縱橫通衢的高速公路是經(jīng)濟運行的大動脈，經(jīng)過近三十年的高速發(fā)展，我國高速公路網(wǎng)絡(luò)日臻完善。

廣東省交通集團發(fā)布消息稱，云湛一期、揭惠一期、仁新一期、廣中江二期、潮漳、龍連6條高速公路項目，預(yù)計在12月28日統(tǒng)一開通。

這其中，連接粵西地區(qū)的云湛一期頗為引人關(guān)注。過去，珠三角前往粵西僅有沈海高速廣湛段一條高速公路，包括廣佛、佛開、開陽、陽茂、茂湛等路段，沿線這些路段車流量已經(jīng)或接近飽和，節(jié)假日出行交通狀況不容樂觀。一旦發(fā)生事故，更易造成交通擁堵，給群眾出行帶來極大不便。

作為具有沈海高速復(fù)線功能的云湛一期建成后，珠三角前往粵西將新增一條大通道，也就是說，從2018年元旦開始，粵西車主節(jié)假日返鄉(xiāng)不必再千軍萬馬擠沈海高速廣湛線了，節(jié)假日高速堵車堵心的窘?jīng)r將有望告別。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，至今年底，廣東將成為全國首個突破8000公里高速公路的省份，高速公路通車總里程達到8308公里，繼續(xù)穩(wěn)居全國第一。

在廣東之后，里程數(shù)位居第二的是四川，2016年高速公路通車總里程達到6519公里，提升三個位次躍居全國第二，今年四川也有望突破7000公里。

河北緊隨其后，數(shù)據(jù)顯示，2016年河北全省高速公路通車總里程達到6502公里，居全國第三位。

盡管我國的高速公路發(fā)展比西方發(fā)達國家晚近半個世紀的時間，從上世紀80年代末才開始起步。但不到30年的時間，我國高速公路建設(shè)取得了巨大的成就。數(shù)據(jù)顯示，1999年我國高速公路總里程突破1萬公里，2003年年底超過2.9萬公里，位居世界第二，2014年年底超過11萬公里，位居世界第一。而到了2016年底，全國高速公路總里程已經(jīng)突破13萬公里。

從投資的省區(qū)和分布來看，在東部和中西部地區(qū)呈現(xiàn)出了明顯差異。西部地區(qū)的投資普遍位居前列，從包括高速公路在內(nèi)的公路投資來看，2016年公路建設(shè)總投資規(guī)模最高的省份是貴州省，全年投資公路建設(shè)的資金為1462.9億元。云南省是第二公路建設(shè)大省，2016年投資了1260.2億元，四川省以1239.9億元的公路投資規(guī)模排在第三位。

而在東部沿海發(fā)達地區(qū)，公路投資日漸飽和，相比之下，隨著城市群、大都市圈的建設(shè)，高鐵、城際軌道建設(shè)更為密集，鐵路投資甚至超越了公路投資。例如，今年6月，浙江省交通投資集團的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月該集團累計完成鐵路投資71.51億元，首次超越高速公路投資(52.47億元)。

廣東省今年4月《廣東省綜合交通運輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》顯示，“十三五”時期全省共安排交通運輸重點建設(shè)項目投資約14600 億元，其中軌道交通約 6800 億元、公路約 6200 億元。軌道交通投資額超過了公路投資。

廣東省體改研究會副會長彭澎對第一財經(jīng)分析，近幾年沿海大省鐵路投資如火如荼，占比不斷提高，有些甚至超過了對高速公路的投資，主要原因在于，一方面，高速公路建設(shè)發(fā)展較早，像一些人口稠密區(qū)域如長三角和珠三角，高速公路已日趨飽和。

另一方面，相比公路運輸，軌道交通具有運量大、準點和安全性高等特征，在沿海地區(qū)城市群加快建設(shè)的過程中，軌道交通重要性日益凸顯。彭澎認為，高速公路以私家車為主，而軌道交通則是大運力的交通形態(tài)。隨著地價和拆遷成本的日益升高，與占地面積較大的高速公路相比，軌道交通的占地較小，這也是一大優(yōu)勢。

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