(xù)深化“軟”服務(wù)，班列開行質(zhì)效持續(xù)提高。班列開行呈現(xiàn)良好態(tài)勢，物流成本降低、運(yùn)到時(shí)間與貿(mào)易周期縮短、環(huán)節(jié)減少等因素，都是“催化劑”。北部灣港與關(guān)丹港等新航線相繼開通，通過發(fā)展“一航線一中心”的模式，實(shí)現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn)“快速銜接、高效通關(guān)”。欽州鐵路集裝箱中心站開通運(yùn)營，促進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)無縫銜接，結(jié)合優(yōu)化運(yùn)輸組織、運(yùn)價(jià)下浮等舉措，讓西部陸海新通道綜合物流成本降低約20%、港口作業(yè)效率提高30%。現(xiàn)如今，貨物如從成都出發(fā)，經(jīng)欽州港轉(zhuǎn)運(yùn)至東盟地區(qū)，跟之前江海聯(lián)運(yùn)方式相比，能節(jié)約一半以上時(shí)間。

西部陸海新通道生機(jī)勃勃，呈現(xiàn)更美好發(fā)展前景。到今年10月，西部陸海新通道班列累計(jì)開行突破3萬列，物流網(wǎng)絡(luò)對外已到達(dá)全球120個(gè)國家和地區(qū)的465個(gè)港口，對內(nèi)已覆蓋18個(gè)省區(qū)市、70個(gè)市、144個(gè)站點(diǎn)，服務(wù)站點(diǎn)較去年增加31個(gè)，“一口價(jià)”線路增至157條。通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級，西部陸海新通道促進(jìn)國內(nèi)需求擴(kuò)展、推動(dòng)高水平對外開放的效應(yīng)明顯凸現(xiàn)。

而隨著防東鐵路即將建成投營和黃百鐵路的開工建設(shè)，柳梧鐵路建設(shè)、柳州鐵路樞紐擴(kuò)能改造工程等項(xiàng)目有力推進(jìn)，以及黔桂鐵路二線、涪柳鐵路等項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)，八桂鐵路有力服務(wù)高水平共建西部陸海新通道將呈現(xiàn)更為壯美的“畫卷”。(廣西寧鐵物資工業(yè)有限公司 孫以兵)

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