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　　鄂爾多斯高原，地處黃河“幾”字灣的懷抱里，中國中鐵電氣化局運管公司呼和公司包頭運營維管段管轄的呼準鐵路黃河特大橋，橫跨黃河兩岸，連通鄂爾多斯與呼和浩特，一趟趟載滿“烏金”的萬噸大列從草原深處開往中原腹地。

　　“我們橋梁工區(qū)只有12個人，要負責125座橋梁、526座涵洞和3座隧道的檢修任務，雖然人少，但我們作業(yè)標準不能降。”包頭運營維管段橋梁工區(qū)工長梁海龍說。橋梁梁體檢查、步行板更換、吊圍欄整修、支座保養(yǎng)都是橋梁工區(qū)的重點工作，但梁海龍認為最關鍵的還是盯好3040顆螺栓。

　　呼準鐵路黃河特大橋是預應力混凝土T形橋，上下行共計95個橋墩，每個橋墩都由32顆支座螺栓與梁體連接，這3040顆螺栓就成了兩個龐然大物之間的“繡花針”，梁海龍和他的工友們每次都要拿出“繡花功夫”的細膩，細之又細、嚴之又嚴的完成每一項檢修任務，出不得半點馬虎。

　　“橋檢要想干的好，首先要克服恐高，其他工種都是在橋面以上作業(yè)，而我們是在橋面以后作業(yè)。”這是梁海龍經常掛在嘴邊的話。進入汛期以來，橋隧涵的作業(yè)量逐漸加大，特別是黃河水位上漲，黃河特大橋的檢修周期也隨之縮短，最高的幾跨橋將近40米，下面就是滾滾奔流的黃河水，他們要從橋面下到梁體與橋墩夾縫處，蜷縮著身體去給支座涂油、檢查螺栓壓力彈性和緊固程度，確保大橋安全穩(wěn)定。

　　“中鐵人逢山開路、遇水架橋，我們就是中鐵護路人、守橋人，我們還要讓開路先鋒旗幟高高飄揚在鄂爾多斯高原!”梁海龍堅定地說。(通訊員：衛(wèi)前猛、李昱璇)

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