漆黑的隧道內(nèi)，一陣陣有節(jié)奏的金屬碰撞聲打破了夜色的寧靜。中鐵電化運管公司上海維管處杭州維管段蕭山供電車間高同偉正帶領57名作業(yè)職工手持檢修工具，在6米高的作業(yè)平臺上爬上爬下，穿梭于接觸網(wǎng)之間，對隧道接觸網(wǎng)設備“把脈診療”。

他們近期的作業(yè)重點是上金隧道。該隧道位于浙江省義烏市，全長達4.452千米，是滬昆線最長的雙線隧道，每天輸送列車近120趟。隧道檢修空間小、光線差，粉塵大，能見度低，隧道中間位置有約200米的盲區(qū)，對講機、手機等通訊無法正常聯(lián)系，作業(yè)時要在隧道中間位置設置一名中間聯(lián)絡員。

蕭山供電車間成立專班，對設備技術參數(shù)、檢修標準進行梳理。首次運用4臺軌道車+1臺車梯+9臺水沖洗機的作業(yè)模式，對隧道接觸網(wǎng)設備進行整治。為確保不遺漏一處隱患，“夜行俠”們在多年的工作中摸索和總結(jié)了“三到”工作法:看到，摸到，說到�？吹矫恳粋�設備的同時，還要做到保證每一個設備都必須檢修到，對檢修到的設備是否符合標準需要準確表達出來。“這次是隧道通車以來，最全面的一次‘體檢’，主要處置接觸網(wǎng)設備松、脫、卡、磨、斷隱患，消除設備銹蝕、缺少螺母、開口銷、鎖片掰合不達標等問題。”高同偉介紹道。

在210分鐘天窗點期間，高空作業(yè)人員要檢修3-8處設備，還得隨時感受車梯晃動，不僅考驗高空作業(yè)人員的體能，而且考驗地面輔助人員的配合度，高強度的勞動一會兒功夫便讓他們汗如雨下，“只要能確保滬昆線接觸網(wǎng)設備安全，苦點累點也值得”孫建國說道。

4時10分，車梯工料具清點完畢，作業(yè)結(jié)束，一張張花臉互相調(diào)侃著走出隧道。皎潔的月光下，他們就像穿梭在隧道中的“夜行俠”，默默守護著鐵路運輸安全。(文/張飛鵬 王凱 高同偉)

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