“鼓山腳下的氣溫接近40℃，車體經(jīng)過炙烤跟燒烤沒啥區(qū)別，打個雞蛋在鋼軌上都能煎熟。”七月的福州，驕陽似火，中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州車務(wù)段樟林火車站調(diào)車員郭榕輝剛跳下機(jī)車，滿頭大汗對記者戲言道。

入夏以來，福建地區(qū)氣溫持續(xù)走高，福州市氣象臺連續(xù)發(fā)布高溫預(yù)警信號，中心城區(qū)氣溫普遍達(dá)38℃以上。位于鼓山腳下的樟林站接發(fā)來自于峰福、福馬、杭深、合福等方向的列車，是福州地區(qū)最大的鐵路編組站。車站南北兩個調(diào)車組，駝峰溜放和平面牽出線調(diào)車兩種方式同時作業(yè)，兼顧客、貨車輛調(diào)車作業(yè)，日均作業(yè)300余鉤解體編組70余列，每天有2000多輛車在這里集結(jié)成組、駛向大江南北。

43歲的郭榕輝是樟林站的一名調(diào)車員，他和同事一起負(fù)責(zé)車站列車的解體、摘掛、取送等作業(yè)，火車是24小時不停歇的，他們也一樣。從1998年退伍至今，他已從事調(diào)車工作二十多年。

“試驗(yàn)停車，起動”“1號試機(jī)，2號試機(jī)”“試機(jī)完畢，開始作業(yè)”。7月1日9時，隨著0號調(diào)車員郭榕輝最后發(fā)出的無線電臺指令，第一批調(diào)車作業(yè)開始了。只見郭榕輝雙手抓住車梯，全神貫注眺望股道前端的信號。隨著車輛前行，空氣中熱浪滾滾，汗水順著臉頰、鼻尖、后背止不住流淌，郭榕輝轉(zhuǎn)眼就汗流浹背。

“今天地面溫度有40℃，烈日暴曬下兩邊車廂中間部位可能到60℃度左右。”10時，第一批調(diào)車作業(yè)完畢，郭榕輝跳下機(jī)車拿起水杯，不一會一大杯水全部喝下。烈日下的調(diào)車員通常要做的防護(hù)，就是戴手套、穿長袖、帶藿香正氣水、帶礦泉水等這類方法來防暑降溫。

“減速...停車...”10時30分，車輛連掛作業(yè)開始，郭榕輝通過無線電臺呼叫停留車距離，雙方配合默契，車輛連掛作業(yè)完成。10時50分，進(jìn)車擋作業(yè)開始，郭榕輝爬上車輛上的閘臺，掛好安全帶掛鉤站穩(wěn)，雙手緊握人力制動機(jī)閘盤，再使勁松開，然后又一步步從熾熱的車梯下來，再蹲下彎腰撤除車輛的防溜措施。

“調(diào)車員上午每次上線作業(yè)都要帶兩瓶水，下午上線還會再帶兩瓶水，烈日下調(diào)車真的很累很辛苦!但為了火車安全正點(diǎn)開行，我愿意堅(jiān)守這份職業(yè)。”在調(diào)車間休時，郭榕輝一邊擦汗一邊說道。

據(jù)悉，這批調(diào)車計劃作業(yè)共20鉤，調(diào)動車輛100多輛，作業(yè)需3個多小時，調(diào)車行程約十多公里。郭榕輝跟著車輛運(yùn)動----領(lǐng)車、推進(jìn)、摘車輛軟管、提鉤、做好車輛防溜、在車梯上爬上爬下，光重復(fù)作業(yè)的動作就有百余次。

高溫下的鐵路調(diào)車員，他們用行動在“烤”驗(yàn)中體現(xiàn)擔(dān)當(dāng)，用汗水在烈日下堅(jiān)守奉獻(xiàn)，保障著鐵路大動脈安全暢通，是酷暑下真正的“汗”衛(wèi)者和守護(hù)者。(中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州車務(wù)段 王勇富、曾艷蘭)

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