曾經(jīng)是江西省最大規(guī)模的汽車站——昌南客運站在苦苦掙扎12年之后，終于隨著一則掛牌轉(zhuǎn)讓公告，迎來了它的告別進行時。11月底，江西長運發(fā)布公告，以1.8億元為底價，通過掛牌方式公開轉(zhuǎn)讓昌南客運站土地使用權及地上附著物等相關附屬設施，頓時引發(fā)關注。12月3日，全媒體記者了解到，目前昌南客運站還在運營兩條班線，日均營業(yè)額僅2000多元。業(yè)內(nèi)人士認為，該車站的運營及客運價值不大，此次掛牌轉(zhuǎn)讓或能成功盤活資產(chǎn)。

掙扎12載仍半閑置

2006年1月，在南昌各大汽車站還沒迎來擴容時，一座投資上億的大型公路客運站引起業(yè)內(nèi)關注——工程總投資達1.1億元的昌南客運站竣工。

據(jù)悉，昌南客運站屬國家一級公路客運站。公開資料顯示，其占地面積162畝，候車大廳面積2400平方米，設發(fā)車位32個、泊車位430個，設計發(fā)班能力為日發(fā)班1200班次，可發(fā)送旅客2.5萬人次，是江西最大長途客運站，成為分流進入南昌市區(qū)車輛、緩解城市交通擁堵的樞紐工程。當時，這座車站也是國內(nèi)設施最完備、最先進和富有文化品位的現(xiàn)代化客運站之一。

然而，這座客運站經(jīng)過幾年發(fā)展，換了兩家經(jīng)營單位，至今已走到第12個年頭，卻始終處于“吃不飽”的艱難境地。建成之初，該車站由南昌公交集團運營，這一“民心工程”卻遭閑置，甚至引發(fā)主流媒體的持續(xù)關注。個中原因，是不同公司之間的利益和競爭關系，導致昌南客運站沒有拿到班線運營權，僅有客車配載權。2011年，江西長運股份有限公司從南昌公交集團手中收購了閑置的昌南客運站。本以為這座車站可以迎來發(fā)展新契機，甚至連周邊店鋪都認為其將“恢復生機”，然而還是淪落到日均客流200人的命運。接收該車站的長運公司稱，由于距離市區(qū)比較遠，交通不便導致客流稀少。

候車廳旅客寥寥無幾。

以1.8億元掛牌轉(zhuǎn)讓

今年11月24日，江西長運股份有限公司發(fā)布一則《關于擬通過掛牌方式公開轉(zhuǎn)讓昌南客運站土地使用權及地上附著物等相關附屬設施的公告》。公告稱，為盤活公司存量資產(chǎn)，集中資源于優(yōu)勢領域，推進公司主業(yè)的轉(zhuǎn)型升級進程，該公司擬將擁有的昌南客運站土地使用權及地上附著物等相關附屬設施，參照評估價值，以1.8億元為底價通過掛牌方式公開轉(zhuǎn)讓。

記者了解到，2011年7月，根據(jù)南昌市政府辦公廳《關于印發(fā)南昌長途汽車總站搬遷專題會議紀要的通知》與《關于同意南昌長途汽車總站搬遷實施方案的批復》(洪府廳字[2011]272號)的要求，對江西長運股份有限公司下屬的位于南昌市八一大道的南昌長途汽車總站實施搬遷，同時收購南昌市公共交通總公司提供給昌南客運站使用的有關土地與房產(chǎn)，以及南昌昌南汽車客運站有限責任公司擁有的昌南客運站的全部資產(chǎn)及業(yè)務，資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓價格為人民幣9000萬元。在江西長運“手中”經(jīng)營多年的昌南客運站，此次轉(zhuǎn)讓價格較當年的收購價格翻了一番。

江西長運的公告中還清楚地解釋了交易目的和對公司的影響：“本次股權轉(zhuǎn)讓將通過在產(chǎn)權交易所對外公開掛牌轉(zhuǎn)讓的方式進行，交易是否成功具有不確定性。如轉(zhuǎn)讓成功，將對公司當期經(jīng)營業(yè)績與現(xiàn)金流產(chǎn)生一定的積極影響。”

日均營業(yè)額僅2000元

那么，公開掛牌轉(zhuǎn)讓期間，昌南客運站的客運業(yè)務會發(fā)生變化嗎?12月3日，該站負責人羅經(jīng)理表示，對于公司(江西長運)總部關于掛牌轉(zhuǎn)讓昌南客運站的事情已經(jīng)得到通知。在摘牌轉(zhuǎn)讓成功之前，昌南客運站的客運業(yè)務不會發(fā)生變化，主要還是兩個方向的班車，即撫州和羅針方向，“每日大概100人左右的客流量，今年11月和12月份還是客運淡季，客流更加少”。記者了解到，從昌南客運站乘車前往撫州的車票票價為25元，這意味著昌南客運站一天的營業(yè)額僅2000多元。

江西省公共資源交易網(wǎng)顯示，掛牌進行轉(zhuǎn)讓的昌南客運站土地面積為48934平方米，房產(chǎn)面積10852.9平方米，不僅包括客運站廣場、室外場地、長廊、調(diào)度房、機房、昌南客運站停車場新建磚砌圍墻、停車場門衛(wèi)室、住站運管所房、發(fā)電機房，甚至還包括開拓牛、標志牌、綠化工程。

昌南客運站轉(zhuǎn)讓最先引起房產(chǎn)界的關注，此次轉(zhuǎn)讓涉及1.8億元資產(chǎn)，在南昌算大項目。業(yè)內(nèi)人士表示，從長遠規(guī)劃來看，如何重新規(guī)劃打造極具看點。如果還是繼續(xù)保持土地的原有屬性，那或許只是換個名字繼續(xù)發(fā)揮交通樞紐的作用。不過，“接盤俠”愿意接下這塊地，最大可能性是變更其原本交通樞紐用地性質(zhì)，屆時不論是用來打造大型商業(yè)綜合體還是蓋住宅，都會迎來第二次新生。

業(yè)務主要受高鐵沖擊

面對高鐵的行業(yè)競爭和私家車猛增帶來的影響，長途客運發(fā)展遇到一定瓶頸。作為南昌長途客運的唯一一家經(jīng)營企業(yè)——江西長運股份有限公司，其今年年中報告顯示，凈利大降99.98%，原因主要是客運業(yè)務遭高鐵沖擊。

除行業(yè)沖擊，南昌長途客運的布局也發(fā)生較大變化：2011年，位于南昌市中心八一大道的南昌長途汽車總站實施整體搬遷，南昌長途客運迎來重大轉(zhuǎn)折，以前以市中心為乘車點逐步分流到周邊各個車站，給城市道路交通帶來積極作用，但也有乘客覺得地理位置不如之前方便了;2016年，位于南昌火車站旁邊的(新)南昌長途汽車站啟用，方便了下火車換乘的旅客;今年，位于老城區(qū)的洪城客運站關閉，同時位于南昌西站旁邊的南昌長途汽車西站正式啟用，雖然客運車站遠離城區(qū)，但與高鐵、地鐵等無縫對接，凸顯南昌長途客運融入綜合客運樞紐的對接。

“如果昌南客運站正式轉(zhuǎn)讓成功，可以產(chǎn)生更多商業(yè)價值，我認為是一件好事。而且，以目前昌南站的客流情況來看，即使車站轉(zhuǎn)作其他用途，對于整體出行的影響也不是很大。”交通部門一位人士表示，他更期待這次昌南客運站的轉(zhuǎn)讓能成功，預計轉(zhuǎn)讓結果最快也要等到明年1月份。

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